國內(nèi)越野車迷經(jīng)常抱怨：“既然能用越野發(fā)動機搭載普通街車，為什么不能直接引進越野車？”而雅馬哈XTZ125的面世終于讓他們夢想成真了！下面我來談?wù)勥@款雅馬哈新車的試駕體驗。
       整體感受
       雅馬哈XTZ125的整體風格干凈利落，線條簡潔流暢，車體貼花搭配的恰到好處，整車于輕靈之中透著扎實，讓人只看一眼就會有駕馭的沖動。

       做為入門級車型，XTZ125的目標人群是充滿活力的年輕車迷。年輕人熱情旺盛但經(jīng)濟實力有限，能打動他們的車型必須時尚、個性，最好能易于操控，售價更要適中。


       一般來說，越野車桀驁不馴的外觀很容易打動年輕人，但高于同排量其他車型的售價和座高，讓許多囊中羞澀或初次接觸摩托車的年輕車迷望而卻步。小排量車型能夠同時擁有較低的售價和較好的操控性，XTZ125正是完美地滿足了這些要求。
       林道中的快鹿
       接通電路后，我兩種啟動方式都試了一遍，從啟動性能到怠速表現(xiàn)，XTZ125都與熟悉的YBR系列保持一致。但在起步之后，還是能夠感受到動力調(diào)教方面的微弱區(qū)別——不論起步初始還是中段加速，此車的油門相應(yīng)都要快上半拍，速度攀升干凈利落，跑起來絲毫不拖泥帶水。


       有了可靠的動力作基礎(chǔ)，山間林道的穿行變得游刃有余，上陡坎、沖漫長坡道，均能一氣呵成，讓人感覺不到絲毫吃力。

       在坑洼崎嶇的山間林道中，XTZ125前后180mm的長行程懸掛系統(tǒng)令人滿意。5段可調(diào)的后獨立懸掛在連接方式上雖與“軟連接”的專業(yè)車相比太過簡單，但減震效果并不會在常規(guī)騎行中表現(xiàn)出太明顯的劣勢，足以在疾行如風的野地奔跑中維持舒適的駕駛。


       賽道上的旋風
       我下了林道之后，把XTZ125交給了賽道上等待的專業(yè)車手。XTZ125在賽道上的表現(xiàn)同樣令人滿意。大口徑鋼管令XTZ125的車架有著優(yōu)于同類的強韌表現(xiàn)，在激烈駕馭和惡劣地帶保證了整車的剛性，使得整車在接二連三的飛躍中能夠保持較好的穩(wěn)定狀態(tài)。
       同時，XYZ125的坐姿設(shè)定是典型的耐力越野車方式，大幅前伸的坐墊前部拓展了車手的活動空間，為車手帶來了靈活多變的操控姿勢，配合行程可觀的懸掛系統(tǒng)，讓車手在賽道上得心應(yīng)手。
       說到操控感受，車手用“輕、巧、活”來形容。他的感覺是這款車在場地中非常容易上手，騎起來仿佛胯下無物。人車合一的便捷操控讓起跳、空中控車、落地以及高速彎道均能輕松完成，駕駛員可以在一氣呵成中感受到駕馭的快感。


       總之，稱XTZ125為“多用途車”是恰當?shù)模@款非常輕靈的小車同時適合城市代步和野外休閑娛樂。它就像一只被馴服的猛獸，那十足的活力和方便的操控既能滿足入門級車手的需求，也能讓老車迷騎得輕松愜意。
       規(guī)格參數(shù)
       發(fā)動機形式 單缸 風冷 四行程
       缸徑X行程：54.0mmX54.0mm
       排量 123.7mL
       壓縮比：10.0:1
       最大功率：7.1kW (7800r/min)
       最大扭距：9.9N•m（6000 r/min）
       供油方式 化油器
       啟動方式 電/腳
       點火方式 CDI
       傳動形式 鏈條
       離合器型式 濕式多片
       變速系統(tǒng) 往返式 5前擋
       長×寬×高 2090×830×1115mm
       軸距 1340mm
       座高：840mm
       最小離地間隙：260mm
       前懸掛 正立伸縮筒式
       后懸掛 中央獨立式液壓彈簧，預(yù)載可調(diào)
       前制動：單盤配雙活塞卡鉗
       后制動：機械鼓式
       整備質(zhì)量 119kg
       前輪胎：80/90-21
       后輪胎：110/80-18
       油箱容積：10L