2年前,因準(zhǔn)備用摩托車代步,駕照還沒(méi)考下來(lái)的我買了一輛京A牌照的二手摩托,車加牌照共2.85萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)就被朋友嘲笑—摩托駕照都沒(méi)有,就在大冬天花兩萬(wàn)多塊買個(gè)破摩托。兩年后,再次關(guān)注摩托車牌照時(shí),成交價(jià)已經(jīng)夸張的接近9萬(wàn)元。一張摩托牌照居然能買到如此高價(jià)。
少有人關(guān)注的摩托車市場(chǎng)這兩年卻尤為熱鬧,本田、川崎、Vespa等都將大貿(mào)車引入中國(guó)市場(chǎng),并在一線城市開(kāi)設(shè)了專營(yíng)店。早些年進(jìn)入中國(guó)的BMW、杜卡迪、哈雷也向中國(guó)市場(chǎng)引入更多車型,杜卡迪更是為中國(guó)市場(chǎng)打造專屬車型,BMW也大幅降價(jià),,并拿來(lái)更多入門級(jí)車來(lái)吸引更多買家。一時(shí)間,中國(guó)的高端摩托車市場(chǎng)似乎也成了兵家必爭(zhēng)之地。
其實(shí),相比進(jìn)口摩托車市場(chǎng)的“繁榮”,北京從上個(gè)世紀(jì)末開(kāi)始限制京A摩托車牌照的發(fā)放,采取總量控制的方式來(lái)控制京A牌照的數(shù)量。原因是京A摩托除了分時(shí)限行的長(zhǎng)安街和全天限行的環(huán)路主路外,其他的地方都暢通無(wú)阻,這也是如今京A摩托車牌照變得奇貨可居的原因之一。
不過(guò)直到2012年前京A摩托車牌照的轉(zhuǎn)讓價(jià)格一直在2萬(wàn)元上下。京B牌照的行駛范圍則一直被限制在4環(huán)路外,廉價(jià)加上沒(méi)有采取總量控制,于是成為多數(shù)摩托車友的選擇,北京也成為國(guó)內(nèi)一線城市中對(duì)摩托車“包容度”最高的城市。
近年來(lái),隨著北京針對(duì)摩托車的執(zhí)法越來(lái)越嚴(yán)格,北京市對(duì)摩托車的“限制”卻無(wú)松動(dòng)跡象。摩托車騎行愛(ài)好者的不斷增加,大排量摩托車配上暢通的京A牌照,更成為一些有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的騎行愛(ài)好者首要選擇,京A牌照再次成為大家追捧的對(duì)象。加上車行、二手車公司和個(gè)人的炒作,不受任何過(guò)戶限制的京A牌照轉(zhuǎn)讓價(jià)格也水漲船高。
事實(shí)上,摩托車在不少大城市都是主力交通工具。2年前我去巴黎時(shí),就被大街上和汽車數(shù)量相當(dāng)?shù)母鞣N摩托車震撼,并且最小排量也是250cc,這在北京已算是大排量的入門級(jí)。即使是冬天大家仍然穿著保暖的騎行裝備,靠摩托車出行。巴黎各條街道為摩托車開(kāi)綠燈也讓巴黎這座城市成為摩托車的天堂,并有效的緩解了巴黎的交通擁堵。
其實(shí)摩托車并不可怕,只要依法嚴(yán)格管理,摩托車依然是城市中最高效的出行工具,在占用道路資源、停車資源上也有著先天的優(yōu)勢(shì)。更何況,即使牌照限制、限行,也沒(méi)能阻擋四環(huán)道內(nèi)的京B牌照甚至套牌的“水貨車”的出行,針對(duì)摩托車的執(zhí)法也難度倍增。
如何管理摩托車,并不能一味的用限來(lái)解決問(wèn)題。更何況在摩托車尾氣排放得到了巨大改善的前提下,環(huán)保也不應(yīng)成為理由。如何完善法律法規(guī)、保險(xiǎn)制度道路標(biāo)識(shí)和設(shè)施,甚至加大對(duì)違法者的處罰力度,才是引導(dǎo)摩托車發(fā)展的正道。摩托車并不是洪水猛獸,要看城市的管理者如何對(duì)待。
少有人關(guān)注的摩托車市場(chǎng)這兩年卻尤為熱鬧,本田、川崎、Vespa等都將大貿(mào)車引入中國(guó)市場(chǎng),并在一線城市開(kāi)設(shè)了專營(yíng)店。早些年進(jìn)入中國(guó)的BMW、杜卡迪、哈雷也向中國(guó)市場(chǎng)引入更多車型,杜卡迪更是為中國(guó)市場(chǎng)打造專屬車型,BMW也大幅降價(jià),,并拿來(lái)更多入門級(jí)車來(lái)吸引更多買家。一時(shí)間,中國(guó)的高端摩托車市場(chǎng)似乎也成了兵家必爭(zhēng)之地。
其實(shí),相比進(jìn)口摩托車市場(chǎng)的“繁榮”,北京從上個(gè)世紀(jì)末開(kāi)始限制京A摩托車牌照的發(fā)放,采取總量控制的方式來(lái)控制京A牌照的數(shù)量。原因是京A摩托除了分時(shí)限行的長(zhǎng)安街和全天限行的環(huán)路主路外,其他的地方都暢通無(wú)阻,這也是如今京A摩托車牌照變得奇貨可居的原因之一。
不過(guò)直到2012年前京A摩托車牌照的轉(zhuǎn)讓價(jià)格一直在2萬(wàn)元上下。京B牌照的行駛范圍則一直被限制在4環(huán)路外,廉價(jià)加上沒(méi)有采取總量控制,于是成為多數(shù)摩托車友的選擇,北京也成為國(guó)內(nèi)一線城市中對(duì)摩托車“包容度”最高的城市。
近年來(lái),隨著北京針對(duì)摩托車的執(zhí)法越來(lái)越嚴(yán)格,北京市對(duì)摩托車的“限制”卻無(wú)松動(dòng)跡象。摩托車騎行愛(ài)好者的不斷增加,大排量摩托車配上暢通的京A牌照,更成為一些有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的騎行愛(ài)好者首要選擇,京A牌照再次成為大家追捧的對(duì)象。加上車行、二手車公司和個(gè)人的炒作,不受任何過(guò)戶限制的京A牌照轉(zhuǎn)讓價(jià)格也水漲船高。
事實(shí)上,摩托車在不少大城市都是主力交通工具。2年前我去巴黎時(shí),就被大街上和汽車數(shù)量相當(dāng)?shù)母鞣N摩托車震撼,并且最小排量也是250cc,這在北京已算是大排量的入門級(jí)。即使是冬天大家仍然穿著保暖的騎行裝備,靠摩托車出行。巴黎各條街道為摩托車開(kāi)綠燈也讓巴黎這座城市成為摩托車的天堂,并有效的緩解了巴黎的交通擁堵。
其實(shí)摩托車并不可怕,只要依法嚴(yán)格管理,摩托車依然是城市中最高效的出行工具,在占用道路資源、停車資源上也有著先天的優(yōu)勢(shì)。更何況,即使牌照限制、限行,也沒(méi)能阻擋四環(huán)道內(nèi)的京B牌照甚至套牌的“水貨車”的出行,針對(duì)摩托車的執(zhí)法也難度倍增。
如何管理摩托車,并不能一味的用限來(lái)解決問(wèn)題。更何況在摩托車尾氣排放得到了巨大改善的前提下,環(huán)保也不應(yīng)成為理由。如何完善法律法規(guī)、保險(xiǎn)制度道路標(biāo)識(shí)和設(shè)施,甚至加大對(duì)違法者的處罰力度,才是引導(dǎo)摩托車發(fā)展的正道。摩托車并不是洪水猛獸,要看城市的管理者如何對(duì)待。