貝納利黃龍600是國內摩托行業(yè)首款600mL級四缸車，在填補空白的同時令摩市嘩然，快速吸引了眾多崇尚多缸的車迷（尤其是年輕車迷）。盡管有質疑這款車在研發(fā)上借鑒日系車技術的發(fā)動機被搭載上“歐系”的車身，又套上一件“貝納利”的馬甲，但這并不影響它對中國摩托車行業(yè)產生的震動，更不影響車迷對它的喜愛。所以，在2014款BJ600GS-A（巡航版）出現(xiàn)之后，車迷們親切的稱其為“黃巡”。
何為“黃巡”？黃龍BJ600GS-A巡航版！怎么個“巡航”法？請走進本期“試車場”。
在國內600CC排量級別中，BJ600GS-A自然被夸成了一朵花。它的前身其實就是警用版黃龍BJ600J-A的民用版，廠家在警用車的基礎上繼續(xù)強化其巡航功能，又往旅行車的方向進行了延伸和拓展。
就這么簡單？的確這么簡單，但又不簡單——鋼筋鐵骨的交通工具畢竟不是木頭制成的家具，修修補補動動斧頭鋸子就成了，真想整得巴適，倒也不是件輕松的事情，好在錢江這樣的大廠，有了黃龍600這樣的四缸車的基礎，對一向重視研發(fā)的他們這也不算難事了。
相比基本款黃龍，黃巡BJ600GS-A的主要改動集中在車頭、燈光信號系統(tǒng)、儀表、油箱、懸掛系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、操控系統(tǒng)等部位，升級明顯。
其中，大燈增加了近光透鏡、遠光鹵素燈泡，增強了聚光能力和照射距離，燈光信號的用料和細節(jié)設置也更為成熟厚道。
儀表系統(tǒng)集合了轉速表、機油報警燈、空擋顯示、FI報警燈、遠光提示燈、24小時制時間顯示、油量顯示、溫度顯示、速度顯示、里程顯示，讓車手對車輛狀態(tài)一目了然。
車座由老款的分體式改為舒適性更佳、高度更合理的一體式車座，配合角度提高的車把，營造出更符合人機工程學的合理駕姿，適合長時間駕駛。
后搖臂經過優(yōu)化設計之后，將懸掛的性能發(fā)揮和整車的平衡性能再次提升。
為滿足長時間行駛對散熱性能的要求，水箱容積、管路設置經過了更為合理的布置，不論低速蝸行還是高速巡航，可靠性能均能達到一個新的高度……
某媒體說黃巡BJ600GS-A增加了“360防御盾”，其實是一只借鑒警用版的安心保險杠，有了它的點綴，整車的外形更雄壯了倒是實情。
小編認為，BJ600GS-A最入眼的升級就是邊箱和尾箱了，因為它們，該車的實用功能得以強化，看上去更像旅行車了。
僅看整體風格，黃巡BJ600GS-A就在外觀上徹底擺脫了老款車固有的品相，變得更大氣、更圓潤了。車身覆蓋件的大量增加，也讓整車更顯檔次、更具和諧味道。在做工上，黃巡BJ600GS-A也有了明顯的進步，不像許多國產車那么粗糙，看上去更像進口車了。
裝備的增加，也讓黃巡BJ600GS-A的自重大幅提升，整備質量達到243kg，四缸車的橫向體積在整體規(guī)格和質量上會為新手帶來一定的心里壓力，也會讓公升級車手對600mL級發(fā)動機的驅動力產生懷疑——如此龐大而沉重的車體，對發(fā)動機的牽引性能要求不低，這款在汽缸容積上與公升級大排量尚有一定距離的并列四缸能否游刃有余？
在啟動之后，55N.m/8000rpm的扭矩的確不是擺設，2000rpm以下的低轉速也不會讓在高擋位上蝸行的整車有絲毫遲滯表現(xiàn)，變速系統(tǒng)更不會表現(xiàn)出明顯的不適，此時只要擰動油門，迅速提升的牽引力會讓速度和轉速同時上升，驅動車體干凈利落地前行。當然，有此表現(xiàn)只能證明此車在低轉速區(qū)間的扭矩夠用，與排量接近的單缸甚至雙缸車相比，仍欠缺許多車隨手動的沖勁。
進入5000rpm以后，黃巡BJ600GS-A給人一種精神一振的感覺，明顯增強的油門反應開始顯露出多缸車的優(yōu)異本質。在略顯粗糙的咆哮聲中，車體的掙脫感讓車手找到了駕馭的快感，遺憾的是我們這次沒能找到完全發(fā)揮整車極速性能的路面，最高只跑到了接近160km/h的速度，我們深知，它還有更好的速度表現(xiàn)。綜合以往所接觸的黃龍600的表現(xiàn)，此車在10000rpm左右，速度達到200km/h是沒有問題的。相比國外同類車，有此表現(xiàn)也是非常值得肯定的。
其實，小編認為：作為旅行車（看在那三只箱子的份上，我們更愿意稱其為旅行車），此車應該進一步調整速比設置，以犧牲最高速度為代價，強化低中轉速區(qū)間的扭矩輸出，只有這樣才能更進一步地提高整車的駕馭性能和耐久性能，更符合其自身的定位。
在駕乘感覺上，黃巡BJ600GS-A的提升足以甩出老款黃龍幾條街，不論坐姿、駕乘空間還是駕駛姿勢的設定，軟硬適中的一體式坐墊營造出更為舒適的乘坐感，抬高握持高度的車把設計也讓駕駛姿勢隨意舒展，除高速彎道稍有不便之外，正常騎行中的操控感受遠比一般街車便捷。
但是，整體重心的提高和車身附件的增加，也在一定程度上削弱了運動駕馭中的操控，讓彎道表現(xiàn)不夠暢快。有一得必有一失，在這方面，我們也不必心存遺憾甚至無理指責。
作為旅行車，黃巡BJ600GS-A在動力性能上無疑是夠用了，安全性能也值得信賴，如果車手不去太復雜的地段，低扭表現(xiàn)也是不錯的。27L的油箱容量，是目前國內最大的，也無需憂慮它的續(xù)航能力（在此友情提醒，如果是大西北或西南深山，必須攜帶備用油箱，因為這款四缸發(fā)動機的確不是省油的燈）。
同時，三只屈從于整車造型的行李箱容量有限，一般小長途肯定夠用了，想要跑太遠，你就別指望它們了，至少是再換一只更大的尾箱。
黃龍巡航版BJ600GS-A技術參數(shù)
引擎：水冷/直列四缸/DOHC/每缸4氣門
缸徑×行程：65.0×45.2mm
排量：600ml
壓縮比：11.5:1
最大馬力：60kW/11000rpm
最大扭力：55N.m/8000rpm
傳動系統(tǒng)：往復式國際六檔鏈條傳動
供油方式：電子燃油噴射系統(tǒng)
長×寬×高：2150×840×1280mm
軸距：1470mm
座高：800mm
制動系統(tǒng)：（前）雙碟/每碟對向四活塞放射卡鉗
（后）單碟/對向雙活塞卡鉗
整備質量：243kg
油箱容量：27L
輪胎：（前）120/70-ZR17
（后）180/55-ZR17
最高車速：190km/h
可選顏色：黑、白
何為“黃巡”？黃龍BJ600GS-A巡航版！怎么個“巡航”法？請走進本期“試車場”。
在國內600CC排量級別中，BJ600GS-A自然被夸成了一朵花。它的前身其實就是警用版黃龍BJ600J-A的民用版，廠家在警用車的基礎上繼續(xù)強化其巡航功能，又往旅行車的方向進行了延伸和拓展。
就這么簡單？的確這么簡單，但又不簡單——鋼筋鐵骨的交通工具畢竟不是木頭制成的家具，修修補補動動斧頭鋸子就成了，真想整得巴適，倒也不是件輕松的事情，好在錢江這樣的大廠，有了黃龍600這樣的四缸車的基礎，對一向重視研發(fā)的他們這也不算難事了。
相比基本款黃龍，黃巡BJ600GS-A的主要改動集中在車頭、燈光信號系統(tǒng)、儀表、油箱、懸掛系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、操控系統(tǒng)等部位，升級明顯。
其中，大燈增加了近光透鏡、遠光鹵素燈泡，增強了聚光能力和照射距離，燈光信號的用料和細節(jié)設置也更為成熟厚道。
儀表系統(tǒng)集合了轉速表、機油報警燈、空擋顯示、FI報警燈、遠光提示燈、24小時制時間顯示、油量顯示、溫度顯示、速度顯示、里程顯示，讓車手對車輛狀態(tài)一目了然。
車座由老款的分體式改為舒適性更佳、高度更合理的一體式車座，配合角度提高的車把，營造出更符合人機工程學的合理駕姿，適合長時間駕駛。
后搖臂經過優(yōu)化設計之后，將懸掛的性能發(fā)揮和整車的平衡性能再次提升。
為滿足長時間行駛對散熱性能的要求，水箱容積、管路設置經過了更為合理的布置，不論低速蝸行還是高速巡航，可靠性能均能達到一個新的高度……
某媒體說黃巡BJ600GS-A增加了“360防御盾”，其實是一只借鑒警用版的安心保險杠，有了它的點綴，整車的外形更雄壯了倒是實情。
小編認為，BJ600GS-A最入眼的升級就是邊箱和尾箱了，因為它們，該車的實用功能得以強化，看上去更像旅行車了。
僅看整體風格，黃巡BJ600GS-A就在外觀上徹底擺脫了老款車固有的品相，變得更大氣、更圓潤了。車身覆蓋件的大量增加，也讓整車更顯檔次、更具和諧味道。在做工上，黃巡BJ600GS-A也有了明顯的進步，不像許多國產車那么粗糙，看上去更像進口車了。
裝備的增加，也讓黃巡BJ600GS-A的自重大幅提升，整備質量達到243kg，四缸車的橫向體積在整體規(guī)格和質量上會為新手帶來一定的心里壓力，也會讓公升級車手對600mL級發(fā)動機的驅動力產生懷疑——如此龐大而沉重的車體，對發(fā)動機的牽引性能要求不低，這款在汽缸容積上與公升級大排量尚有一定距離的并列四缸能否游刃有余？
在啟動之后，55N.m/8000rpm的扭矩的確不是擺設，2000rpm以下的低轉速也不會讓在高擋位上蝸行的整車有絲毫遲滯表現(xiàn)，變速系統(tǒng)更不會表現(xiàn)出明顯的不適，此時只要擰動油門，迅速提升的牽引力會讓速度和轉速同時上升，驅動車體干凈利落地前行。當然，有此表現(xiàn)只能證明此車在低轉速區(qū)間的扭矩夠用，與排量接近的單缸甚至雙缸車相比，仍欠缺許多車隨手動的沖勁。
進入5000rpm以后，黃巡BJ600GS-A給人一種精神一振的感覺，明顯增強的油門反應開始顯露出多缸車的優(yōu)異本質。在略顯粗糙的咆哮聲中，車體的掙脫感讓車手找到了駕馭的快感，遺憾的是我們這次沒能找到完全發(fā)揮整車極速性能的路面，最高只跑到了接近160km/h的速度，我們深知，它還有更好的速度表現(xiàn)。綜合以往所接觸的黃龍600的表現(xiàn)，此車在10000rpm左右，速度達到200km/h是沒有問題的。相比國外同類車，有此表現(xiàn)也是非常值得肯定的。
其實，小編認為：作為旅行車（看在那三只箱子的份上，我們更愿意稱其為旅行車），此車應該進一步調整速比設置，以犧牲最高速度為代價，強化低中轉速區(qū)間的扭矩輸出，只有這樣才能更進一步地提高整車的駕馭性能和耐久性能，更符合其自身的定位。
在駕乘感覺上，黃巡BJ600GS-A的提升足以甩出老款黃龍幾條街，不論坐姿、駕乘空間還是駕駛姿勢的設定，軟硬適中的一體式坐墊營造出更為舒適的乘坐感，抬高握持高度的車把設計也讓駕駛姿勢隨意舒展，除高速彎道稍有不便之外，正常騎行中的操控感受遠比一般街車便捷。
但是，整體重心的提高和車身附件的增加，也在一定程度上削弱了運動駕馭中的操控，讓彎道表現(xiàn)不夠暢快。有一得必有一失，在這方面，我們也不必心存遺憾甚至無理指責。
作為旅行車，黃巡BJ600GS-A在動力性能上無疑是夠用了，安全性能也值得信賴，如果車手不去太復雜的地段，低扭表現(xiàn)也是不錯的。27L的油箱容量，是目前國內最大的，也無需憂慮它的續(xù)航能力（在此友情提醒，如果是大西北或西南深山，必須攜帶備用油箱，因為這款四缸發(fā)動機的確不是省油的燈）。
同時，三只屈從于整車造型的行李箱容量有限，一般小長途肯定夠用了，想要跑太遠，你就別指望它們了，至少是再換一只更大的尾箱。
黃龍巡航版BJ600GS-A技術參數(shù)
引擎：水冷/直列四缸/DOHC/每缸4氣門
缸徑×行程：65.0×45.2mm
排量：600ml
壓縮比：11.5:1
最大馬力：60kW/11000rpm
最大扭力：55N.m/8000rpm
傳動系統(tǒng)：往復式國際六檔鏈條傳動
供油方式：電子燃油噴射系統(tǒng)
長×寬×高：2150×840×1280mm
軸距：1470mm
座高：800mm
制動系統(tǒng)：（前）雙碟/每碟對向四活塞放射卡鉗
（后）單碟/對向雙活塞卡鉗
整備質量：243kg
油箱容量：27L
輪胎：（前）120/70-ZR17
（后）180/55-ZR17
最高車速：190km/h
可選顏色：黑、白
