懷化發(fā)生“群體事件”：一輛摩托車途徑“執(zhí)法”路段，駕駛員與執(zhí)法人員因摩托車路權問題發(fā)生糾葛，此后矛盾升級，部分圍觀民眾也參與其中，最后以相關部門加大警力維持秩序才得以收尾。



       首先，讓我們回顧一下整個事件的源頭，關于“摩托車路權問題”的糾結是如何在懷化誕生的:4月5日，懷化開展城區(qū)交通秩序綜合整治；4月10日，懷化地方政府召開“限摩規(guī)電聽證會”，以24人贊成、5人反對，1人棄權的結果通過該規(guī)定。至此，摩托車這樣一種親民便利的交通工具，在懷化失去了自己的生存空間。
從懷化“禁摩限電”法規(guī)通過的流程看來，這并非地方政府獨斷施政的成果，而是地方政府進行過前期試點，并以聽證會的形式廣泛聽取了不同層面的民聲，并以投票形式公平、公正、公開的制訂并推行的，整個流程確實令人無法挑剔。
但正是在這個“完美流程”下誕生的禁摩限電法規(guī)，成為懷化“社會事件”的導火索，事關民計民生，這尖銳諷刺中真心泛著苦澀。
懷化政府的完美流程背后，真的就能夠代表絕大多數(shù)市民的利益嗎？對此，筆者有話要說：懷化城區(qū)摩托車保有量約為20萬輛，而懷化城區(qū)人口不到六十萬，也就是說，一旦限禁政策推進，將有1/3的城區(qū)市民受到影響，而懷化當?shù)氐木W(wǎng)絡投票中，1427名被調(diào)查者中，27%贊成禁摩，68%不贊成禁摩，3%無所謂。
顯然，對于大多數(shù)懷化老百姓來說，這禁限政策，他們是不接受的。那么，這矛盾的點燃，乃至爆發(fā)，想來也是情理之中。
從地方政府的角度看來，推行限禁政策是為了提升懷化市城區(qū)道路通行能力，解決交通安全暢通問題，創(chuàng)建省級文明城市、國家衛(wèi)生城市，這初衷無疑是極好的，但以此為緣由，引起了整個社會層面的“不穩(wěn)定”，那么地方政府本身就肯負有不可推卸的責任！
或許是調(diào)研不足，或許是“完美流程”當中出現(xiàn)了貓膩，或許是執(zhí)法層面出現(xiàn)偏差，或許是“一小撮人的利益”鉆了新法規(guī)的漏子，總之，萬般借口都無法掩飾盲目推行限禁政策對大多數(shù)懷化百姓的傷害。
懷化只是中國城市“禁摩”浪潮下的一個小小縮影。事實上，近年來，由于地方政府武斷推行摩托車禁限政策，導致大量市民上街請愿、“散步”、甚至矛盾激化的案例不在少數(shù)，郴州、長沙、株洲……大量有史可查的案例擺在面前，為何就不能讓這些地方政府更加謹慎地去看待摩托車的路權問題？
盡管懷化市民表達自身憤慨的方式很難得到社會認同，但在此筆者仍舊希望引起懷化政府能夠以此為戒，將摩托車路權對于百姓民生的重要性重新納入考量，希望廣大車友能夠更加理智地看待禁限摩政策，希望未來摩托車能夠名正言順地行駛在道路之上。