圣甲蟲！“圣”，一個聽起來都能加“顏值”的字，即使被安到了甲蟲的前面，也能讓一只小小的蟲子爬上高大上的圍墻。到底什么圣甲蟲？會不會讓你有一種“么么噠”的遐想？好可愛哦！加了“圣”的事物，都顯得那么高尚、輝煌，往往是讓人羨慕得流下口水的東西，譬如：圣彼得堡、齊大大圣還有圣斗士等。但是“圣”字的背后對應了很多的“俗”，圣彼得堡-列寧格勒，好繞嘴、好土哦！但是它是以共產主義偉大導師列寧的名字而命名的城市(格勒)。齊大大圣-一只毫無紀律性、不把天王老子放在眼里的猴子。圣斗士-一群天天輟學、不停打架、斗毆的“問題少年”，最可氣的是打架的緣由是為了保護一個小妞！(以上三句話為調侃)“圣”意味著不平凡的“俗”！圣甲蟲也是如此，大培子告訴你圣甲蟲到底是什么，相信你會把剛才流下的口水再咽回去......
圣甲蟲學名蜣螂(讀音qiāng láng)可不是蟑螂，但是它還有一個特別上口的名字：屎殼郎。大家一定會特別納悶，怎么會給“運屎”的甲蟲加以“圣”字？大培子就和您分享一下這個“圣”字。相信大家一定看過美國系列大片《木乃伊》(又名：木乃伊歸來或神鬼傳奇)，片中就出現大量圣甲蟲的故事情節。在古代埃及，人們將這圣甲蟲作為圖騰之物，在制作法老們的木乃伊時，法老的內臟會被取出并放置于五個“圣器”內，奉于木乃伊周圍。將一塊鑲滿寶石的金制圣甲蟲，填充在木乃伊的心臟部位，或放在胸前作為護身符出現。這是為什么呢？ 因為古代埃及人認為圣甲蟲是負責推動太陽的神，名為凱布里，正是圣甲蟲擔負起了晝夜交替的重任，擁有循環不息、生命不死的神力，所以“圣甲蟲”在世界很多地方是“生命力頑強”的代名詞。
在摩托車的世界中同時有“圣甲蟲”的存在，Scarabeo！說到博洛尼亞你會想到杜卡迪(可別說會想起披薩餅)，說到米蘭你可能會想到MV(奧古斯塔)，那說到阿普利亞你會想到哪里呢？沒錯，諾阿萊(Noale)！在歐洲對阿普利亞摩托車認知度最廣的車款可不是RSV4，更不是SR系列，而是一只“甲蟲”-Scarabeo(圣甲蟲)！Scarabeo(圣甲蟲)在歐洲的保有量非常大，用句玩笑且夸張的話來描述：保有量遠大于我們國內曾經的“神車”-R9。
Scarabeo是比亞喬旗下著名品牌阿普利亞公司生產的踏板摩托車，中文名“圣甲蟲”，寓意它像甲蟲一樣靈巧，同時也象征著生生不息和旺盛的生命力。它是比亞喬家族中最為暢銷的車系之一，至今風靡于歐洲的大街小巷。但是可能有人沒有想到，“Scarabeo”在阿普利亞產品家族中首次出現是1970年，而且并不是一款踏板摩托車，首款“Scarabeo”是一輛輕型越野摩托車。1990年阿普利亞推出首款踏板摩托車Amico(埃米克)可說得上是傳奇踏板車型“Scarabeo”的前身。1993年“Scarabeo”才真正作為阿普利亞踏板摩托車登上摩托車的舞臺，“圣甲蟲”生生不息的歷程由此開始。四沖程、四氣門、16寸超大直徑輪子的“圣甲蟲”一經面世在業界引起不小的轟動，經歷22載的”圣甲蟲“在時下的歐洲街頭你仍舊可以找到各個時期的不同版本。擁有50cc、125cc、200cc、250cc、300cc、500cc等多款引擎配置，外形、配置也不盡相同。Scarabeo造型獨特，線條圓潤渾厚，具有很高的識別度。碩大的輪輞和舒適的人體工程學設定，能夠帶來絕佳的駕乘感受。Scarabeo體型寬大、駕乘舒適，既適合城市代步，又能勝任中、短途旅行素有踏板中的SUV的美譽。目前國內銷售的這款Scarabeo200采用了排量為181cc的四氣門雙頂置凸輪(DOHC)水冷電噴單缸發動機，最大功率達到14千瓦，國內版13.7千瓦(曾有國內摩托媒體誤報為19千瓦，請注意馬力和千瓦的區別)，最大扭矩為17牛-米。寬大的真皮鞍座設計，寬敞舒適，長時間駕駛不易疲勞，單筒偏置油壓彈簧雙后減震與35mm正立套筒前減震系統，在各種顛簸路面行駛時均能令駕乘舒適。功能齊備的儀表，大風擋，雙搖藍式高強度鋼管式車架，可供手機或GPS等充電的插口等，都是實用之典范。三活塞前卡鉗配合對向單活塞后卡鉗的前后聯動剎車系統，制動距離短，安全更可靠。
華美的語句不重要，重要的是來聽聽幾位摩友以及大培子對阿普利亞Scarabeo200的審視和駕控評價吧(本文所測試的車輛是由金城摩托代工生產的阿普利亞提拉米蘇Tiramisu 200，為Scarabeo200同款車型。區別僅僅在于整車LOGO以及前制動下泵銘牌)。
測試車手介紹：
為了配合阿普利亞Scarabeo200的歐系“血統”，大培子特邀了兩位“重量級”車手張銳和阿池。
測試車手姓名：張銳
車手駕齡：3年
車手座駕以及曾經座駕：雅馬哈巧格、光陽勁麗110、光陽動麗125、比亞喬SR125、三陽GR125、、貝納利銀刃250，現座駕為：三陽JET power 150和貝納利BJ600。
現職業：公司職員兼職健身教練。
身高：183cm
體重：82kg
測試車手姓名：阿池（網名）
車手駕齡：2年
車手座駕以及曾經座駕：三陽JET power 150、馬杰斯特400、KTM Duke200。
現職業：學生(現役鏈球運動員)
身高：186cm
體重：150kg
車手姓名：寧少爺(網名)
駕齡：3年
職業：公司職員
身高：171mm
體重：76kg
座駕以及曾經座駕：貝納利BJ600、本田幻影、三陽T1、光陽勁麗、三陽GR、雅馬哈福喜。
測試車手姓名：月月（網名）
車手駕齡：1年
車手座駕以及曾經座駕：目前的座駕是川崎Ninja 250，曾經座駕本田幻影150。
現職業：外企職員
身高：163cm
體重：49kg
以下從外觀、坐姿以及舒適度、整車以及細節做工、功能人性化設計、動力性能、制動性能、操控性、主要缺點、綜合評述等方面，對阿普利亞Scarabeo200進行體驗性評測。
外觀部分
張銳：作為日、臺踏板摩托車粉絲的我，對Scarabeo200外形非常不滿意，尤其是蒼蠅拍式的前面板和整體貼近于彎梁摩托的造型(大培子：在售版Scarabeo200有3種前面板造型，本次測試的Scarabeo是其中一款而已)。
阿池：前部造型略顯老齡化，不太符合年輕人的審美，風擋也感覺比較累贅，說大不大、說小不小。尾部造型很漂亮，個人比較喜歡。
寧少爺：“圣甲蟲”是款比較個性化的產品，簡單的外形、火熱的“心”，有種簡約而不簡單的感覺。
月月：無論是從名字還是從外形，“圣甲蟲”都會讓我想到汽車里的“甲殼蟲”，整車線條圓潤，加上大于其他踏板摩托的輪胎(16寸)，復古是它外觀給我的整體感覺。我個人比較喜歡簡單的東東，所以不是很喜歡它“前臉”上面的蜂窩，后來經大培子講解才知道，由于引擎是水冷散熱，這個是進風口，一個必要的性能設計，一種高大上的感覺油然而生。
坐姿以及舒適度
張銳：183cm的我感覺舒適度很不錯，座椅寬大，踏板位置空間足以伸展我那碩長的雙腿。
阿池：正常坐姿的話比較舒服，我雖然有那么一點點豐滿和高挑，但是“圣甲蟲”和我還是比較搭調的，嘻嘻。
寧少爺：本人170cm，只能雙腳尖同時著地或單側腳掌著地。身高不足175cm的人駕駛“圣甲蟲”可能不大方便，坐姿相比125、150級別的踏板要舒適很多，雙腿空間很大。
月月：真皮座椅真的很寬大，坐上去感覺軟硬適中、很舒適。也許是針對歐洲市場的緣故，“小甲蟲”對我來說實在太高了(身高163cm)，雙腳掌無法同時著地，即使單腳著地也要將身體挪到著力腳的一側。但是對于高個腿長的人來說，是個不錯的選擇，騎手的腿部空間將會很充裕。
整車以及細節做工
張銳：優于市面上的絕大多數的大、中綿羊，但是細節做工我覺得差強人意，塑料板件毛刺多、間隙大。
阿池：整車的做工在我看來還算過得去，高大的車身很符合我“野獸”般的性格。
寧少爺：整體做工還不錯，但是如果仔細觀察的話會發現“圣甲蟲”的細節比國產比亞喬系列踏板摩托的做工稍稍差了一些。
月月：這輛“圣甲蟲”是國內(金城)代工的踏板車，做工我覺得已經算不錯了。“小甲蟲”的LOGO和鑰匙柄緊扣“Scarabeo”的款型主題，也能看出意大利摩托車設計的縝密性。
功能性以及駕駛人性化設計
張銳：坐桶有點小，車頭沒有開放式的儲物空間，啟動按鈕藏的也很“隱秘”，但是瑕不掩瑜，整體來說功能性也算夠用。
阿池：點火按鈕位置也太別扭了吧！沒有側支撐，不太習慣。座桶在我看來等于沒有。
寧少爺：說到車輛功能操作，可能是我手指太“短”了，操作燈光及轉向按鈕比較吃力，前儲物箱空間太小，座桶也偏小，實驗了一下只可以放6瓶550ml礦泉水再加把鏈鎖，不過有個充電接口倒是很方便的設計。儀表顯示功能比較強大，溫度、水溫、電壓、時間和公里數顯示應有盡有。
月月：真皮座椅前凸后翹的設計符合人體工程學，提高了駕駛的舒適度，而且在駕駛時也不容易打滑。美中不足的就是“圣甲蟲”的座桶容量太小，而且對于城市通勤用的踏板摩托車，座桶的容量是我個人會比較在意的一點。還有就是喇叭按鈕，我覺得位置有些過低，對于手小的人來說，夠著真有點兒費勁，很容易按到轉向燈開關上。座桶和喇叭開關這兩點可能是阿普利亞踏板車的通病，我之前騎過的比亞喬RA1也是這樣。沒有側支撐，“柔弱”的我，想要駐車有點“心塞”。
動力性能
張銳：動力表現非常好，這點必須肯定，以至于在我試騎的前一公里我一直在說：這么優秀的發動機配上這個外形對于我來說實在是太可惜了！但是傳動的噪音雖說沒有貝納利銀刃250強烈，但是也算比較明顯了。(歐系踏板特點？缺點？)
阿池：動力比較強勁，尾速也可以，上100(km/h)是很輕松的事，即便我體重微微大了那么一點點。
寧少爺：“火熱的心”試過才知道。0-80(km/h)起步加速不輸250級別檔車，大油門起步到80(km/h)一氣呵成，80-90(km/h)有少許停頓的感覺。加速性能可圈可點，對于踏板來說算非常優異了。
月月：對于一款踏板摩托來說，它的動力可以算得上非常強勁了，要提速有提速，要極速有極速，雖說我只試驗騎到100公里/小時，仍舊感覺它存有大把的動力。
制動性能
張銳：整體感覺偏硬，前后聯動剎車沒有給我帶來太多驚喜，很可惜。
阿池：前剎車較硬(估計阿池說的也是制動觸感)，其他的還比較滿意。
寧少爺：不得不說此車亮點之一就是剎車，效果杠杠的！后剎是前、后剎車聯動，但是前剎車感覺手感偏硬，剎車精確度一般，后剎聯動對于初次駕駛要適應一下。
月月：前剎車靈敏度一般，后剎車制動效果很不錯，但是有一種說不出來的奇怪感覺(前、后聯動)，總體剎車效果還是非常穩定的。
操控性
張銳：減震調校比較優秀，帶人也可勝任很舒服，離地間距也很充裕，設計比較科學。
阿池：前減震較軟，原地上車前減震有明顯的下降(對，相對你體重而言不嚴重下降才奇怪呢)，后減震相比前減震顯得比較敦實、硬朗。
寧少爺：城市道路操控、躲避障礙、加速超車時減震性能表現得非常優秀。在城市快速路、高速路上騎行“圣甲蟲”，操控性很贊，像20歲的棒小伙兒！只是遇到不平整的路面，懸掛系統反應偏硬，尤其是后減震，路面的回饋反應十分強烈，讓我不太舒服。在蜿蜒的山路上(鋪裝路面)，不論是激烈駕駛還是閑情逸致的騎行，圣甲蟲200懸掛及動力都能充分滿足我的需求。PS:建議換掉原廠輪胎。
月月：轉向有點兒像擋車的感覺，怪怪的。(這點說的很到位且容后分析)
實用性
張銳：實用性不錯、不笨重、操控靈活、超車不費力，就是置物空間不足，加裝尾箱是必須的。
阿池：買菜，接送孩子上、下學方便。(這點大培子很不贊同，買菜用輛25800元的踏板！有點奢侈吧？而且中國交通法規規定，未滿12周歲的兒童不得乘坐摩托車。)
寧少爺：座高是硬傷！
月月：踏板摩托車在城市里通勤是“無敵”的，加上這款車的動力和舒適度，摩旅也可以有，就是需要考慮附加邊箱、尾箱。個子矮的的女生就別考慮這款車了。
價格
張銳：貴！如果21000元的話考慮的人群可能會更多！(怎么還有零有整的？)
阿池：價格偏高，學生“君”難以接受。就算作為摩托車愛好者來說它的價格也算偏貴。我個人感覺2萬左右比較合適。
寧少爺：微貴，不看輪胎或細節的話還能考慮。
月月：雖然我喜歡阿普利亞這個品牌，但是我還是想說：不便宜啊！
缺點評述
張銳：外形，坐桶略小，噪音。
阿池：價格高、像彎梁、車身較重，女孩子較難駕馭(你咋知道？)。起步時速表指針有延時。
寧少爺：價格微貴、性能差強人意的輪胎。
月月：座桶小，按鍵位置不好，座高傷不起。
兩位特約“重量級”車手的綜合評述
張銳：實用性比較強的性能中羊，價格略高，適合歐系踏板粉絲，作為日、臺系踏板粉絲的我，這輛車的外形我是接受不了的......
阿池：身為一張摩托車屆的“白紙”，這款車給我的第一印象是：蠻帥的。騎上它“壓山”時的感覺，哇噻！這個車好有安全感！給人一種敞開騎，摔不了你的感覺，很爽的一次試駕經歷。
本次體驗測試還特意“請”來了一輛臺系綿羊“新貴”-三陽Jetpower 150（小鋼炮）作為標桿，與這輛歐系正統綿羊(阿普利亞Scarabeo200)做簡單對比體驗。
張銳：外形小鋼炮完勝，兩車前段提速基本相同，中后段“圣甲蟲”便逐漸領先于小鋼炮，小鋼炮的坐姿更加戰斗，彎道操控我個人感覺小鋼炮更隨心所欲，另外小鋼炮的坐桶空間也完勝“圣甲蟲”，我個人認為兩車相較“圣甲蟲”200的優勢更在于舒適性，動力性能和品牌。
阿池：外形小鋼炮略勝一籌，后者的外形著實不符合我的審美。動力方面，起步小鋼炮稍微有優勢，中段、尾端便是“圣甲蟲”200的天下了，這一點毋庸置疑。操作方面，小鋼炮的更加靈活，“圣甲蟲”200略顯笨重。最后還是要夸一下“圣甲蟲”，除了外觀之外，“圣甲蟲”全面勝出，實屬綿羊中的極品。
寧少爺：對比三陽Jetpower 150而言，“圣甲蟲”的懸掛性能非常優異，因為引擎動力不是同級別所以“圣甲蟲”更占優勢，而且傳動調教要比三陽Jetpower 150高一個檔次。“圣甲蟲”沒有轉數表有些許遺憾，或許這就是意大利簡約、休閑、時尚的風格。
月月：我個人覺得兩車不分輸贏，各有其不同韻味和風采。三陽Jetpower 150更貼合亞洲人國情和審美(尤其是年輕人)，“圣甲蟲”的設計雖然過于歐化但是品味更強，是一款非常耐人尋味的踏板摩托車。
最后大培子主要針對阿普利亞Scarabeo 200的缺點進行總結性評述，因為它的優點已經被上面四位車手“掏”干凈了，不需要大培子再“嘮叨”了。
1.阿普利亞Scarabeo 200坐姿太過歐化，170cm以下的騎手駕馭起來稍有吃力，主要體現在座高方面。而且身材較矮小的騎手采用正常坐姿駕駛時，會感覺到手臂伸展過度從而影響到車輛駕控。如果你要顧及操控，坐姿勢必前移又會影響到駕駛舒適度。
2.引擎啟動、運轉噪音相對日、臺系踏板摩托較為明顯，但是不要忽視這可是一部搭載4V、DOHC引擎的歐系踏板摩托哦，客觀來講阿普利亞Scarabeo 200噪音控制已屬上乘。
3.制動性能是阿普利亞Scarabeo 200的大亮點，前、后聯動剎車在實際運用中制動效果非常穩定，但由于前制動上泵手感偏硬從而感覺制動有些“鈍化”。沒有配置ABS防抱死是阿普利亞Scarabeo 200在制動方面最大的“短板”。
4.儲物空間明顯不足，前儲物箱“形同虛設”僅僅能放付手套或面巾紙，后座桶放3/4頭盔都勉勉強強就別說全盔了(怪不得此車在歐洲尾箱是標配)。
5.按鍵位置需要適應，啟動按鍵尤為明顯，以至于大培子初上手時將Mode按鍵誤當成啟動按鍵(好卡臉)。
6.經濟/運動模式轉換按鈕被設計在右側開關總成上，與其說是貼心的設計不如說是“擺設”，因為經過多次測試后均未見明顯效果(至少是在動力方面)。還不如將此開關設計成引擎熄火，這樣會來得更實用。
7.前減震設定偏軟、后減震的設定偏硬(對于大部分亞洲人體重而言)，即使將彈簧預載調整到極限在顛簸路段時仍舊有非常明顯的“路感反饋”。
8.初上手操控起來會有不適應的感覺，但是如果您改采用檔車的“推舵”技術去駕控阿普利亞Scarabeo 200，您將會發現Scarabeo 200復“活”了。
9.動力性表現：0-40km/h提速如“龜”，40-110km/h提速如“鬼”，110km/h拉升直至表顯極速133km/h相對“漫長”(本次測試)，最愜意的巡航速度為60-80km/h(運轉噪音、震動最小)。
10.整體做工不錯，但是局部細節缺失、噴涂工藝略顯粗糙以及總裝品質稍遜，這些拉低了阿普利亞Scarabeo 200的檔次(相對25800元的售價)。
11.阿普利亞Scarabeo 200所搭載的高壓縮比引擎對油品要求過高，加#92、#95汽油動力差異非常明顯，綜合油耗約3.7-4.4L/百公里（僅僅測試過兩箱）。
12.出廠配置的正新輪胎，大培子只用一個詞形容：垃圾！實在搞不懂這樣一款品味車型，為什么配置性能這么“遜”的輪胎？不要誤解的是，正新品牌也有高品質、高性能輪胎。
13.原廠沒有電子防盜設置。
阿普利亞Scarabeo 200是一款特點非常鮮明的歐系踏板摩托車，擁有四氣門DOHC水冷引擎、16寸的“大腳”、前后聯動剎車結合復古氣息濃重的造型。雖然大培子挑了那么多“刺”，但是仍然對阿普利亞Scarabeo 200鐘愛有加。您說我這不是“犯賤”嗎？因為雖為金城代工但是它還算“原汁原味”的阿普利亞Scarabeo！一只擁有循環不息、生命不死神力的“圣甲蟲”！
感謝北京機車工場對新浪摩托的大力支持并為本次體驗測試提供測試車輛，同時也對張銳、阿池、寧少爺和月月四位摩友致謝。
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阿普利亞Scarabeo 200參數 |
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|---|---|
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長*寬*高 |
2025x725X1345mm |
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軸 距 |
1380 mm |
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整備質量 |
160kg |
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整車凈質量 |
154kg |
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引擎排量 |
180.8cc |
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引擎配置(4T) |
四氣門DOHC水冷單缸 |
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供油系統 |
電子噴射 |
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壓縮比 |
11.6:1 |
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最大功率/轉速 |
13.7Kw/8250 |
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最大扭矩/轉速 |
17.1N.m/7000 |
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缸徑x行程 |
63.0 x58.0mm |
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制動系統 |
前260mm盤式制動、單向三活塞前卡鉗 后220mm盤式制動、對向單活塞后卡鉗 前后聯動后制動 |
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輪胎規格 |
100/80-16 50p 前 120/80-16 60p 后 |
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最小離地間隙 |
145mm |
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座高 |
810mm |
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測試表顯極速 |
約133Km/h |
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機油容積 |
1L |
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油箱容積 |
9.5L |
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冷卻液量 |
1.15L |
