7月25日，一則“裕能電動車?yán)习迩房钐优?rdquo;的微信，在廣東兩輪車配套商的朋友圈傳開。微信內(nèi)容描述，裕能電動車?yán)习迩房钐优埽瑥V東各地配套商紛紛上門拉車抵債。
南方農(nóng)村報記者前往工廠了解到，目前工廠內(nèi)仍有大批庫存車，工廠與配套商的債務(wù)清算仍在繼續(xù)。
裕能是廣東電動車工廠倒閉潮中的一個縮影。靠低價參與市場競爭，借款裝車，相互嵌套的借貸關(guān)系讓工廠、配套商都處于緊繃的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，任何風(fēng)吹草動，都可能引發(fā)電動車工廠新一輪的倒閉潮。
以車抵債打8折
7月27日，得知清盤的消息后，南方農(nóng)村報記者來到清遠(yuǎn)市龍?zhí)伶?zhèn)毅力工業(yè)區(qū)，在S253省道旁找到了裕能電動車的工廠。
這家裕能廠的面積不大，工廠門口沒有任何標(biāo)識，如果沒有周邊居民的指點，記者恐怕也找不到。從外觀上看，其更像是一個倉庫，而不是工廠。門口排滿了大大小小的貨車，有些車上已經(jīng)堆滿了電動車，幾個紋身的彪形大漢正把車往貨車上搬。
周邊居民表示，從7月25日起，就看到很多車圍在工廠門口，“聽說是老板還不起錢。當(dāng)時有人想從廠里拉車，但工業(yè)區(qū)的老板說還欠著房租便封了大門。后來有人聯(lián)系上老板，大家商量好用電動車來抵債。”
進(jìn)入工廠后，記者看到，廠內(nèi)雖然已經(jīng)停工，但仍有約300臺電動車庫存，配件則雜亂散落在四周。聚集的配套商并沒有吵鬧，三兩在閑聊，“耐心”地等待工人清點賬目。
現(xiàn)場的配套商表示，因為太多人過來“追數(shù)”，老板這幾天緊急召集工人組裝電動車，用整車來抵債。“我們都在等工廠算好賬，然后交車給我們。”
據(jù)了解，7月25日，老板與眾配套商達(dá)成協(xié)議：工廠先退貨（配套商的配件），余下的貨款以車抵債，每臺車價格1000元到1800元不等，償還老配套商80%，新配套商90%的欠款。
7月29日，記者試圖撥打裕能負(fù)責(zé)人李迪明的電話，但對方處于關(guān)機(jī)狀態(tài)。
產(chǎn)品曾被工商停售
裕能電動車廠，其全名為廣州市裕能電動自行車有限公司，2012年前其廠址在廣州市太和鎮(zhèn)，旗下有“裕順通”和“瑞爵”兩個品牌。裕能2012年搬到清遠(yuǎn)市后，改名為瑞爵，但大家還是習(xí)慣稱呼其裕能。
關(guān)于裕能（瑞爵）清盤的原因，南方農(nóng)村報記者采訪到的行業(yè)觀點中，大體分為兩派，一方認(rèn)為幾家大配套商逼債，欲上門拉貨，消息傳開后，其他配套商也跟風(fēng)上門拉貨，導(dǎo)致崩盤。一方則認(rèn)為，裕能早已更換公司法人，這次清盤早有預(yù)謀。
記者在中國工商注冊網(wǎng)查詢到，裕能在今年5月9日營業(yè)期限已到，該公司法定代表人為李迪明。在清遠(yuǎn)市成立的則是清遠(yuǎn)市瑞爵電動自行車有限公司，該公司的信息登記在2014年發(fā)生變化，法人變?yōu)樵S明清，注冊資金只有10萬元。
據(jù)了解，作為廣東眾多同時生產(chǎn)輕便電動車、超標(biāo)電動車的工廠之一，裕能（瑞爵）的年銷量曾達(dá)到10萬臺，產(chǎn)品銷往廣東、福建等地。近幾年，廣東各地禁“超電”政策實施，裕能（瑞爵）的銷量下滑至不足5萬臺。
據(jù)配套商介紹，此前裕能（瑞爵）的欠款已達(dá)上千萬。
2015年7月初，瑞爵因最高車速和制動性能不合格，上榜《廣東省工商行政管理局關(guān)于責(zé)令經(jīng)營者對認(rèn)定的缺陷商品采取停止銷售等措施的公告（2015年第2批）》。
據(jù)了解，工商部門曾要求上榜企業(yè)采取停止銷售或者服務(wù)、警示等措施。消費者要求退貨的，經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)退貨。
什么壓垮了裕能
關(guān)于裕能（瑞爵）清盤的新聞，在廣東電動車市場迅速擴(kuò)散，同時又很快回歸平靜。
今年來，已有聯(lián)翔、中騎、洪門……等一批電動車廠倒下。裕能（瑞爵）不是第一家，也不會是最后一家。
配套商的上門追款，竟能引發(fā)追款潮，導(dǎo)致裕能（瑞爵）倒閉。其中原因值得深思。
總結(jié)不難發(fā)現(xiàn)，這些工廠的共同點是銷量低，品牌知名度不高，車型少，缺乏研發(fā)能力而淪為組裝廠，靠性價比參與市場競爭。
近年來，兩輪車市場不景氣，電動車行業(yè)經(jīng)營形勢更是急劇向下，殘酷的競爭挑戰(zhàn)著這些小品牌的運營極限。記者從不少4線品牌的負(fù)責(zé)人處了解到，無序的價格戰(zhàn)早已經(jīng)將小工廠拖進(jìn)泥潭，“面包比面粉便宜”的買賣正多地上演。
相互嵌套的借貸關(guān)系讓工廠、配套廠都處于緊繃的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，工廠需要隨時留意市場的動態(tài)，而配套商則需要時刻關(guān)注老板的動向。任何風(fēng)吹草動，都有可能導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)鏈條的斷裂，成為壓垮工廠的最后一根稻草。
如果，沒有第一位上門追款的配套商，或許裕能（瑞爵）還能撐一段時間。可惜市場沒有如果。
南方農(nóng)村報記者前往工廠了解到，目前工廠內(nèi)仍有大批庫存車，工廠與配套商的債務(wù)清算仍在繼續(xù)。
裕能是廣東電動車工廠倒閉潮中的一個縮影。靠低價參與市場競爭，借款裝車，相互嵌套的借貸關(guān)系讓工廠、配套商都處于緊繃的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，任何風(fēng)吹草動，都可能引發(fā)電動車工廠新一輪的倒閉潮。
以車抵債打8折
7月27日，得知清盤的消息后，南方農(nóng)村報記者來到清遠(yuǎn)市龍?zhí)伶?zhèn)毅力工業(yè)區(qū)，在S253省道旁找到了裕能電動車的工廠。
這家裕能廠的面積不大，工廠門口沒有任何標(biāo)識，如果沒有周邊居民的指點，記者恐怕也找不到。從外觀上看，其更像是一個倉庫，而不是工廠。門口排滿了大大小小的貨車，有些車上已經(jīng)堆滿了電動車，幾個紋身的彪形大漢正把車往貨車上搬。
周邊居民表示，從7月25日起，就看到很多車圍在工廠門口，“聽說是老板還不起錢。當(dāng)時有人想從廠里拉車，但工業(yè)區(qū)的老板說還欠著房租便封了大門。后來有人聯(lián)系上老板，大家商量好用電動車來抵債。”
進(jìn)入工廠后，記者看到，廠內(nèi)雖然已經(jīng)停工，但仍有約300臺電動車庫存，配件則雜亂散落在四周。聚集的配套商并沒有吵鬧，三兩在閑聊，“耐心”地等待工人清點賬目。
現(xiàn)場的配套商表示，因為太多人過來“追數(shù)”，老板這幾天緊急召集工人組裝電動車，用整車來抵債。“我們都在等工廠算好賬，然后交車給我們。”
據(jù)了解，7月25日，老板與眾配套商達(dá)成協(xié)議：工廠先退貨（配套商的配件），余下的貨款以車抵債，每臺車價格1000元到1800元不等，償還老配套商80%，新配套商90%的欠款。
7月29日，記者試圖撥打裕能負(fù)責(zé)人李迪明的電話，但對方處于關(guān)機(jī)狀態(tài)。
產(chǎn)品曾被工商停售
裕能電動車廠，其全名為廣州市裕能電動自行車有限公司，2012年前其廠址在廣州市太和鎮(zhèn)，旗下有“裕順通”和“瑞爵”兩個品牌。裕能2012年搬到清遠(yuǎn)市后，改名為瑞爵，但大家還是習(xí)慣稱呼其裕能。
關(guān)于裕能（瑞爵）清盤的原因，南方農(nóng)村報記者采訪到的行業(yè)觀點中，大體分為兩派，一方認(rèn)為幾家大配套商逼債，欲上門拉貨，消息傳開后，其他配套商也跟風(fēng)上門拉貨，導(dǎo)致崩盤。一方則認(rèn)為，裕能早已更換公司法人，這次清盤早有預(yù)謀。
記者在中國工商注冊網(wǎng)查詢到，裕能在今年5月9日營業(yè)期限已到，該公司法定代表人為李迪明。在清遠(yuǎn)市成立的則是清遠(yuǎn)市瑞爵電動自行車有限公司，該公司的信息登記在2014年發(fā)生變化，法人變?yōu)樵S明清，注冊資金只有10萬元。
據(jù)了解，作為廣東眾多同時生產(chǎn)輕便電動車、超標(biāo)電動車的工廠之一，裕能（瑞爵）的年銷量曾達(dá)到10萬臺，產(chǎn)品銷往廣東、福建等地。近幾年，廣東各地禁“超電”政策實施，裕能（瑞爵）的銷量下滑至不足5萬臺。
據(jù)配套商介紹，此前裕能（瑞爵）的欠款已達(dá)上千萬。
2015年7月初，瑞爵因最高車速和制動性能不合格，上榜《廣東省工商行政管理局關(guān)于責(zé)令經(jīng)營者對認(rèn)定的缺陷商品采取停止銷售等措施的公告（2015年第2批）》。
據(jù)了解，工商部門曾要求上榜企業(yè)采取停止銷售或者服務(wù)、警示等措施。消費者要求退貨的，經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)退貨。
什么壓垮了裕能
關(guān)于裕能（瑞爵）清盤的新聞，在廣東電動車市場迅速擴(kuò)散，同時又很快回歸平靜。
今年來，已有聯(lián)翔、中騎、洪門……等一批電動車廠倒下。裕能（瑞爵）不是第一家，也不會是最后一家。
配套商的上門追款，竟能引發(fā)追款潮，導(dǎo)致裕能（瑞爵）倒閉。其中原因值得深思。
總結(jié)不難發(fā)現(xiàn)，這些工廠的共同點是銷量低，品牌知名度不高，車型少，缺乏研發(fā)能力而淪為組裝廠，靠性價比參與市場競爭。
近年來，兩輪車市場不景氣，電動車行業(yè)經(jīng)營形勢更是急劇向下，殘酷的競爭挑戰(zhàn)著這些小品牌的運營極限。記者從不少4線品牌的負(fù)責(zé)人處了解到，無序的價格戰(zhàn)早已經(jīng)將小工廠拖進(jìn)泥潭，“面包比面粉便宜”的買賣正多地上演。
相互嵌套的借貸關(guān)系讓工廠、配套廠都處于緊繃的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，工廠需要隨時留意市場的動態(tài)，而配套商則需要時刻關(guān)注老板的動向。任何風(fēng)吹草動，都有可能導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)鏈條的斷裂，成為壓垮工廠的最后一根稻草。
如果，沒有第一位上門追款的配套商，或許裕能（瑞爵）還能撐一段時間。可惜市場沒有如果。
