夢回2沖，再造經(jīng)典
       我們有理由相信大多數(shù)車友都不會對兩沖摩托車感到陌生，似乎許多人都是看著那一部部賽車電影長大的，正是那一部部耳熟能詳?shù)馁愜囯娪皫ьI(lǐng)我們走進了摩托車世界，帶我們走進了二沖程摩托車世界。

       時至今日2沖車已然不多見了，或許會有一些越野資深玩家手中殘存幾輛2沖越野車。
       一提及2沖程這幾個字眼，腦海中就會浮現(xiàn)出2沖車獨特的排氣聲浪、混合燃燒后獨特的排氣味以及開閥瞬間那變態(tài)的動力曲線。


       雖然2沖車有著無數(shù)經(jīng)典的回憶，不過隨著世界各國提倡環(huán)保的趨勢下，2沖程摩托車推出摩托車舞臺已成為必然，時至今日要想擁有一臺兩沖程摩托車更是難上加難！
       不！還有機會？！
       之前德國的Ronax 500，在早前預(yù)定的2014年正式揭開面紗。是兩沖程 WGP-1 （WGP500）機器的緬懷之作。


       而近日Ronax正式公布了Ronax 500的詳細(xì)數(shù)據(jù)，不得不說Ronax 500或許是現(xiàn)今唯一可購買合法上路的2沖程摩托車。
       或許是廠商對Rossi先前的那臺NSR500太過迷戀，除進氣口、下導(dǎo)流罩與排氣管角度與NSR 500有些不同，剩下的造型幾乎與NSR 500無異，就連僅僅售賣46臺這一數(shù)字也與Rossi的比賽號碼相同。


       許多車友應(yīng)該都會對當(dāng)年的NSR 500的賽道表現(xiàn)記憶猶新，此刻Ronax同樣讓人驚嘆。
       Ronax 500采用電噴2行程500cc 80度夾角的V4引擎，在11,500轉(zhuǎn)時發(fā)揮出最大馬力160hp，同時全車干重僅為145kg。
       全車大部以碳纖維材質(zhì)覆蓋，除動力豪華外，在制動方面配備了前320mm浮動剎車盤配以Brembo鍛造卡鉗，提供了高效的剎車性能。
       避震器方面則是選用了Ohlins 43mm倒立式前避震搭配后Ohlins TTX頂級后避震，足以勝任賽道情況。

       同時，為了滿足上路使用的前提，Ronax 500還配有LED頭燈，不過要想上賽道這些累贅點飾都要拆除的，要不也與賽道風(fēng)不符。
       不過，Ronax 500也未必有當(dāng)年NSR 500那么傳神，隨著科技的進步Ronax團隊為Ronax 500選用了濕式離合器，而非NSR 500上的干式離合器。
       此外，Ronax 500的引擎內(nèi)部采用了雙曲軸設(shè)計，現(xiàn)在市面上大多數(shù)車輛都是單曲軸設(shè)計，這么做的原因是雙曲軸可減輕引擎運作的震動，提升穩(wěn)定性。

       看完上文中Ronax 500的高性能表現(xiàn)，我們不免要談及價格，高達11.9萬歐元的售價讓許多人都望而生畏，不過若真是2沖粉絲，迷戀2沖摩托車的迷人聲浪與高轉(zhuǎn)速魅力，那你就得“咬咬牙”了！

       細(xì)節(jié)圖