“改變成真”，這是近來相當火紅的一具話語，更是民心思變的體現。如今，“改變成真”也即將出現在你我生活周遭，主角不是某位政治人物，而是多數人每天都會接觸到的兩輪交通工具，gogoro，這未來你極有可能高能見度看見的品牌。
Smartscooter智慧雙輪對于gogoro而言，絕對非單一產品如此而已，背后更代表著諸多改變的起點。
濃縮這場前所未有的臺中體驗行，就如同開場所述，“改變”，正是gogoro想要進行的一場寧靜革命，以前鋒姿態(tài)問世的Smartscooter智慧雙輪，或許只是此“改變”計畫中的一顆棋子，但這棋子要如何發(fā)揮最大效應，才是日后計畫能否順利進行的關鍵，也因此，這棋子要盡可能的發(fā)熱發(fā)光，并從其身上展現出“改變”的力量。
改變一：機車科技
網友們可捫心自問，近年來科技發(fā)展迅速，無論你我身邊的手機，還是駕駛的四輪汽車，當前所享受到的科技，早已不可同日而語，別說十年前，五年前的手機與當前的功能與速度差異甚巨，汽車如今更可自動與前車保持適當距離聰明巡航，還可自動完成停車動作。但，你終日代步的國產速克達機車，有何種明顯的科技進步？除了從化油器時代到噴射時代的改變，還有那水漲船高的售價以外，你還舉得出哪些明顯的進步嗎？更進一步思考，相對于汽車進步到噴射時代，我們國產速克達的進步時間又慢了多少？
很清楚的，上述的問題，最終都會導論出同一個結果。我們始終強調自己為科技國，智慧島，但這島上傲視全球的機車數量，卻狠狠的打了我們自己的臉，科技？絕對不是只有那液晶儀表與LED燈泡而已。
改變二：環(huán)境污染
環(huán)境議題，每個身處此星球上的你我都有責任，遠在美洲大陸的數以千計的牛只都無法避免，要全數將污染責任歸咎于機車族群，的確非正確思考邏輯，畢竟在自由市場中，傳統(tǒng)內燃機機車是最為便利與經濟的選擇。而這，就是gogoro想要改變的現象，提供性能不遜于當前125c.c.等級速克達的電動機車，搭配便利性等同于加油過程的電池交換站，提供消費者更環(huán)保的選擇，更為重視PM 2.5此議題，不再只是戴上口罩消極的對抗。
改變三：內燃機的使用
有了Smartscooter智慧雙輪的電力驅動技術，gogoro更期望將其擴展到相同的動力替換層面，只要現有使用內燃機的機具或交通工具，都可能在其目標范圍內，從割草機，到四輪汽車，都可取代為電力驅動。但也或許有人會提出質疑，如此一來大為增加的電力成本，衍生而來發(fā)電時所產生的相對污染，是否也曾考慮在內？根據gogoro所提出的自行計算數據結果，只需增加全臺3%的用電量，就可供給全臺機車電動化使用，此般的改變，應該在可接受的范圍之內。
改變四：城市電能的使用效率
眾所周知，全球各大城市的用電尖峰，總是出現在日間，夜間休息時過剩的電力，很可惜的無法儲存給日間使用，因此評估都會的最大發(fā)電量，總以用電高峰為主。而具有電力驅動技術的gogoro，若從Smartscooter智慧雙輪開始進行的計畫如真能順利進行，未來將會有為數可觀的電池量，使用后存儲狀況不佳、從第一線淘汰下來的二手電池，將其導入城市電能的儲存，提升城市用電量效應，是其最為遠大的目標，而很明顯的，此目標能否順利進行，Smartscooter智慧雙輪的市場接受度正是關鍵，而這，就回歸到了方才所提的邏輯，要能改變成真，Smartscooter智慧雙輪的表現，絕對是關鍵中的關鍵。
如此精彩的介紹，的確，對于接下來的道路體驗更有著高度期待。考量安全，此首波提供給媒體的試作車，原廠以安排工作人員帶隊前進方式，一路穿梭臺中道路，以過去經驗，雖然這并非最暢快自由的體驗方式，但其實在這短短的數公里路程中，Smartscooter智慧雙輪的實力，卻清楚的一展無遺，更簡短的說，一騎上后扭動俗稱的“油門”，其所帶來的“改變”感動，絕對再清楚不過。
一開始的磨合期，選擇以一般模式前進，一催即全扭力輸出的電動車特性，讓Smartscooter智慧雙輪從靜止開始加速就挺輕快，雖然不能與先前體驗Harley-Davidson Livewire之經驗相提并論，但以其所處之定位，此般的輕快起步，絕對足夠。擺脫了初次相處的生澀之后，使用油門的態(tài)度更趨大膽，Smartscooter智慧雙輪也毫不客氣的展現自身能耐。的確，一如原廠數據所顯示般，50km/h以前的加速的確夠快，但更驚準點說，到80km/h前的加速也是一氣呵成，尤其在20~60km/h此市區(qū)常用的加速區(qū)間，Smartscooter智慧雙輪表現可圈可點，電子訊號控制的油門反應不僅精準，反應更是迅速。接著，切換至運動模式，此時輸出模式更為積極，加速曲線明顯更陡，無論起步或是再加速，都可與一般125c.c.車款平起平坐，甚至還有超越可能，而筆者也在安全無虞的環(huán)境下，測得了三位數的極速表現，將儀表的合理誤差考量在內，其宣稱的95km/h極速，絕對非捏造事實！
一氣呵成的加速感受，絕對可媲美125c.c.、甚至150c.c.汽油引擎速克達的加速感。高鋼性的鋁合金車身，也帶來了相當紮實的行路性，前后50：50的配重，讓操控起來沒有過去速克達車型容易有的頭輕腳重疑慮。
動力表現誘人，但絕非Smartscooter智慧雙輪的所有功夫。鋁合金車身的特性，就如同曾體驗過的鋁合金車身打造之跑車相同，質堅量輕，別說車體扭曲情形微乎其微，那經過坑洞時車架所產生的強悍韌性，絕對非一般鐵架車身打造的國產速克達車款可以比擬。而特殊設計的鋁合金單臂軸心式倒叉前懸，還有四點式多連桿的后懸吊系統(tǒng)，搭配50：50的車身前后配重，不僅車身穩(wěn)定性超過車身尺碼給予人的既有印象，縱使搭配上100/60-12與110/60-12之前后胎圈規(guī)格，也能達到可接受的吸震表現，不過考量其較為運動性的車格設定，對應臺灣道路品質，仍會有較多的彈跳反應，但不至于到雙手震開手把的夸張情形，懸吊的設定功力，具備一定水平。
輪框設計與烤漆要求，有著與豪華進口汽車品牌平起平坐的細膩表現。由于懸吊設計與電力驅動特色，簧下重量僅有9kg。
四接點的多連桿后懸吊，與前懸設計相同，皆偏向運動性的調教，帶來了出色的穩(wěn)定性與操控性同時，也會犧牲一點點的乘坐舒適性，但也僅只有一點點，以一款運動取向的速克達而言，此底盤調教仍具高水準。
原廠數據顯示，若拆掉中柱，最大傾角可達48.5度，相當驚人。
硬要于動態(tài)表現中挑出缺點，除了相對于加速表現較為遜色的制動力道以外，考量環(huán)保經濟效應，由MAXXIS與gogoro共同研發(fā)的雙效復合胎抓地力較為一般，若換上了高效能胎，運動性絕對更上層樓，但也就如同動力輸出選擇運動模式般，爽度與續(xù)航力，你只能擇一！
前煞車采取對向二活塞設計，以其性能而論，此制動力道稍為斯文，原廠也表示仍有提升的空間。
如此高性能的運動型速克達，相信可一改消費者對于電動機車的傳統(tǒng)印象，但要大量普及，車價與換電站兩大因素，絕對是關鍵。
以電力驅動系統(tǒng)而論，綜觀歷史角度，其實發(fā)展歷程更早過于內燃機引擎，電力驅動的成熟度其實早非電動汽車或電動機車能否立足市場的關鍵，電力的補充方為。而此，考量充電過程的耗時，gogoro決定以換電站作為解決之道，透過快速的更換電池，達到Smartscooter智慧雙輪無限續(xù)航力，且透過網路與電池上感測器的整合，有效的管理電池資訊、了解車輛狀況，車主可透過設計精美的換電站，以一次兩只電池的快速更換方式，透過換電站的云端管理，迅速的獲得兩只高電量的電池繼續(xù)旅程。為了統(tǒng)一電池的管理，未來Smartscooter智慧雙輪正式導入市場之際，gogoro則預估將會以消費者可買斷車輛、電池采取租賃的方式搭配，但正式的售價與銷售策略，都仍在未定之天。
換電站也相當具有設計感，與一般ATM提款機體積相近，單一換電站提供四組八只電池容納空間，未來可依設置點的需求調整換電站本體數量。
一天半的試駕行程，要濃縮成短短的千字文章，確實不容易，那gogoro對于能源規(guī)畫的愿景，騎上Smartscooter智慧雙輪所感受到的用心與感動，也非文字能精準傳達。相對于傳統(tǒng)機車產業(yè)，或許gogoro的確是看的很遠，走的挺前面，如此情形，也的確招惹來了許多負面評價，看衰的絕對比樂見其成的來得多，平心而論，在此行之前，筆者也的確抱持著較為保守的觀望態(tài)度。但經過了此行體驗，gogoro以最實際的行動展現夢想者的氣度，雖然未來還有許多不確定因素，從最基礎的車價制訂策略，到換電站的設置規(guī)格，還有政府相關單位與法規(guī)的搭配等，都是阻礙gogoro是否能順利圓夢的諸多障礙，但，這世界上也總因有夢者而美，因夢想而偉大，能否成就真正的偉大，gogoro，我真的很期待。
