1978年，第一輛RT走下生產線，秉承著在一切巡航車優秀特質的基礎上(舒適坐姿，良好的天氣保護)加上靈敏操控的原則，RT一直作為一輛運動巡航車在寶馬的車系中存在著。這種高端巡航加上一定運動性能的特質也讓RT成為很多警用摩托車的首選，香港特區使用老款RT是一個例子，美國加州部分警察使用RT是另一個例子。

       從外觀上，你一眼就能看出新款RT和老款的不同。不同之處不僅在于全新的單邊后懸臂設計，空氣動力學效果更好的車身線條設計，更在于那個像是從某個科幻大片里直接復制過來的高科技機動戰士的前臉。寶馬這些年對車型前臉的設計越來越擬人化，這個趨勢從S1000RR的海盜眼開始，在新款RT上暫時到達了一個極致；另一個很酷的外觀改變：寶馬在新款RT上采用了原來只在寶馬汽車上使用的天使眼日行燈設計。白色的天使眼加上機動戰士的前臉，新款RT從外觀上比老款要霸氣逼人了許多，這種設計也非常符合該車型運動巡航的定位。

       新款RT使用和2013款水鳥(R1200GS)一樣的1170cc的水/風雙冷雙缸拳擊手引擎，最大動力輸出相較于老款提升15hp,達到125hp，峰值扭矩則為92lb-ft。因為和水鳥采用的動力系統完全一致，只是在動力輸出的調教上有所區別，這讓RT和GS的動力感受幾乎相同的：順滑到不能更順滑的動力輸出。RT不是一輛很慢的車，3.3秒的百公里加速，245千米/小時的極速，但它在動力輸出上的調教就是不會讓你感覺到它有那么快。

       在操控方面，寶馬賦予了RT一個全新的，相較于老款更加敏捷，轉向更加精準的新車架，加上較低的重心設計和良好的調教。RT依然是一輛非常容易壓彎的彎道利器，就像水鳥一樣。

       寶馬在其車系操控的調教上做的幾乎完美，GS,RT甚至連K1600GT這種看上去像怪獸一樣車型其實操控起來都相當的容易。鱷魚曾經在去年做過R1200GS，KTM 1190 ADV和杜卡迪MTS1200三輛頂級冒險車型的對比。水鳥絕對是壓彎最容易的一個車型。并不是說水鳥的彎道能力比另外兩輛車型好，而是寶馬近乎于妖的調教讓水鳥如此容易壓彎，你幾乎不用付出太多的努力，就可以快速通過一個彎道，而KTM和杜卡迪是需要你做很多事情的。RT和水鳥的操控感受幾乎一致，你會感覺到車子在幫你通過這個彎道，你會覺得自己的壓彎技術實在是太棒了，但事實可能并不盡然。

       R1200RT是摩托車電子系統配置的一個集中展現，你可以在這里找到所有最新的摩托車科技，無論是性能上的，還是舒適性上的。
       在性能方面，RT裝配了動態懸掛調節系統(DSC)，全車穩定性控制系統(ASC)，ABS(防抱死)前后聯動剎車，3檔可調節動力模式(普板標配Road公路和Rain雨天模式，頂配版本增加一個更加運動的Dynamic模式)，選裝的快速換擋系統。這里，鱷魚想著重的聊一下RT上先進的動態懸掛調節系統和快速換擋系統。
       可以這么說：我并不是電子懸掛調節系統的粉絲，主要原因是：我們一般都不會去調節這個東西，如果我喜歡較硬的懸掛設定，我就會把設定一直留在Hard模式不會總去動它。而新款RT把電子懸掛調節提高到了一個新的境界：現在，你可以通過車輛載重的不同對懸掛進行電子一鍵式調節，多酷的功能！不同的載重絕對會影響到車輛懸掛的響應，從而影響操控，而新款RT可以根據載重的不同(三個模式：單人，單人+行李，雙人)一鍵式調節懸掛，永遠讓懸掛設定保持在最佳狀態，提供最好的操控。

       鱷魚在試駕13款水鳥的時候曾經遇到過這樣一個問題。因為拳擊手引擎的特質，水鳥在低檔的時候轉速上來的很慢，這讓需要一個轉速落差才能完成的不使用離合升檔的技術很難在水鳥上完成，經常會卡住，升不上去。我在那時就很希望水鳥能夠選配一個電子的快速換擋系統。寶馬似乎是聽到了我的呼聲。在15款R1200GS和R1200RT上，都可以選裝電子快速換擋，鱷魚強烈建議你這么做，因為這個系統真的是太好用了。
       選裝快速換擋之后，RT的升檔完全不需要你捏離合，也不需要松油門，想升檔直接把檔桿往上勾就好了。并且和運動型摩托車上的快速換擋系統不同，RT上的快速換擋對轉速沒有要求，2000轉你可以用，3000轉你也可以用，而在一般的運動型摩托車，如S1000RR上，轉速至少要到6000轉，快速換擋才有用；新的快速換擋不僅可以升檔，還可以降檔。將速度控制在一定區間內，完全松掉油門，然后下踩檔桿降檔。電子系統會自動將新檔位的轉速和時速匹配上，整個過程非常順滑。

       在舒適性方面，新款RT也做了很多。
       新的坡道起步功能讓控制這輛276千克的大車變得更加容易。調節到坡道起步模式之后，車子的后剎會自動鎖住，騎士不需要捏住剎車，車也不會在坡道下滑，而起步只要正常進行油離配合操作就好。
       一鍵電控擋風是另一個亮點。全新RT的車身設計已經把風阻保護做到了極致，雙腿吹不到風，手部有遮擋，而一鍵電控擋風是最后的補完。在夏季，如果你想要風吹到臉上那種涼爽，自由的感覺，你可以把擋風調到最低；而在冬季，將擋風調高可以提供非常好的抵御寒風的效果，擋風調到最高之后，即使是高速行駛，身上和腦袋也不會被寒風吹到；另外一個很棒的功能是，在雨天，將擋風調到最高，可以幫助擋雨。騎行結束之后，只要不是瓢潑大雨，身上甚至不會被淋到。

       寶馬的電加熱手把一直是我們的最愛，而新款RT把摩托車上的電子加熱功能再次拔高，現在，騎士的座椅和乘客的座椅也都可以進行電加熱，5檔熱度可調。如果你日常駕駛的汽車有電加熱座椅和加熱方向盤功能的話，你應該能理解電加熱在冬季的好處，相信我，你會愛上這個功能，鱷魚零度左右試駕RT不冷的部分原因就是這些電加熱神器的相助。

       2015款寶馬R1200RT是這樣一輛優秀的車型，完美調教的性能加上現今最好的電子配置成就了一輛獲得各家媒體青睞的好車。如果非要讓鱷魚挑這輛車的毛病的話，我想就是：任何好東西的到來都是要付出代價的，新款RT的要付出的代價(價格)更是夸張。

       無鑰匙啟動系統350美元，一個加裝導航的裝置要400美元，快速換擋475美元，動態懸掛控制系統975美元，音響1300美元，箱子加起來2000多美元。R1200RT的美國官方建議零售價是1萬7千美元，但鱷魚試駕的這輛頂配的RT最終售價高達2萬7千美元?。?！這種選配的增值高達總價的37%。如果不出意外的話，國內大貿頂配RT售價會超過寶馬3系汽車。