人口的激增，道路建設(shè)不到位，再加上交通意識的單薄，很多可能會導(dǎo)致交通意外的發(fā)生。為了更加完善路面管制，武漢市政府從“禁麻”開始，漸漸對巴士、摩托等交通工具進(jìn)行嚴(yán)格管制。這些漸漸消失的交通工具，哪個刺痛了你的心？
       隨著武漢市越來越多外來務(wù)工人員的涌入，目前武漢市的暫住人口達(dá)到新高。人口的激增，道路建設(shè)不到位，再加上交通意識的單薄，很多可能會導(dǎo)致交通意外的發(fā)生。為了更加完善路面管制，武漢市政府從“禁麻”開始，漸漸對巴士、摩托等交通工具進(jìn)行嚴(yán)格管制，那么問題來了，這些漸漸消失的交通工具，哪個刺痛了你的心？
       麻木曾是“街景” 武漢2003年全面“禁麻”
       武漢的麻木可謂是“歷史悠久”，以往每天幾萬輛麻木穿梭于大街小巷，構(gòu)成了武漢街頭一道獨(dú)特的風(fēng)景。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1997年到2003年，武漢市的非法麻木超過3萬輛，加上合法的麻木，總數(shù)超過5萬輛。長期以來，圍繞著這數(shù)萬輛麻木，事實(shí)上形成了一個相互交錯的利益關(guān)系網(wǎng)。擠占道路、危及安全、影響秩序、污染環(huán)境、損害市容，成了麻木最為人詬病的幾點(diǎn)。

       從1990年代初開始，交警開始對麻木實(shí)行整治。但到了1997年，武漢市才決心“動真格”，當(dāng)時采取的是強(qiáng)制式的行政管理方式，即上街強(qiáng)行收繳麻木，但麻木市場的混亂并沒因此而解決。2000年，武漢決定再次整頓麻木，但由于各方面的原因，漸行漸弱，也沒能夠徹底解決麻木問題。
       2003年，武漢市《政府工作報告》剛提出把妥善解決麻木問題作為工作任務(wù)，6月24日，武漢市政府鄭重宣布：“麻木”時代結(jié)束。僅用半年就解決了近3.7萬臺合法麻木和無法統(tǒng)計(jì)數(shù)量的非法麻木問題，武漢市的這一做法，轟動全國，新型政府形象呼之而出。

       不過近年來有些城區(qū)出現(xiàn)了麻木回潮的跡象，“死灰復(fù)燃”的情況時時在發(fā)生，2008年10月14日，武漢市交管局決定展開集中整治。據(jù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，麻木始終難以遏制主要由幾方面原因：1.的士費(fèi)用較高 2.武漢微循環(huán)路網(wǎng)以及公交易購不夠完善3.歷史遺留問題的大量下崗人士。
       曾經(jīng)上演的“生死時速” 私人小巴被取消
       2010年5月13日，武漢市公交管理辦決定，東西湖吳家山至六渡橋的小巴303路于5月15日停運(yùn)。記者了解到，一直備受市民詬病的3字頭小巴，或在近期陸續(xù)退出武漢公交領(lǐng)域。

                                                                             網(wǎng)友曝巴士取消的消息
       武漢的巴士曾一度風(fēng)靡，而市民態(tài)度一般是毀譽(yù)參半：不安全和污染環(huán)境一派；給偏遠(yuǎn)或者交通不便小區(qū)提供便利另一派。為了整治交通，美化環(huán)境，創(chuàng)建文明城市，人大代表表示要呼吁取締巴士，隨著武漢市交通線路的優(yōu)化、軌道交通及路網(wǎng)的發(fā)展以及市政管理的加強(qiáng)，私人巴士基本消失。
       據(jù)悉，私人巴士被取消后，有不少日夜班顛倒的居民表示生活是上十分不便，不過大多是居民表示私人巴士收費(fèi)好、服務(wù)差、不夠安全，因此被取消實(shí)際上是好事一樁。目前武漢市為了更好的對接軌道交通，不少地區(qū)加開了市政運(yùn)營巴士車（微循環(huán)），既規(guī)范又方便市民，此外還推出了特色的旅游巴士等等，豐富了城市交通系統(tǒng)。
       武漢摩托車“大限”到來 35天后全面禁摩
       據(jù)悉，下月15日以后，武漢中心城區(qū)的12878輛摩托車全部達(dá)到國家強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)，中心城區(qū)全面“禁摩”。而之前外地摩托車也早已在三環(huán)線內(nèi)禁行，這意味著4月15日之后，武漢中心城區(qū)內(nèi)不應(yīng)該出現(xiàn)任何摩托車，出現(xiàn)即違法。

       即日起，武漢市交管部門將對轄區(qū)范圍內(nèi)主次干道、重點(diǎn)路口和公交車站、火車站、地鐵站、“三圈”周邊等部位，安排專門整治力量，每天設(shè)置不少于5個整治點(diǎn)，堅(jiān)持對摩托車（含超標(biāo)電動車）違法行為進(jìn)行嚴(yán)查嚴(yán)處。
       同時，根據(jù)市政府關(guān)于三環(huán)線內(nèi)禁止銷售摩托車的規(guī)定，交管部門也將會同區(qū)工商部門，對轄區(qū)摩托車銷售點(diǎn)進(jìn)行全面排查，嚴(yán)查違規(guī)銷售行為。
       其實(shí)早在2002年4月武漢市就已經(jīng)頒布禁摩令，在中心城區(qū)停止對摩托車上牌。但從江城多個摩托車交易市場上可以看到，摩托車交易仍舊活躍，市民購買兩輪和輕便摩托車的熱情未減。僅去年，至少就有萬輛新摩托車進(jìn)入了江城。業(yè)內(nèi)有關(guān)人士透露，僅三陽路、青年路這兩家大的摩托車市場，城區(qū)市民去年的日購車量不低于30輛。據(jù)此保守估算，去年一年，武漢城區(qū)新增的摩托車至少有萬臺左右。
       綜合來看，武漢市近十幾年來，一直對路面交通管制十分重視，禁摩禁麻禁巴士等措施都是在短期內(nèi)有效，過段時間卻又死灰復(fù)燃。據(jù)華中科技大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授趙憲堯認(rèn)為，從交通科學(xué)的角度講，當(dāng)執(zhí)行一個政策時，有相當(dāng)多的人要去突破，就應(yīng)該反思政策本身。除了“禁”，也不贊同目前風(fēng)行全國的“限”、“搖（號）”這樣的字眼。盲目一刀切，這不僅是無奈之舉，還是無理之舉、無能之舉。