第一眼看到690R的時(shí)候第一反應(yīng)就是這車長的太怪異了，但是細(xì)看卻發(fā)現(xiàn)歐洲車獨(dú)特的味道。歐洲車是很有個(gè)性的車，它的外觀永遠(yuǎn)不會(huì)迎合你的審美，它就是這樣，卻有它獨(dú)特的姿態(tài)。只有懂車的人才會(huì)喜歡，甚至是狂熱。



       跨上690R，哇~ 坐高挺高啊~！ 的確！865的坐高并是有點(diǎn)小高。不過還好，690R真的很輕，一臺(tái)690排量的車居然只有149.5公斤，這完全是一臺(tái)入門級(jí)250排量車型的車重。由于車重很輕，所以即便是865的坐高在身體重量的下壓后基本都可以駕馭


       把車發(fā)動(dòng)，690排量的大單缸聲音確實(shí)不怎么樣，雖然原廠就配備了天蝎排氣，但是歐洲車注重的是性能，聲音它根本不在乎。因?yàn)镽版原廠就配備了天蝎的排氣，所以功率增加1.5千瓦，馬力還增加了2P。比起杜卡迪的聲音我覺得690R的聲音還能接受。反正690R是一款純玩樂的車，好玩就好了嘛。


       捏離合，掛擋~ 離合器真的好輕好輕~ 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出意料之外，實(shí)在是太輕松了。油壓離合器效果真棒棒的！KTM廠家真舍得花本錢，油壓離合比拉線式離合成本高多了。



       松離合起步~~ 動(dòng)力真的很猛！690CC發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了51.5KW的功率和70牛米的扭矩，讓你享受70P的馬力。這對(duì)于一臺(tái)690排量149.5公斤重量的車來說，這簡直就是瘋狂。一檔轉(zhuǎn)速拉到5千轉(zhuǎn)，回一手油，車頭輕松翹了起。根本不需要通過彈離合器來起頭~ 換二檔，這離合器捏起來太輕松了，一根手指就足夠了。接著把轉(zhuǎn)速往后拉~ 換擋~ 繼續(xù)拉轉(zhuǎn)速~ 這動(dòng)力真的另我驚訝！可以說是檔檔起頭 ，之前沒有騎過這么大排量的單缸機(jī)，轉(zhuǎn)速的每一個(gè)區(qū)間都是這么有力，總感覺動(dòng)力源源不斷。越拉越有~越拉越有 任何一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都是那么有力。 雖然天蝎的排氣沒有控制它的聲音，不過對(duì)動(dòng)力輸入還是有提升的，明顯感覺高轉(zhuǎn)速的時(shí)候排氣更順暢了。如果后期再改裝KN的大流量改裝空濾的話動(dòng)力輸入還會(huì)有提升


       前后都配備了鮑魚的剎車系統(tǒng)，所以我忍不住試了試。時(shí)速100/KM大力扣剎，感覺快要把人飛出去了。由于前后都配有ABS，剎車很有信心，完全不用擔(dān)心會(huì)抱死的問題。雖然ABS可以關(guān)閉，但我并沒有這么做。 它的電子防滑也可以關(guān)閉，我不打算玩滑胎所以也沒有關(guān)閉。做為一臺(tái)純玩樂的車安全電子設(shè)備我覺得還是做的很不錯(cuò)的，想玩的時(shí)候隨時(shí)可關(guān)閉，只想正常騎行的時(shí)候也可以隨時(shí)開啟。


       我特意找了一段路況復(fù)雜的路段試了一下它的操控性。因?yàn)樗能嚢押軐?，軸距又短，車重又輕，所以絲毫沒有感覺是在騎一臺(tái)690排量的車。操控太靈活了，靈活的像騎一臺(tái)150排量的車一樣。 對(duì)于一臺(tái)690排量的車來說這樣的操控性簡直就是完美。特別適合劇烈變向的變態(tài)操控手法，就算騎行經(jīng)驗(yàn)不是特別豐富也會(huì)覺得自己是個(gè)老鳥。 因?yàn)槭窃隈R路上試車，我并沒有刻意去壓彎。由于軸距短的緣故，我根本就不需要壓很低就輕松的過彎了。雖然坐高有865，但是過彎的穩(wěn)定性還是挺好的。


       總的來說KTM DUKE 690R是一臺(tái)可玩性超高的車。鮑魚的剎車，全段原廠天蝎的排氣，前后WP的減震，馬牌的原廠胎，較寬的手把帶來的超級(jí)操控，ABS和電子防滑系統(tǒng)可關(guān)閉，鋼管編織式的車架，強(qiáng)勁的動(dòng)力，70p強(qiáng)勁馬力，149.5公斤的超輕重量。這一切DUKE 690R都可以帶給你！要我給它起個(gè)外號(hào)的話我想街頭小霸王應(yīng)該很適合它。