能夠接近取代燃油機車的純電動機車，這個夢想不知道在何時就是許多人心中的渴望，擁有低噪音、低震動與相對而言較為環保的污染排放，是許多對于綠能使用者的首選車款，臺灣最近有款電動車非常熱門，那就是 Gogoro Smartscooter，可愛俏皮的外表，卻隱藏著許多嶄新科技，甚至整臺車都是從零打造，而不單只是外表可愛，周邊科技化的配備，以及動力完全打破對于電動機車的認知，騎過后從心中出現一個想法：這車也許真的會改變未來二輪機車界！

       臺灣的電動機車廠商從十幾年前就開始研發，十幾年過去了，成果相信大家有目共睹，但在這一年左右的時間，一間新的電動機車廠商 Gogoro發表一款名為 Smartscooter，一改以往我們對于電動機車的傳統認知，在發表后相信許多人跟小編一樣，對于這臺機車都興致勃勃，而就在這幾天我們受邀至臺中進行車輛試駕，并且也透過官方的詳細介紹，讓我們更了解 Smartscooter 設計的巧思與目的。

       Gogoro Smartscooter 車身尺碼以 125c.c. 級距的都市代步通勤為主，動力方面為 8.58hp @ 3250rpm，但扭力則有驚人的 25Nm @ 1~2250rpm，也就是說從油門轉下的那一刻，Smartscooter 就以最大的扭力輸出，帶動車輛前進，直到 3250rpm 時，達到最大的馬力輸出，讓加速與極速都有不錯的表現，而在電動機車最大瓶頸電池續航力部分，Smartscooter 以通勤標準平均速度 40Km/h 下，可以有 100Km 遠的距離，并且動力模式也可以進行選擇，看是要設定較熱血的模式，或者以增添續航力為主的智慧綠能模式，

       本次試駕車款并不是正式上市版本，小部分車輛配置還在修正，并且也因時間較短，小編也盡可能在這段時間內將車輛的細節以及騎乘感受記錄起來，并透過這篇文章呈獻給小惡魔們，未來 Gogoro 也不排除讓一般消費者進行試駕體驗，屆時也不妨回顧這篇文章，是否在試駕過后得到與小編一樣的感受吧！接著就來看這次在臺中市區及簡單的山區所進行的試駕報導！

       這次試駕我們從臺中市中心前往郊區的心之芳庭，沿路經過的路段有市區有山路，相信這些路段對于試架心得能提供好的感受回饋，整趟試駕完全打破小編對于量產非改裝電動機車的認知，就透過這個章節進行分享吧！

       一般人最關心的動力部分，Smartscooter 采用鋁合金水冷永磁同步馬達，在直線加速方面因為 25Nm 的驚人且持續的扭力，讓加速完全不拖泥帶水，輕松在市區能騎到 60KM/H，山區上坡若全油門也還能高于這個數字，同行的其他媒體還有測出破百的儀表板時速，不過并不鼓勵效仿，安全至上。

       在山路上的試駕部分，車身低重心加上加速靈活度，的確在山區騎乘讓人有意外的驚喜，懸吊的支撐性非常穩定扎實，遭遇路面坑洞后的懸吊也不會像普通速可達有多余的碎震，而是懸吊系統讓后輪緊咬著地面，持續給予最不浪費能源的輸出加速力量，不過雖然左右傾角很大，但中柱的確限制不少的傾角，官方則表示未來還會有修正版的中柱，日后有機會修改完成后再進行測試吧！

       制動性能方面，Smartscooter 雖然沒有引擎，卻透過能源回收系統介入下，還是模擬出類似引擎煞車之減速力道，降低煞車系統的使用率，不過說到煞車系統，目前所騎乘的這些試做車在煞車效果差強人意，雖采用對向雙活塞，但很可惜的是煞車力道并不夠強，以市區騎乘還算夠用，將時速提高到車輛極限后急煞車，總泵所帶來的回饋感不是很好，且車輛還會持續滑行，煞車距離不夠短是比較可惜的，未來就再看這部分是否也會改善吧。

       整體而言，這臺車完全打破傳統電動機車給予我的一切認知，如：騎不快、騎不遠，好不穩定等感受，Gogoro 重新設計后的車款，感受完全與以往電動機車不同，甚至比起部分普通 125 等級汽油機車還好，但未來是否能普及，還是端看官方的售價以及 GoStation 擴點速度羅！

       以創新且較無污染的方式來帶動通勤生活，這是 Gogoro Smartscooter 設計的目的，面對環境保護是刻不容緩的，但要如何在一片機車海中創新，就是 Gogoro 所做出的不同處，五年前的手機與現在的手機大不相通，但五年前的機車與現在的機車差異并不是很明顯，Smartscooter 的出現，希望能帶動機車產業的全新風貌，并且車廠想的比消費者還多，相信 Gogoro 是來真的。

       Smartscooter 許多設計是在機車上嶄新且從未見過的設計方案，可以客制化的許多配置如儀表板或者日行燈及尾燈的電門開啟/關閉燈，以及按下各功能按鍵的聲音提式都可調整，雖然這么多電子零件在車上，又必須經過日曬雨淋，耐用度當然還有待時間考驗，但整體新潮程度以及為了環保所盡的一份心，相信若有合理的售價以及夠多的 GoStation，這臺車未來能見度應該也不低。

       雖然對于機車族而言，眾多機車一起停紅綠燈的時候的確有些難受，但相信大多數的空氣污染并不只是因為機車族的廢氣造成，而電動機車也并不是完全的零污染，尤其當臺中市還有一座全球最大的火力發電廠的時候，低碳自治條例應該也一并處理這部分，不過新生代的電動機車出現在臺中街頭，我們各縣市政府機關是否能夠有更完整的配套措施呢？就有待未來觀察羅！