隨著摩托車產(chǎn)業(yè)和市場的不斷發(fā)展，國內(nèi)車壇也刮起了一陣不容小覷的休旅風(fēng)。“休旅摩托車”是指可以用于長途休閑旅行、穿州過省的車型，在國外摩托車圈子早已發(fā)展為炙手可熱的主流品類，如寶馬K系列、RT系列，哈雷Road Glide大道滑翔系列，雅馬哈FJR系列，川崎ZX系列，鈴木天浪Burgman等。而如今，休旅車也成為國內(nèi)摩托車發(fā)展的主力方向，各大廠商紛紛發(fā)力，推出了如鈴木麗馳GW250，春風(fēng)650TR，宗申RX3，錢江貝納利黃龍巡航版BJ600GS-A等優(yōu)秀車型，一經(jīng)面市就受到廣大摩托車愛好者的追捧。這些車型以跨騎車居多，而輕騎適時推出了Grampus QM250T，是繼春風(fēng)650TR之后又一款國產(chǎn)休旅踏板車（Touring Scooter）。
試車組成員：
策劃：副總編楊曉勇
執(zhí)行：執(zhí)行主編楊萃，責(zé)任編輯程巧莉
試車： JeremyHamilton(新西蘭)
初識QM250T
電噴、大排、科技感、意大利設(shè)計這些關(guān)鍵詞構(gòu)成了我對QM250T這頭大綿羊的第一印象。飽滿的前臉、動感的腰線、大氣的鞍座、時尚的深灰色直觀地傳達(dá)著歐系設(shè)計風(fēng)格，讓我產(chǎn)生了置身巴黎街頭的錯覺。
細(xì)節(jié)也有很多抓眼球的地方，數(shù)碼+機(jī)械儀表顯示造型時尚，方便觀察水溫、轉(zhuǎn)速、雙時速、油量、續(xù)航里程、單程、時間等信息。和其他大排量車型一樣，標(biāo)配駐車手柄，方便坡道停車。臺階式鞍座相較于其他車型加寬，尾部收攏，這個設(shè)計便于增配旅行邊箱。坐墊下方的雙層納物箱可容納一頂半盔和一頂全盔，開關(guān)坐墊時有適當(dāng)?shù)淖枘岣?，開啟順暢。據(jù)輕騎技術(shù)人員介紹，鞍座采用的是輕騎專利技術(shù)助力式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計，開啟后能自動升起。手把右側(cè)有一個小雜物箱，可放置鑰匙、手機(jī)等小件物品。另外值得一提的是該車采用的大尺寸鋁合金輪轂，前輪胎120/70-15，后輪胎140/70-14，通過性應(yīng)該不錯。
從以上配置不難看出，QM250T是在輕騎公司眾多產(chǎn)品系列中充滿個性的一款，擁有普通踏板車不可比擬的休旅性能。至于動力如何，就要實地測試了。
相知于路試
從濟(jì)南市區(qū)沿著事先選定的路線向南，找到合適的出發(fā)點，試車手Jeremy開始了當(dāng)天的騎行。出發(fā)不久，就遭遇了一處正在施工的路段，塵土漫天、路面顛簸，給騎行增加了不小的難度。此時頭盔和騎行服發(fā)揮了很好的防護(hù)功能，而QM250T的加粗型前減震器，行程長，有效緩沖了路面的起伏。根據(jù)整車自重匹配的內(nèi)部液壓阻尼系數(shù)，在行駛過程中收縮自如，大幅降低了車身的震動。在變道至有約十厘米落差的待鋪設(shè)路面時，稍微減速便輕松通過，不會擦掛車身或側(cè)支架，180mm的離地間隙騎著很放心。這一路段之后，以40公里/時的時速騎行了一段鄉(xiāng)間小路，經(jīng)過一個村子時正好趕上當(dāng)?shù)氐内s集日，周圍的居民和車輛匯集又分散于此，這是和城市中完全不同的風(fēng)景。
在經(jīng)過一段連續(xù)的上坡路段后，路面變得開闊起來，道路兩旁的樹木也顯得茂密整齊，讓旅途變得更加愜意。GPS顯示已駛?cè)胧〉繱103，隨著路況好轉(zhuǎn)，開始測試QM250T高速行駛的情況。后勤車輛率先加速，試車手也加大油門趕上，不到半分鐘時間就將后勤車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。QM250T陸續(xù)超越身旁一輛輛四輪車，仿佛駿馬馳騁于草原之上。得益于1610mm的大軸距和177千克的裝備質(zhì)量，高速飆到100公里/時以上，仍感覺車身很穩(wěn)定。在車少的時候，儀表盤顯示最高時速達(dá)到了110公里/時。對比車把上安裝的GPS數(shù)據(jù)，儀表顯示的速度有些偏快，可參見下面的表格：
一路疾馳，很快我們就到了第一站的目的地—臥虎山水庫。在這里，我們安排了一位美女后座，這也是第一次在試車中安排載人測試，專門檢驗QM250T后座的舒適度和旅行功能。
車手和女車手坐上QM250T后，坐墊后部空間仍很寬裕，加裝尾箱的位置綽綽有余。后座寬大的防滑坐墊給了身體全面穩(wěn)定的支撐，坐墊高度和后腳踏的高度適中，坐姿舒展，不存在過低腳底使不上勁或因膝蓋高度過高引起不適的問題。水庫邊的小路風(fēng)景無敵，Jeremy便載著女車手兜起風(fēng)來。騎著車吹著風(fēng)，縱情于山水之間，平日的煩惱都隨風(fēng)而逝，著實快意。時近中午，頭頂?shù)牧胰崭荆T車并沒有感覺特別炎熱，這也是騎行的獨(dú)特樂趣吧。
結(jié)束了上午在平路上的測試，在平路上的測試，車手對該車的表現(xiàn)很滿意。下午的重頭戲，主要是檢驗QM250T作為休旅車必備的爬坡和過彎能力。
這次選擇的山頭，坡度陡彎道大，爬坡角度超過30度，不乏近180度的S型彎道，是壓彎的絕佳路段。首先由Jeremy一人沿著蜿蜒盤旋的山道進(jìn)行加速、過彎和制動性能測試。QM250T爬坡過程中發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁，加速平穩(wěn)有力，在5000轉(zhuǎn)后的中后程集中發(fā)力，在大坡度路面時充滿信心。由西門子高端技術(shù)支撐的250cc四沖程單缸水冷電噴發(fā)動機(jī)，最大功率輸出和最大扭矩分別達(dá)到14kW/6500(r/min)和21N.m/5000(r/min)，動力表現(xiàn)在同排量踏板車發(fā)動機(jī)中可圈可點。過彎流暢穩(wěn)定，但由于車身較重，低速過急彎時車身稍微有點難控制，對于較少接觸大排量車型的用戶需要適應(yīng)。
隨后進(jìn)行載人測試，此時QM250T發(fā)動機(jī)的動力性能充分顯現(xiàn)。無論是在坡道還是彎道加速，發(fā)動機(jī)都像一顆強(qiáng)壯的心臟源源不斷地輸送動力，車輛充滿了操控樂趣，和不載人時差別不大。在長下坡和急彎路段，測試了車輛的前后碟剎，大尺寸雙活塞前碟剎和單活塞防抱死后碟剎反應(yīng)靈敏，可以放心行駛。經(jīng)過專門調(diào)教的雙后減震器，穩(wěn)定性好，轉(zhuǎn)彎時自動平衡左右車身，讓“搭車”變成浪漫而舒適的體驗。另外坡道停車時側(cè)支架自動熄火裝置和駐車手柄的配置，方便安全，在騎行時非常實用。
坡道測試之后我們進(jìn)行了更系統(tǒng)的數(shù)據(jù)測試，得到的數(shù)據(jù)如下：
相惜于旅途
經(jīng)過一天近200公里的騎行測試，曾經(jīng)用三個月騎車環(huán)游中國的Jeremy直言很享受騎著QM250T疾馳的感覺。QM250T搭載特有的臥式加強(qiáng)版發(fā)動機(jī)，動力澎湃，保障了長途騎行中爬坡、加速、載人載物等各種需求。雖然起步較肉，但發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上來后動力也迅速提升，強(qiáng)勁的動力輸出很符合該車的定位。大尺寸前后輪提供高達(dá)180mm的離地間隙，輕松應(yīng)對大部分路面狀況。符合人體工學(xué)設(shè)計的階梯式坐墊和分體式手把，確保了舒適的坐姿，在37攝氏度的室外騎行了一天也沒有任何不適，有效減少了長途騎行的疲勞感。駐車手柄、加大儲物空間等人性化配置也給旅行帶來極大便利。不過作為一款新車，QM250T也存在一些小問題，如高速時震動較大、車身較重、沒有配備USB充電接口等，希望輕騎公司以后能進(jìn)行有針對性的改進(jìn)。
總體而言，QM250T不僅是一款名副其實的休旅車，還有望以其適中的排量成為極具市場競爭力的車型。熱愛旅行的你，跟它一起，去旅行吧！
車手評價
總體而言，這款車的騎行體驗讓我很享受，具有很好操控性能和動力輸出，但這款踏板車有個明顯的問題就是車身過重，停車時不容易保持車身直立。
性能
發(fā)動機(jī)的動力強(qiáng)勁，加速性能好。我的騎行速度最高達(dá)到了每小時110千米，相對歐洲主流休旅踏板車時速稍微偏低。
操控
車輛高速行駛時的操控性能很好，運(yùn)行平穩(wěn)，但在低速行駛或彎度較大時車身不太容易控制，這和之前提及的車身過重的問題有關(guān)。車輛的避震系統(tǒng)和制動性能表現(xiàn)出色。
舒適性
該車騎起來非常舒適，車把高度剛好。
實用性
該車配備了便捷的駐車手剎，后視鏡尺寸合理，騎行時能夠清楚的觀察身后的交通狀況，這對國外道路行駛安全是很重要的。
座椅下方儲物空間充裕，能夠放下全盔，擁有專利技術(shù)的坐墊可以輕松開啟。側(cè)支架可以輕松放下，并能同時關(guān)閉發(fā)動機(jī)。
設(shè)計風(fēng)格
車身設(shè)計非常符合歐美市場需求，我很喜歡數(shù)字顯示儀表。
QM250T主要技術(shù)參數(shù)：
