這幾年國產(chǎn)小型速可達(dá)車系百家爭鳴，但除了 YAMAHA 勁戰(zhàn)系列以較為優(yōu)質(zhì)的底盤以及國內(nèi)賽事屢屢奪冠的優(yōu)良成績加持下，YAMAHA 旗下的 BW'S 車系也在這幾年漸漸竄起，尤其當(dāng) BW'S X Fi 上市后，市場更是從原本的鴉雀無聲突然熱鬧起來，而 YAMAHA 也趁勝追擊，將雙碟搭載于車上后，回歸 18 年前 BW'S 的并列雙大燈設(shè)計，以 Street Almighty Roadster 概念，正式推出 BW'S R 125 車系，讓愛好自我風(fēng)格車輛設(shè)計的騎士消費(fèi)族群，更能被這臺新車給吸引住。

       臺灣山葉也在發(fā)表會的隔日，立即邀請媒體們來到陽明山天籟溫泉會館，進(jìn)行媒體試駕活動，并且在現(xiàn)場也有許多 BW'S R 進(jìn)行實車展示，同時在活動日也透過簡報內(nèi)容，傳達(dá)車輛許多設(shè)計理念與解開關(guān)于 BW'S R 的一些想法，接著就透過這篇文章，來大致了解一下 BW'S R 騎起來與 BW'S X 有何不同吧！

       YAMAHA BW'S R 125 在公開過后，小編可以很老實的說出當(dāng)時想法，不就只是臺裝了后碟的 BW'S 嗎？但經(jīng)過這段山路測試后，對于 BW'S R 的操控特性以及加速順暢度等，都有著不同的認(rèn)知，尤其在制動能力以及加速能力上，感覺起來是顯著有別于 BW'S X 原廠車款。

       加速性能方面，BW'S R 雖然沒有到非常夸張的差異性，但 BW'S R 的傳動組經(jīng)過修改后，上坡以及起步加速都有不錯的表現(xiàn)，對于一款比較常在道路使用的車款而言，將扭力區(qū)域改變，這樣的加速度其實是可以接受的。

       最重要的改變－后碟，的確讓 BW'S R 的煞車距離以及煞車力道都有所優(yōu)化，能夠比 BW'S X 更順暢的控制后輪煞車力量，進(jìn)彎前的減速動作也可以更俐落的完成，車體的懸吊特性也因為這樣的設(shè)定而有所改變，騎姿方面也因為座墊寬度減少，小編 184cm 能夠雙腳平踏地面，腳踏板空間也很足夠，不太有不好放腳的問題。

       整趟騎乘下來，感覺到 YAMAHA 對 BW'S R 的更新程度是全面性的感受，前后懸吊行程增長，輕量化的車輛設(shè)計，前后碟煞系統(tǒng)搭配，以及還蠻漂亮的儀表板設(shè)計，均讓 BW'S R 比起 BW'S X 有著良好的進(jìn)化結(jié)果，眾多的原廠精品改裝配件，也讓 BW'S R 的個人風(fēng)格化可以更明顯的提升，新車新色一次滿足不同消費(fèi)者喜好，接下來就要看消費(fèi)者是否準(zhǔn)備好接受這款速可達(dá)羅！