CBR300R在全國已陸續到貨，部分車迷已提到車，高手在民間，以下是一位江西資深車迷的CBR300R開箱試車報告，讓我們共同來感受這位仁兄的騎行體驗（僅代表車友個人意見，非官方評測）：

       因為是官方進口所以運輸、裝卸、調試都需要高度注意防止破損和劃傷。

       其實全車已裝好，我們只是需要裝一下后視鏡和蓄電池就行了，安裝時留意一下此車的工藝。

       CBR300R外觀工藝水平的確要比國內高一水準，說明我們民族制造業還需要加油，現在已經是產品過剩的時代了，請追求品質，與國內生產的天劍王250和GW250相比而言，CBR300R絕對更勝一籌，這里只談細節處理，無品牌攻擊意圖。

       看看車架焊接就知道了，的確無可挑剔。

       蓄電池放在駕駛員座位下，后座下是一個小的置物箱，可以放車輛手續及工具等小物件。

       通電后，整個儀表系統除了發動機轉速表是傳統機械儀表顯示外，其余的都是數碼儀表顯示，儀表整體上圓下方，甚是有型。當然，沒有國內用戶較為關心的檔顯。可能是因為都騎公路跑車了，還不熟悉檔位嗎？

       CBR300R是長明燈設計，所以一通電就會亮大燈或是位置燈而且只有關閉車輛才能關閉這一電源，這一點與國內的一些車輛設計是有不同的。

       我們裝配的這輛車是高配，帶ABS防抱死。有很多CBR300R銷售商在訂貨時都認為帶ABS貴4000元沒有必要。這就要看怎么說了！很多商家都把ABS理解為我們十年前國內摩托車廠家很時髦的配置“ABS防抱死”。這樣的理解就大錯特錯了。此ABS非彼ABS，看這個大圈內就是ABS的速度傳感器裝置，將車輛的速度傳遞給ECU，最后由ECU決定前后制動的力道，在提高30%的制動效果下，還能防止輪胎磨損、爆裂，為什么會安裝這種車上呢？因為愛騎公路跑車的人，一般都想找飆車的感覺，對速度較為任性，在這種情況下，ABS絕對值得擁有。

       加上一句話，可能很多人想知道：CBR300R前后胎都是真空胎，后胎型號為：140/70-17，而天劍王的后胎型號為：130/70-17。

       CBR300R帶有邊撐熄火保護裝置，但這個邊撐熄火保護裝置與我們以前遇到的有所不同的是當車輛在空擋時，雖然邊撐沒打起，仍能正常啟動，只是一掛檔，邊撐沒打，車輛就會自動熄火，這樣有什么好處呢？如果只是邊撐沒打就發不著，很多初期用戶搞不清啟動不了的原因，以為車壞了。而這種設計會讓您很快發現沒打邊撐導致熄火原因的。
       車子裝完后，就要準備試騎了，為了完全達到清晰的試騎感受，我們讓CBR300R與天劍王一起試騎。

       首先，CBR300R的座高控制的相當理想，身高1米7左右的人雙腳跟可以點地，當然讓很多車友期待的是外觀做工上乘的CBR300R發動機的聲音如何呢？

       CBR300R發動機是單缸水冷四氣門發動機所以在車輛靜止狀態下啟動發動機，發出的聲音并無特色可以說與國產150摩托車無異，我們與天劍王一起怠速狀態下的聲音CBR300R在噪音控制上比天劍王略勝一籌；然后就是騎行感受，CBR300R起步加速時，騎行者因聽不見排氣管發出的聲音只能感知發動機前部發出的聲音，這是效果來了，應該說有多缸大排的咝咝聲感受，起步加速表現略微差于我的期待，因為畢竟是300CC。

       而在起步加速階段，天劍王250比CBR300R略猛一點，但在中段加速CBR300R表現就出來了。不但發動機聲音極佳，而且一給油還有，再給油再油，因道路狀況限制我們無法跑極速，畢竟不是專業跑道，所以我們試車感受也不能做的很全面。

       CBR300R的座高比天劍王要低再加上跑車輪胎設計所以在壓彎穩定性上要遠勝天劍王。這個也是客觀原因，畢竟天劍王是街車。另外在制造工藝上CBR300R要遠勝于天劍王，當然價格擺在那里。