近些年許多城市擁堵的交通把相當(dāng)多愛好駕駛的車迷們從汽車?yán)锉频搅四ν熊嚿希揖褪瞧渲幸晃弧Ｓ绕涫潜本⑸虾＿@種限制摩托牌照但不禁摩托的地方簡(jiǎn)直成為了近些年高端娛樂型摩托的天堂。
據(jù)說2014年一年，中國娛樂型摩托銷量增長了200%。雖然這數(shù)據(jù)是真是假，但是從2013年開始，各國際大牌摩托廠就瘋了似的往中國扎堆。從2013年至今短短兩年里，川崎、本田、雅馬哈、勝利、印第安、KTM這些國際大廠們，之前沒來過中國的都正式進(jìn)入、之前來過又失利的都卷土重來……
而據(jù)前段時(shí)間的某次行業(yè)論壇中，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、摩托車分會(huì)的秘書長李彬則放狠話：當(dāng)前的工作最重點(diǎn)將是解禁各地對(duì)摩托車的限制，強(qiáng)化摩托車的管理。
寶馬與哈雷由于在中國起步較早，已經(jīng)成了中國高端摩托車市場(chǎng)當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊。我們今天要試的這輛車的品牌，則是跑來中國就是為了扇寶馬臉的——KTM。
KTM是啥？
KTM這家來自奧地利的摩托品牌來頭可大了去了，最近的十四年連續(xù)霸占著達(dá)喀爾拉力賽冠軍不挪屁股，經(jīng)常總成績(jī)前十名有多一半車都是KTM，這牌子幾乎把達(dá)喀爾拉力賽變成了自家的單一品牌賽。在達(dá)喀爾摩托車手中常流傳一句話：“每一個(gè)非KTM車手都值得尊敬，因?yàn)樗麄兎艞壛藠Z冠的機(jī)會(huì)。”（有點(diǎn)太狂了吧？）



       緊接著這兩年KTM玩膩了越野拉力，改玩MotoGP系列賽的Moto3組別，然后又賴在冠軍榜上不走……據(jù)說在賽場(chǎng)上殺紅眼的KTM明年將踏足“摩托車?yán)锏腇1”——MotoGP組別，不知道是不是又要耍流氓了。
不光在賽場(chǎng)上，市場(chǎng)上KTM這兩年也是順風(fēng)順?biāo)＿B續(xù)兩年把寶馬從歐洲高端摩托銷量老大的位子上哄下來不算，還企圖插足寶馬最擅長的汽車領(lǐng)域。



                                                    KTM唯一的汽車產(chǎn)品：X-BOW

       看到寶馬摩托在中國市場(chǎng)玩得這么開心，KTM怎么能放過這樣一個(gè)既潛力巨大、又能擠兌老對(duì)手的市場(chǎng)呢？所以2013年末，KTM跑來了中國。不過和寶馬一直高高在上的態(tài)度不一樣，KTM在進(jìn)入中國不久，馬上就將旗下的入門級(jí)車型以CKD（零件進(jìn)口，國內(nèi)組裝）的模式在中國實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，并由浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司（CFMOTO）合作生產(chǎn)。（關(guān)于CFMOTO請(qǐng)點(diǎn)這里）
由于KTM的商標(biāo)在國內(nèi)被一家摩托企業(yè)給搶注了，所以KTM摩托車業(yè)務(wù)在中國的正式名稱為KTMR2R。R2R的意思是KTM的品牌slogan：Ready to Race（to同音two，所以就簡(jiǎn)寫“R2R”）。從他們的品牌理念里就能看出KTM是一個(gè)隨時(shí)隨地準(zhǔn)備跑比賽跟打了雞血一樣的家伙——比方說他們那唯一的汽車純粹就是個(gè)能上牌的方程式賽車，只有蛇精病才會(huì)日常開它——比如周立波……
RC390是什么車？
去年的時(shí)候，KTM在中國投產(chǎn)了390Duke和200Duke兩款入門級(jí)街道用車，當(dāng)時(shí)這兩款車憑借極高的駕駛樂趣、比肩中高級(jí)超跑的配置和相對(duì)較低的售價(jià)，成為了整個(gè)2014年最受追捧的入門級(jí)歐洲摩托車。編輯我也在去年生日的時(shí)候定了一輛390Duke給自己。



                        能跑山、能買菜、能代步、能比賽，390Duke堪稱摩托里的GTI

       很多騎過390Duke的資深騎手都說這是一輛在山里可以虐殺各種頂級(jí)跑車的摩托，但是390Duke的造型設(shè)計(jì)畢竟只是一臺(tái)適合城區(qū)駕駛的街道用車，KTM覺得它離真正的“Ready to Race”還有一點(diǎn)點(diǎn)差距。于是今年就推出了基于390Duke改進(jìn)而來的跑車版——RC390。



       我有幸受CFMOTO廠家之邀參與了這次在上海天馬山賽道的“RC390國內(nèi)首試”，扯了那么多閑散的，接下來我們?cè)摿挠驳牧?hellip;…
最便宜的奢侈品
的確，56800元的售價(jià)已經(jīng)趕上很多微型汽車甚至小型汽車的售價(jià)。肯定有很多人覺得費(fèi)解，花費(fèi)連上購置稅6萬多元買一個(gè)摩托不有病嗎？買個(gè)汽車多好？如果您是這么想的，那么對(duì)不起，請(qǐng)您關(guān)了這個(gè)頁面再也不要打開它。因?yàn)檫@筆賬壓根不是這么算的。
一般來講，摩托的定價(jià)級(jí)別和汽車定價(jià)級(jí)別的換算關(guān)系大約是1:5左右，一輛不到6萬的摩托的級(jí)別差不多相當(dāng)于一輛25萬～30萬元的汽車的級(jí)別，也就是說RC390之于摩托就相當(dāng)于GTI、86這些車在汽車領(lǐng)域中的地位——最入門級(jí)的性能車。



                              KTM RC390在中國首屆橙色日上市，定價(jià)56800元

       相信覺得6萬買摩托不值的人，也一定會(huì)說25萬～30萬元的汽車為什么不買個(gè)邁騰、凱美瑞？對(duì)于血管里流淌著汽油的同學(xué)，是不是當(dāng)每次聽到有人提出這種論調(diào)，就特別想用機(jī)關(guān)槍突突了他？
好吧，對(duì)于不愛摩托、不懂激情的人，RC390這車和GTI、86一樣不值。但對(duì)于真正熱愛機(jī)車和駕駛的同學(xué)來講，這車簡(jiǎn)直太便宜了。
10萬元以內(nèi)唯一的純種跑車
別逗了，現(xiàn)在國內(nèi)10萬元以內(nèi)的正規(guī)渠道摩托跑車好多呢！川崎Ninja250不就是這些年最流行的入門跑車么？本田的CBR300、CBR500不都是經(jīng)典的跑車系列嗎？
很遺憾，現(xiàn)實(shí)是：無論是川崎大熱的Ninja250還是本田的CBR300、CBR500，這些車都不算純種跑車。



                                       低趴的車把位置是純種跑車的重要標(biāo)志之一

       對(duì)于一輛純種的摩托跑車而言，重量、動(dòng)力、騎姿三者缺一不可。但很遺憾10萬元以內(nèi)除了RC390之外，沒有人把這三者同時(shí)做到。
功率重量比是純種跑車的第一條件
得益于KTM當(dāng)家的鋼管編織車身結(jié)構(gòu)和合金搖臂的采用，RC390的空載重量?jī)H有152公斤，這是什么概念？只比一輛大點(diǎn)的踏板摩托重了一點(diǎn)點(diǎn)而已。而其最大功率為32千瓦，約等于43.5馬力。相當(dāng)于半個(gè)1.3升小型汽車的動(dòng)力水平。



       這種鋼管式的車架設(shè)計(jì)是歐洲摩托車常用的車身形式，這其中又以杜卡迪和KTM的最為標(biāo)志性
這么直說或許大家沒什么概念，我們算一下，用空載重量處以功率，得出每千瓦動(dòng)力所要負(fù)載的公斤數(shù)：


       很顯然，國內(nèi)10萬元以內(nèi)的摩托跑車只有RC390和川崎Ninja650（姑且當(dāng)它是跑車吧）能夠達(dá)到5以下的重量功率比。為了方便大家理解，我也附上了兩款百萬元級(jí)汽車跑車的重量功率比，方便大家對(duì)這些摩托的動(dòng)力性能有個(gè)相對(duì)直觀的了解。
純種跑車其實(shí)就是“趴賽”
其實(shí)定義純種摩托跑車的一個(gè)重要指標(biāo)就是騎行姿勢(shì)夠不夠戰(zhàn)斗，也就是過去人們常說的“趴賽”的姿勢(shì)。我可以很負(fù)責(zé)任地告訴你，RC390是國內(nèi)10萬元以內(nèi)唯一有“趴賽”感覺的車。（當(dāng)然我沒把那些幾千塊錢的山寨跑車算在內(nèi)）



       RC390之所以這么趴是因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)初衷是為了給歐洲的青少年車手提供一臺(tái)價(jià)格便宜的可參賽車輛，所以在坐姿這種后期不太好改裝的地方，RC390就一步到位完全按照賽車的需求來設(shè)計(jì)了。
車把低矮、車座較高（座高820mm）且靠后，這都是為比賽是的激烈駕駛而設(shè)定的參數(shù)。當(dāng)然這個(gè)設(shè)計(jì)初衷也帶來了一個(gè)好處，對(duì)于我這樣的高個(gè)子駕駛員來說，這輛車更耍得開——街車版的390Duke最初是針對(duì)亞洲市場(chǎng)設(shè)計(jì)，所以我這種和歐洲人體型接近的高個(gè)子騎390Duke會(huì)比較局促。據(jù)KTM的開發(fā)人員所說，RC390由于針對(duì)歐洲青少年，所以最高能適應(yīng)190cm身高（歐洲人的身高你懂得）。而對(duì)于矮個(gè)子駕駛員，只要不低于165cm也都不會(huì)感覺到吃力。


       我身高189cm，接近RC390可適應(yīng)身高的上限，但并沒有因此覺得騎RC390會(huì)很局促
當(dāng)然弊端也很明顯，這種向前極端趴伏的坐姿并不適合長途騎行。這也就是為什么當(dāng)年的日本“熱血少年”CBR250進(jìn)化到今天的CBR300變成娘炮的原因，那些迷戀老本田摩托的車迷肯定會(huì)罵街：“直著身子開的CBR還特么能叫CBR？！”所以說，如果你跟我一樣，腦海里對(duì)兒時(shí)那帥爆了的日本“趴賽”戀戀不忘，那么請(qǐng)跟我一起念：RC390就是國內(nèi)10萬元以內(nèi)唯一的跑車。
駕駛感覺如何？（動(dòng)力）
剛才聊了那么多理論上的東西，RC390實(shí)際開起來如何呢？
一個(gè)字：野！廠家的人一個(gè)勁跟我說這是針對(duì)初學(xué)者的跑車，但是我根本不信。因?yàn)檫@輛RC390的動(dòng)力系統(tǒng)和我的390Duke一模一樣。油門一定要小心去擰，因?yàn)镵TM的引擎比寶馬、本田什么的可激進(jìn)太多了，很多習(xí)慣日系摩托的人剛一開始騎KTM都會(huì)嚇一跳。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)瘋牛一樣的瞬間爆發(fā)力，無論是起步還是中途加速都要小心對(duì)待。否則有時(shí)候1擋換2擋油門給急了都會(huì)翹頭……用接近于汽車感覺的詞匯來形容就是：RC390的動(dòng)力就像是一臺(tái)有500Nm扭矩卻毫無渦輪和油門延遲的3.0T——不過對(duì)不起，在國內(nèi)再也找不到這樣一款汽車了……



       你以為RC390中段爆發(fā)力很強(qiáng)就算了？高轉(zhuǎn)才是這個(gè)車最野蠻的時(shí)刻！憑借發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)大量的類金剛石超低阻力涂層的應(yīng)用，這臺(tái)只有一個(gè)近400排量氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，每分鐘轉(zhuǎn)速竟然還能直逼一萬。伴隨著每一下爆燃的排氣聲愈發(fā)的接近，這輛車的最佳動(dòng)力輸出點(diǎn)會(huì)在9500轉(zhuǎn)／分的時(shí)候被炸出來，這個(gè)時(shí)候排氣的聲浪終于也不再是“凸凸凸凸凸……”這個(gè)時(shí)候的RC390變得特別難以馴服，不光是因?yàn)榇藭r(shí)動(dòng)力的來得猛烈，還因?yàn)閯?dòng)力去得也快。



       如果是日本車你大可以放心把油門一下子松開，但對(duì)于大排量單缸發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的牽阻制動(dòng)效應(yīng)，只要你收了油門就如同狠狠踩了一腳剎車。所以忘記各種老鳥車手說的松油門直接撒手的方法，小心翼翼地把油門推回去才能讓RC390不至于前仰后合。
所以你跟我說這么蠻不講理的發(fā)動(dòng)機(jī)適合初學(xué)者？打死我也不信啊！但如果是初學(xué)者依靠這野蠻人的機(jī)器來磨練自己我覺得還是可以的。
駕駛感覺如何？（操控）
很可惜對(duì)于開摩托跑賽道，我只是個(gè)小白。這輛車在操控方面依然不太適合菜鳥上手，超輕的車身雖然能在彎道中輕松滅了各種公升級(jí)超級(jí)跑車，但前提是你得有那個(gè)心理素質(zhì)。因?yàn)镽C390在彎道里實(shí)在太敏感了，騎手重心或方向上的一點(diǎn)點(diǎn)變化都會(huì)馬上反應(yīng)到車身姿態(tài)上——對(duì)于老鳥，這一點(diǎn)簡(jiǎn)直爽翻了；但是對(duì)于我這個(gè)菜鳥，這一點(diǎn)簡(jiǎn)直嚇尿了……



       相比現(xiàn)在那些沉重的日系跑車，雖然RC390能更快作出反應(yīng)。但新手常犯的毛病就是動(dòng)作過大，這反倒經(jīng)常嚇新手一跳。一旦渡過了純小白的那段時(shí)期，RC390就變成了一輛在操控上近乎完美的車。這就好像我們所有人都知道保時(shí)捷開著特別爽，但是給一個(gè)剛拿駕照的人開保時(shí)捷簡(jiǎn)直是個(gè)災(zāi)難……



       磨到腳踏釘?shù)臅r(shí)候后輪胎并沒有完全吃滿，但這也是更安全的
隨著在賽道中慢慢適應(yīng)了RC390敏感的操控特性，漸漸地告訴自己要用更輕、更柔的動(dòng)作駕駛這輛車，這輛車也便在彎道中跑得更快，直到壓彎下去的角度蹭到了腳踏上的安全釘，輪胎也就差最后幾毫米的極限磨到邊緣。我總是會(huì)擔(dān)心后輪會(huì)在彎里出現(xiàn)側(cè)滑，但這并沒有什么卵用——因?yàn)镽C390用150寬度的象牌輪胎替代了Duke車型上本來就相當(dāng)抓地的馬牌輪胎，你幾乎不可能讓RC390在彎道里側(cè)滑出去，除非你是故意的。
駕駛感覺如何？（制動(dòng)）
制動(dòng)是這輛車唯一令人感覺溫和的地方，出自brembo的入門級(jí)剎車系統(tǒng)手感相當(dāng)線性。前四活塞配300mm剎車碟剛剛適合這輛輕盈的跑車。用雙碟剎的話確實(shí)有點(diǎn)浪費(fèi)（那樣的話這車的制動(dòng)就和它的動(dòng)力輸出一樣顛狂了），但這里有點(diǎn)遺憾，前剎車碟沒有采用浮動(dòng)碟，所以連續(xù)高強(qiáng)度跑了十來圈之后制動(dòng)衰減有點(diǎn)明顯。KTM原廠提供了菊花式浮動(dòng)式剎車碟可改裝或選裝，但碟片尺寸沒變；既然都改剎車碟了為什么不加大一級(jí)到320mm呢？



       BYBRE是By brembo的縮寫，屬于brembo針對(duì)入門級(jí)車的四活塞剎車系統(tǒng)
后制動(dòng)反應(yīng)不如前制動(dòng)那么好，剎車踏桿踩下去軟軟的，而且要踩下去一半才能有足夠調(diào)整剎車重心的力度。所以前后制動(dòng)系統(tǒng)可能是RC390最值得買完車簡(jiǎn)單升級(jí)一下的地方。



       后剎不需要浮動(dòng)碟，雙活塞卡鉗也夠用，但是如果是跑賽道玩的話建議升級(jí)更大一點(diǎn)的腳泵
RC390標(biāo)配了BOSCH目前最新的9MB Combined－ABS系統(tǒng)，可以讓人省不少心，許多專業(yè)車手都說在賽道里關(guān)了ABS更快。但對(duì)于國內(nèi)絕大多數(shù)車手的水平，尋找最大制動(dòng)力臨界點(diǎn)的技術(shù)恐怕并不比9MB的電腦和電子泵更精準(zhǔn)。所以無論是日常騎行還是賽道里，騎手只管全力剎車就行，細(xì)膩的微調(diào)還是留給電腦吧。
所以RC390預(yù)留ABS關(guān)閉按鈕的唯一理由就是：讓喜好玩特技的人能夠翹起車尾。比如KTM在中國的御用特技車手胡海在表演時(shí)做的那樣。



       特技動(dòng)作，沒那技術(shù)，請(qǐng)勿模仿
總結(jié)
歐洲四大高端摩托廠寶馬、凱旋、杜卡迪、KTM旗下的產(chǎn)品中，RC390是目前唯一低于600cc排量的跑車；這塊市場(chǎng)對(duì)于歐洲摩托品牌而言，常年來都是一大塊空白。KTM走了第一步，并嘗到了甜頭，忿忿不平的寶馬和凱旋馬上也會(huì)推出他們的小排量摩托爭(zhēng)取分一杯羹，據(jù)說寶馬明年就投產(chǎn)300cc街車，而凱旋的250cc街車 、跑車也都流出了諜照。



       單就RC390來說，這輛車的一切缺點(diǎn)都是因?yàn)樗膯胃装l(fā)動(dòng)機(jī)——聲音聽起來不怎么“高貴”、巨大的震動(dòng)、蠻不講理的牽阻制動(dòng)。但優(yōu)點(diǎn)也都來自于它的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)——強(qiáng)大的瞬間爆發(fā)力、輕盈的重量。KTM的技術(shù)功底也都顯現(xiàn)在它的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)——如此大的排量卻能揚(yáng)到萬轉(zhuǎn)級(jí)的轉(zhuǎn)速，明明是偏愛高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)卻有強(qiáng)硬的低扭……



       所以RC390是一輛相當(dāng)偏執(zhí)的車，愛它的人會(huì)愛到瘋，恨它的人會(huì)嫌棄它不值，這也就是為什么說它是唯一的純種跑車。所以如果你想體驗(yàn)的是真正的機(jī)車帶給你的快感，RC390是10萬以內(nèi)唯一能給你高潮的車。在向大眾化、菜鳥化妥協(xié)的過程中，日系廠商們丟掉了太多曾經(jīng)最寶貴的品質(zhì)——這就是為什么當(dāng)年的本田CBR250是神，而現(xiàn)今的CBR300卻成渣了……而據(jù)國外某摩托大神評(píng)價(jià)，RC390是如今唯一能接過CBR250神冠的車。