我毫無(wú)忌憚的觸碰膽量的極限，又小心翼翼的嘗試著最穩(wěn)妥的技巧。這是只有徹底的敬畏才能讓你感到自我膨脹所獲得前所未有美妙感受的一刻。我很幸運(yùn)，有5天的時(shí)間能享受過(guò)程，和它在一起。

       最后，當(dāng)我將R1200GS ADV小巧而簡(jiǎn)單的鑰匙交還給寶馬工作人員的時(shí)候，沒(méi)有忘記回過(guò)頭看了一眼它的里程表。在過(guò)去的5天中，我和這輛車(chē)完成了超過(guò)1000公里的里程。聽(tīng)起來(lái)很多，但其實(shí)仍感覺(jué)意猶未盡。

       對(duì)于寶馬R1200GS ADV和它的愛(ài)好者及擁有者來(lái)說(shuō)，1000公里就像是在自己樓下吃完飯遛彎一樣輕松愉快、說(shuō)走就走。它肩負(fù)穿州越省，長(zhǎng)途旅行，甚至深入無(wú)人區(qū)的使命，是橫跨在自然與夢(mèng)想之間一座無(wú)法讓人迂回的橋梁，是那些滿(mǎn)懷“眾人皆醉我獨(dú)醒的想法的瘋子們的最?lèi)?ài)。說(shuō)真的，這些平時(shí)看起來(lái)的成功人士一定有雙重性格，但還不至于分裂。他們其實(shí)更適合玩一些角色扮演類(lèi)的游戲。

       我的意思是，想要將這輛車(chē)順利的從經(jīng)銷(xiāo)店騎回家并物以致用，至少需要足夠的資金，充裕的時(shí)間，勇敢的內(nèi)心以及強(qiáng)壯的身體。它的起售價(jià)為25萬(wàn)7千元，這當(dāng)然還不包括被車(chē)迷奉為至寶的價(jià)值1萬(wàn)多元的三個(gè)鋁箱和幾乎同樣價(jià)值的BMW原廠騎行服與頭盔。有了這些，你更要合理的安排好工作、家庭與自我時(shí)間的分配比例。我想，沒(méi)有一顆足夠強(qiáng)大的心理承受能力和挑戰(zhàn)未知世界的欲望是不太可能完成前兩項(xiàng)任務(wù)的。所以，擺在面前就剩下先天問(wèn)題了：你的身高達(dá)到了多少？

       通常來(lái)說(shuō)，想要順利的駕馭R1200GS ADV，至少需要1米80以上的身高。如果有豐富的騎行經(jīng)驗(yàn)，且日常活動(dòng)范圍也只是在城市中，那么1米75也還可以，但這是最低要求了。除了這些，強(qiáng)壯的腿部力量與靈活的上肢技巧也至關(guān)重要。如果這些都能具備，那你將享受到摩托車(chē)世界最美妙的視角、感覺(jué)和景色。

       有人說(shuō)R1200GS ADV是專(zhuān)為歐美人設(shè)計(jì)的，但就像是SUV在全世界風(fēng)靡一樣，這輛車(chē)在中國(guó)摩托車(chē)愛(ài)好者中成為了炙手可熱的夢(mèng)想。就在前兩天，我參加了首屆寶馬摩托車(chē)文化節(jié)，從全國(guó)各地趕來(lái)的車(chē)友中，竟然有三分之一的座駕是1200GS ADV。它的魅力和影響力，可見(jiàn)一斑。

       是環(huán)保的壓力讓原來(lái)的風(fēng)油冷發(fā)動(dòng)機(jī)加入了水冷技術(shù)，更嚴(yán)謹(jǐn)說(shuō)法是它換裝了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。所以在中國(guó)，新一代R1200GS被稱(chēng)作為“水鳥(niǎo)”。新機(jī)型在排放、油耗以及動(dòng)力方面都有了提升。這就像是為經(jīng)典戴上了勛章，然后重新回到了起點(diǎn)。它的表現(xiàn)相比以往，少深沉，多了亢奮。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就像是F800的并列發(fā)動(dòng)機(jī)一樣更加活躍，但低轉(zhuǎn)扭矩輸出仍然顯得有些不足，這是唯一的缺點(diǎn)，尤其是當(dāng)你載滿(mǎn)行李時(shí)，必須要轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)以上才能獲得順利的起步。超過(guò)了3500轉(zhuǎn)，它就開(kāi)始發(fā)力了。轉(zhuǎn)速再高一點(diǎn)，前輪就有了躍躍欲試的情緒，這種撕拽的加速感和更有力量的排氣聲浪都是上一代車(chē)型所無(wú)法提供的，以前你會(huì)更喜歡它的巡航，現(xiàn)在則絕對(duì)迷戀上加速。

       為了滿(mǎn)足不同的路況條件和駕駛者需求，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出模式被分為3檔，但其實(shí)相互之間的差別并不很大。事實(shí)上對(duì)于大多數(shù)能夠駕駛這輛車(chē)的人來(lái)說(shuō)，它的動(dòng)力輸出都是可控的，況且還有ASR牽引力控制系統(tǒng)來(lái)作為輔助。發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)碩大的活塞所產(chǎn)生的震動(dòng)比以往小得多，靜止轟油門(mén)時(shí)車(chē)身的左右擺動(dòng)基本不存在了。但相應(yīng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變得有些嘈雜，不像以前那樣細(xì)膩了。

       當(dāng)你帶上頭盔，耳邊傳來(lái)的其實(shí)只有渾厚而充滿(mǎn)力量的排氣聲浪以及各種等級(jí)的風(fēng)聲，這些都將陪伴你完成所有的旅程，所以它顯得至關(guān)重要。但將其完全忽略并不是什么難事，因?yàn)橛懈嗟恼T惑力隨著車(chē)輪的腳步接踵而至。R1200GS ADV善于制造驚喜，同時(shí)又是慢熱型選手，我的意思并不是它難以控制（與之相反，除了坐高外，它具有很強(qiáng)的親和力，極易控制），而是有很多強(qiáng)大且極具實(shí)用的功能等著你在各種困難面前挖掘、利用。

       對(duì)于跑山愛(ài)好者來(lái)說(shuō)最好的禮物是新的6擋變速箱，更緊密的齒比設(shè)定讓以前經(jīng)常出現(xiàn)的彎道中2擋轉(zhuǎn)速高、3擋又乏力的情況完全消失，整體的行駛感覺(jué)更自如，動(dòng)力的銜接更線性，入彎前的降擋補(bǔ)油也更加順暢。高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能控制在比以前更低的水平，油耗因此得到進(jìn)一步降低，這讓R1200GS ADV的續(xù)航里程輕松超過(guò)了500公里，在摩托車(chē)世界里，這個(gè)數(shù)字幾乎就是不可能完成的任務(wù)。

       30升的油箱是根本基礎(chǔ)，它的存在讓R1200GS ADV擁有了健碩的身材，而且肌肉的線條很有存在感，它勾勒出了力量和本能。這是令男人和女人都著迷的設(shè)計(jì)感，相比以前1150GS那種沒(méi)有線條的有點(diǎn)類(lèi)似于相撲一樣的肥碩感，毫無(wú)疑問(wèn)現(xiàn)在的設(shè)計(jì)更加成功。

       “水鳥(niǎo)”沿襲了一些設(shè)計(jì)上的經(jīng)典，它們能讓你很快就辨識(shí)出身份，然后從中尋找出自己年輕時(shí)的憧憬——幾十年來(lái)，寶馬的GS系列都被譽(yù)為是世界上最出色的長(zhǎng)途穿越摩托車(chē)。在國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有官方正式進(jìn)口的時(shí)代，不小心看見(jiàn)它的身影就已經(jīng)足夠讓人激動(dòng)不已的了……而現(xiàn)在，你一定能想象出作為它的忠實(shí)粉絲，我的心里狀態(tài)是多么的值得紀(jì)念。這絕對(duì)不是件丟人的事，因?yàn)閷?duì)于摩托車(chē)的熱愛(ài)從來(lái)都沒(méi)有人愿意掩飾。