短途出行公交無法覆蓋，這是目前城市發(fā)展面臨的短板，因?yàn)橛羞@個需求，禁摩限電無法從根本上禁止。
廣東省預(yù)計今年底將發(fā)布《廣東省電動自行車管理目錄》，對全省電動自行車實(shí)施登記管理措施。該舉措將對包括我市在內(nèi)的已經(jīng)實(shí)施“限電”措施的城市交通管理政策造成影響。記者昨日從市交警局獲悉，目前我市已經(jīng)有80%的道路實(shí)施禁摩限電，全市90%的道路沒有非機(jī)動車道。這意味著，如果我市電動車實(shí)施登記管理后，電動車仍然會面臨無“路”可走的窘境。
未來該如何科學(xué)地管理電動車，是“禁”還是“疏”？昨日，市人大代表王小斌、傅靜宏、陳炳強(qiáng)等七人調(diào)研交警禁摩限電工作。
● 禁摩限電越限越多
自深圳市2003年實(shí)施“禁摩”、2012年4月實(shí)施“限電”政策以來，由于缺乏治本之策，超標(biāo)電動自行車的市場銷售、電動自行車違法上路及非法拉客現(xiàn)象仍屢禁不絕，電動自行車保有量不減反增。據(jù)估算，全市約有400萬輛電動自行車，管理難度不斷加大，阻礙執(zhí)法、暴力抗法案件經(jīng)常發(fā)生。
交警部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我市電動自行車保有量呈爆發(fā)式增長趨勢，使用人群越來越多，按近幾年查扣數(shù)估算，全市保有量約為400萬輛。“查得越多賣得更多，截至2014年12月，深圳市現(xiàn)有銷售、修理門店789家，同比2013年增長了31.6%。”
大體來講，駕駛電動自行車上路的群體主要有以下幾種：一是上班一族。單位在居住地附近，主要用來上下班代步之用；二是本地居民。主要用來出行、市場買菜、接送小孩之用；三是個體戶。主要用來送餐、送貨、送報紙、雜貨店、廢品回收等；四是從事非法拉客的人群：主要集中在城中村、口岸、地鐵口、商業(yè)繁華區(qū)一帶。
交警表示，電動自行車靈活性和短距離的速度優(yōu)勢，讓其極易在城市交通流中對其他類型的交通參與者帶來影響。電動自行車長期混行于機(jī)動車道和非機(jī)動車道，由于行動軌跡多變、存在嚴(yán)重交通安全隱患。
深圳市近6年的交通事故數(shù)據(jù)分析，涉及電單車傷人、死亡交通事故占到事故總數(shù)的18.29%。年平均死亡率為37.64%，死者九成以上為電單車駕駛?cè)恕?jù)交警部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，除了電單車與行人間的事故除外，凡是涉及電單車的交通事故，電單車的駕駛?cè)?ldquo;非死即傷”。
● 禁摩限電執(zhí)法難成本高
交警部門相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，電動車管理存在種種問題：一是源頭無有效監(jiān)管，超標(biāo)電動自行車認(rèn)定檢測難；二是執(zhí)法人員執(zhí)法難，法律、工作、后續(xù)等層面無保障。整治非法拉客執(zhí)法成本高，取證難，無簡便有效的法律手段。不僅扣車場和拖車不足，無專項(xiàng)整治經(jīng)費(fèi)，也沒有打持久戰(zhàn)的后續(xù)保障機(jī)制。工作中易造成人員傷亡，訴訟案件較多。三是公交運(yùn)力不足，最后一公里公交接駁沒有解決，滋生非法拉客的需求；四是全市90%的道路無非機(jī)動車道。由于城市建設(shè)理念等一些歷史原因，深圳市道路資源緊缺，非機(jī)動車道網(wǎng)絡(luò)極不完善，絕大部分道路的非機(jī)動車道與人行道共同設(shè)置。行人與非機(jī)動車道混合情況嚴(yán)重。
交警部門表示，我省預(yù)計于今年年底對全省電動自行車實(shí)施登記管理措施，屆時，省公安廳、省經(jīng)信委、省工商局、省質(zhì)監(jiān)局會向全省同時發(fā)布《廣東省電動自行車管理目錄》及《廣東省公安廳關(guān)于電動自行車登記的管理規(guī)定》。在“禁售”方面，全市各區(qū)管理部門均支持禁售；在“禁行”方面，除大鵬新區(qū)不支持限行政策及光明、坪山新區(qū)建議部分交通不發(fā)達(dá)區(qū)域不限行外，其他區(qū)全部建議禁行。
● 交警建議成立相關(guān)辦公室
那么，我市未來究竟是“禁”還是“疏”呢？交警部門建議，成立市“禁摩限電”管理工作辦公室，綜合統(tǒng)籌全市“禁摩限電”管理工作。建議由一名市領(lǐng)導(dǎo)主管，從交委、經(jīng)信委、市場監(jiān)管委、財委、人居環(huán)境委、法制辦、城管局、公安局等相關(guān)職能部門單位抽調(diào)人員。
交警部門分析，未來如果實(shí)行全面禁售、行電動車，能夠凈化交通環(huán)境。各區(qū)政府應(yīng)當(dāng)推進(jìn)最后一公里的微型交通建設(shè)、提倡便民車及專業(yè)批發(fā)市場貨物配送車等便民措施；在生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)上，本市行政區(qū)域內(nèi)禁止銷售電動自行車、摩托車，通過設(shè)定禁售區(qū)域控住非機(jī)動車和摩托車流出源頭；規(guī)定本市行政區(qū)域內(nèi)的加油站禁止向未懸掛號牌的摩托車及未經(jīng)本市備案的殘疾人機(jī)動輪椅車供油，從而切斷非機(jī)動車和摩托車油源，迫使車主放棄上路行駛；規(guī)定非機(jī)動車和摩托車在本市特定區(qū)域內(nèi)禁止上道路行駛，以凈化道路交通環(huán)境；規(guī)定本市行政區(qū)域內(nèi)的公共停車場不得停放電動自行車、摩托車，以清除非機(jī)動車和摩托車滋生土壤。
與之相反，未來若全面放開、允許電動車通行，能夠加強(qiáng)城市慢行系統(tǒng)的建設(shè)。電動自行車實(shí)施注冊登記，其駕駛?cè)艘材軌蛉〉蒙下沸旭偟臋?quán)利。交警表示，全面放開也會帶來一系列的弊端：電動自行車存量將有一個“爆發(fā)性”增長，我市道路通行能力將經(jīng)受嚴(yán)峻考驗(yàn)；我市目前還未對注冊登記有所準(zhǔn)備，規(guī)劃建設(shè)非機(jī)動車道牽涉的大量人力、物力及財力還尚無著落，預(yù)估開始初期的登記注冊數(shù)量就將超出200萬輛，并逐月會有新增存量；限行政策難以維系，一方面允許電動車上牌，另一方面還是要讓電動車限行；極有可能出現(xiàn)所謂“新品種”的超標(biāo)電動自行車。
● 未來如何管理令人擔(dān)憂
“我個人不支持全面放開電動車通行，但是政府首先要解決公交出行‘最后一公里公交接駁’問題。”市人大代表李繼朝表示，目前我市的道路交通情況已經(jīng)達(dá)到飽和，如果讓電動車都在路上跑，整個交通可能會癱瘓，經(jīng)濟(jì)也可能會受到影響。但是，目前短途出行公交無法覆蓋，這是目前城市發(fā)展面臨的短板，因?yàn)橛羞@個需求，禁摩限電無法從根本上禁止。
市人大代表王小斌對我市禁摩限電提出了改善建議：對電動自行車實(shí)名制上牌，繳納安全險，違章罰款，進(jìn)行規(guī)范系統(tǒng)管理；對電動自行車進(jìn)行法律定性，時速限制在15公里以下，且必須走非機(jī)動車道；改善交通微循環(huán)不暢通問題；嚴(yán)厲打擊電動自行車非法營運(yùn)，采取禁行禁坐禁停政策，保障市民的安全出行，和保證交通順暢。
廣東省預(yù)計今年底將發(fā)布《廣東省電動自行車管理目錄》，對全省電動自行車實(shí)施登記管理措施。該舉措將對包括我市在內(nèi)的已經(jīng)實(shí)施“限電”措施的城市交通管理政策造成影響。記者昨日從市交警局獲悉，目前我市已經(jīng)有80%的道路實(shí)施禁摩限電，全市90%的道路沒有非機(jī)動車道。這意味著，如果我市電動車實(shí)施登記管理后，電動車仍然會面臨無“路”可走的窘境。
未來該如何科學(xué)地管理電動車，是“禁”還是“疏”？昨日，市人大代表王小斌、傅靜宏、陳炳強(qiáng)等七人調(diào)研交警禁摩限電工作。
● 禁摩限電越限越多
自深圳市2003年實(shí)施“禁摩”、2012年4月實(shí)施“限電”政策以來，由于缺乏治本之策，超標(biāo)電動自行車的市場銷售、電動自行車違法上路及非法拉客現(xiàn)象仍屢禁不絕，電動自行車保有量不減反增。據(jù)估算，全市約有400萬輛電動自行車，管理難度不斷加大，阻礙執(zhí)法、暴力抗法案件經(jīng)常發(fā)生。
交警部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我市電動自行車保有量呈爆發(fā)式增長趨勢，使用人群越來越多，按近幾年查扣數(shù)估算，全市保有量約為400萬輛。“查得越多賣得更多，截至2014年12月，深圳市現(xiàn)有銷售、修理門店789家，同比2013年增長了31.6%。”
大體來講，駕駛電動自行車上路的群體主要有以下幾種：一是上班一族。單位在居住地附近，主要用來上下班代步之用；二是本地居民。主要用來出行、市場買菜、接送小孩之用；三是個體戶。主要用來送餐、送貨、送報紙、雜貨店、廢品回收等；四是從事非法拉客的人群：主要集中在城中村、口岸、地鐵口、商業(yè)繁華區(qū)一帶。
交警表示，電動自行車靈活性和短距離的速度優(yōu)勢，讓其極易在城市交通流中對其他類型的交通參與者帶來影響。電動自行車長期混行于機(jī)動車道和非機(jī)動車道，由于行動軌跡多變、存在嚴(yán)重交通安全隱患。
深圳市近6年的交通事故數(shù)據(jù)分析，涉及電單車傷人、死亡交通事故占到事故總數(shù)的18.29%。年平均死亡率為37.64%，死者九成以上為電單車駕駛?cè)恕?jù)交警部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，除了電單車與行人間的事故除外，凡是涉及電單車的交通事故，電單車的駕駛?cè)?ldquo;非死即傷”。
● 禁摩限電執(zhí)法難成本高
交警部門相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，電動車管理存在種種問題：一是源頭無有效監(jiān)管，超標(biāo)電動自行車認(rèn)定檢測難；二是執(zhí)法人員執(zhí)法難，法律、工作、后續(xù)等層面無保障。整治非法拉客執(zhí)法成本高，取證難，無簡便有效的法律手段。不僅扣車場和拖車不足，無專項(xiàng)整治經(jīng)費(fèi)，也沒有打持久戰(zhàn)的后續(xù)保障機(jī)制。工作中易造成人員傷亡，訴訟案件較多。三是公交運(yùn)力不足，最后一公里公交接駁沒有解決，滋生非法拉客的需求；四是全市90%的道路無非機(jī)動車道。由于城市建設(shè)理念等一些歷史原因，深圳市道路資源緊缺，非機(jī)動車道網(wǎng)絡(luò)極不完善，絕大部分道路的非機(jī)動車道與人行道共同設(shè)置。行人與非機(jī)動車道混合情況嚴(yán)重。
交警部門表示，我省預(yù)計于今年年底對全省電動自行車實(shí)施登記管理措施，屆時，省公安廳、省經(jīng)信委、省工商局、省質(zhì)監(jiān)局會向全省同時發(fā)布《廣東省電動自行車管理目錄》及《廣東省公安廳關(guān)于電動自行車登記的管理規(guī)定》。在“禁售”方面，全市各區(qū)管理部門均支持禁售；在“禁行”方面，除大鵬新區(qū)不支持限行政策及光明、坪山新區(qū)建議部分交通不發(fā)達(dá)區(qū)域不限行外，其他區(qū)全部建議禁行。
● 交警建議成立相關(guān)辦公室
那么，我市未來究竟是“禁”還是“疏”呢？交警部門建議，成立市“禁摩限電”管理工作辦公室，綜合統(tǒng)籌全市“禁摩限電”管理工作。建議由一名市領(lǐng)導(dǎo)主管，從交委、經(jīng)信委、市場監(jiān)管委、財委、人居環(huán)境委、法制辦、城管局、公安局等相關(guān)職能部門單位抽調(diào)人員。
交警部門分析，未來如果實(shí)行全面禁售、行電動車，能夠凈化交通環(huán)境。各區(qū)政府應(yīng)當(dāng)推進(jìn)最后一公里的微型交通建設(shè)、提倡便民車及專業(yè)批發(fā)市場貨物配送車等便民措施；在生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)上，本市行政區(qū)域內(nèi)禁止銷售電動自行車、摩托車，通過設(shè)定禁售區(qū)域控住非機(jī)動車和摩托車流出源頭；規(guī)定本市行政區(qū)域內(nèi)的加油站禁止向未懸掛號牌的摩托車及未經(jīng)本市備案的殘疾人機(jī)動輪椅車供油，從而切斷非機(jī)動車和摩托車油源，迫使車主放棄上路行駛；規(guī)定非機(jī)動車和摩托車在本市特定區(qū)域內(nèi)禁止上道路行駛，以凈化道路交通環(huán)境；規(guī)定本市行政區(qū)域內(nèi)的公共停車場不得停放電動自行車、摩托車，以清除非機(jī)動車和摩托車滋生土壤。
與之相反，未來若全面放開、允許電動車通行，能夠加強(qiáng)城市慢行系統(tǒng)的建設(shè)。電動自行車實(shí)施注冊登記，其駕駛?cè)艘材軌蛉〉蒙下沸旭偟臋?quán)利。交警表示，全面放開也會帶來一系列的弊端：電動自行車存量將有一個“爆發(fā)性”增長，我市道路通行能力將經(jīng)受嚴(yán)峻考驗(yàn)；我市目前還未對注冊登記有所準(zhǔn)備，規(guī)劃建設(shè)非機(jī)動車道牽涉的大量人力、物力及財力還尚無著落，預(yù)估開始初期的登記注冊數(shù)量就將超出200萬輛，并逐月會有新增存量；限行政策難以維系，一方面允許電動車上牌，另一方面還是要讓電動車限行；極有可能出現(xiàn)所謂“新品種”的超標(biāo)電動自行車。
● 未來如何管理令人擔(dān)憂
“我個人不支持全面放開電動車通行，但是政府首先要解決公交出行‘最后一公里公交接駁’問題。”市人大代表李繼朝表示，目前我市的道路交通情況已經(jīng)達(dá)到飽和，如果讓電動車都在路上跑，整個交通可能會癱瘓，經(jīng)濟(jì)也可能會受到影響。但是，目前短途出行公交無法覆蓋，這是目前城市發(fā)展面臨的短板，因?yàn)橛羞@個需求，禁摩限電無法從根本上禁止。
市人大代表王小斌對我市禁摩限電提出了改善建議：對電動自行車實(shí)名制上牌，繳納安全險，違章罰款，進(jìn)行規(guī)范系統(tǒng)管理；對電動自行車進(jìn)行法律定性，時速限制在15公里以下，且必須走非機(jī)動車道；改善交通微循環(huán)不暢通問題；嚴(yán)厲打擊電動自行車非法營運(yùn)，采取禁行禁坐禁停政策，保障市民的安全出行，和保證交通順暢。
