2015年越野世界戰(zhàn)火紛飛，日本四大車廠又會推出怎樣的250CC級產(chǎn)品呢？日系四大越野之SUZUKI！
和老款一樣
Talking Heads (美國樂團，叫做傳聲頭像)很少有一首歌可以富于表現(xiàn)力地囊括我們對一款越野摩托的感受，但對于2015款RM-Z250卻是極少中的一個例外。2015年，鈴木一心撲在對RM-Z450的研究與開發(fā)上，而對于250cc排量級賽車卻放任不管，而僅僅是對外觀件進行改變。對于15款RM-Z250的改變純粹是外貌的改變，包括坐墊的新配色，新的油箱塑料件，新的把座顏色和新的引擎邊蓋顏色的改變。但是就如我們以前學到的經(jīng)驗，“新”并不是“更好”的同義詞。
啟動這款摩托車后，還是熟悉的味道，依然是前中段給力的引擎特性。對于這輛車，升高一個檔位比僅僅提升轉(zhuǎn)速好得多。在前中段充沛的動力輸出后，尾段動力輸出平緩。這并不是說這輛車不快，而是它的動力非常線性，較易預測其動力得輸出，轉(zhuǎn)速不會飛速增加，馬力不會噴薄而出，是一種穩(wěn)定的動力輸出。而一些測試車手很喜歡這種動力輸出，它使得你可以更加大力地給油，而不用擔心唐突的動力使后輪打滑橫擺。離合感覺和其他250四沖程引擎一樣容易，但你如果將離合拉到底時會感覺其稍硬。
RM-Z250依然使用的是油簧式前減震，而我們很喜歡這款昭和的這款分離式減震（SFF）。壓縮和回彈的阻尼由減震左腿控制，而減震右腿內(nèi)只有一根彈簧控制彈力大小，預載可由減震頂部調(diào)節(jié)。多年的減震設定經(jīng)驗使得我們知道怎么去調(diào)節(jié)它來使得減震更舒適，表現(xiàn)更出色。大多數(shù)測試車手都很喜歡這款減震的整體感覺，但由于鈴木路人皆知的過硬車架導致其中間行程感覺較粗糙。昭和的這款減震表現(xiàn)非常棒，它能吸收小坑小跳動的沖擊，使得車輪黏地性很好，但是在較大沖擊時感覺略軟。這款減震對預載調(diào)節(jié)非常敏感，鈴木推薦減震預載為105mm，我們的測試車手葉確實感覺這樣很棒，不足的預載會使RM-Z250優(yōu)秀的操控受到影響。
和去年的車型，還有前年的車型一樣，RM-Z250的亮點在其操控性上。不論是進入車轍印、通過彎道外超高感覺都很棒。這輛**的賽車，入彎很靈敏，響應線性。而且不只是過彎流暢，給騎手的反饋也很棒。當你極度傾斜車身過彎時，它的后輪是漸漸橫向擺動的，而不是忽然失控的甩動。壓彎時在你即將倒車前拉回車身你就可以感受到這種感覺，而其他的車子也許此時就會讓你摔倒在地。飛坡時在空中你能感覺到鈴木的輕巧和平衡。
不幸的是，RM-Z雖有良好的過彎表現(xiàn)卻是由于其車架過于剛性所致。體重較大的車手也許不易感受到車架的過剛性，但當賽道比較凹凸時或車手體重較輕的時，在剎車和加速時其車架的缺點就能明顯地顯現(xiàn)。如果賽道泥土比較軟，那么這種特性表現(xiàn)不明顯，但在比較干硬凹凸的路面則會感受到鈴木RM-Z250的舒適性會下降。
對于細節(jié)方面我們必須表揚鈴木的排氣音，它的排氣聲沒有那么令人煩躁，RM-Z250的系統(tǒng)對聲浪和油門反應有著良好的平衡。盡管RM-Z250的剎車不是同級別最好的，但它的確也盡力做到了很好。像去年的RM-Z250一樣，它的空擋依然不好找，車輛也不是特別容易啟動，需要徹底將啟動桿踩到底。不管你喜歡不喜歡，RM-Z250側(cè)板依然是**的，因此貼號碼時你需要先貼個背景色，而不是只貼號碼上去就行。
盡管2015款RM-Z250與14款本質(zhì)是相同的，但這并不表示這輛車可以被輕視。車手在直道不是最快，但在彎道卻行云流水，而這正是鈴木RM-Z250“彎道之王”的特性。而且，這款車的平臺很棒，適合改裝，而且二手市場也很翹。我們會在250四沖程越野對比中拭目以待它是否依然像以前一樣棒。
2015 Suzuki RM-Z250 部分參數(shù)
售價: $7599
座高: 37.6 in.
離地間隙: 13.6 in.
油箱容積: 1.7 gal.
重量（滿油）: 237 lb.
和老款一樣
Talking Heads (美國樂團，叫做傳聲頭像)很少有一首歌可以富于表現(xiàn)力地囊括我們對一款越野摩托的感受，但對于2015款RM-Z250卻是極少中的一個例外。2015年，鈴木一心撲在對RM-Z450的研究與開發(fā)上，而對于250cc排量級賽車卻放任不管，而僅僅是對外觀件進行改變。對于15款RM-Z250的改變純粹是外貌的改變，包括坐墊的新配色，新的油箱塑料件，新的把座顏色和新的引擎邊蓋顏色的改變。但是就如我們以前學到的經(jīng)驗，“新”并不是“更好”的同義詞。
啟動這款摩托車后，還是熟悉的味道，依然是前中段給力的引擎特性。對于這輛車，升高一個檔位比僅僅提升轉(zhuǎn)速好得多。在前中段充沛的動力輸出后，尾段動力輸出平緩。這并不是說這輛車不快，而是它的動力非常線性，較易預測其動力得輸出，轉(zhuǎn)速不會飛速增加，馬力不會噴薄而出，是一種穩(wěn)定的動力輸出。而一些測試車手很喜歡這種動力輸出，它使得你可以更加大力地給油，而不用擔心唐突的動力使后輪打滑橫擺。離合感覺和其他250四沖程引擎一樣容易，但你如果將離合拉到底時會感覺其稍硬。
RM-Z250依然使用的是油簧式前減震，而我們很喜歡這款昭和的這款分離式減震（SFF）。壓縮和回彈的阻尼由減震左腿控制，而減震右腿內(nèi)只有一根彈簧控制彈力大小，預載可由減震頂部調(diào)節(jié)。多年的減震設定經(jīng)驗使得我們知道怎么去調(diào)節(jié)它來使得減震更舒適，表現(xiàn)更出色。大多數(shù)測試車手都很喜歡這款減震的整體感覺，但由于鈴木路人皆知的過硬車架導致其中間行程感覺較粗糙。昭和的這款減震表現(xiàn)非常棒，它能吸收小坑小跳動的沖擊，使得車輪黏地性很好，但是在較大沖擊時感覺略軟。這款減震對預載調(diào)節(jié)非常敏感，鈴木推薦減震預載為105mm，我們的測試車手葉確實感覺這樣很棒，不足的預載會使RM-Z250優(yōu)秀的操控受到影響。
和去年的車型，還有前年的車型一樣，RM-Z250的亮點在其操控性上。不論是進入車轍印、通過彎道外超高感覺都很棒。這輛**的賽車，入彎很靈敏，響應線性。而且不只是過彎流暢，給騎手的反饋也很棒。當你極度傾斜車身過彎時，它的后輪是漸漸橫向擺動的，而不是忽然失控的甩動。壓彎時在你即將倒車前拉回車身你就可以感受到這種感覺，而其他的車子也許此時就會讓你摔倒在地。飛坡時在空中你能感覺到鈴木的輕巧和平衡。
不幸的是，RM-Z雖有良好的過彎表現(xiàn)卻是由于其車架過于剛性所致。體重較大的車手也許不易感受到車架的過剛性，但當賽道比較凹凸時或車手體重較輕的時，在剎車和加速時其車架的缺點就能明顯地顯現(xiàn)。如果賽道泥土比較軟，那么這種特性表現(xiàn)不明顯，但在比較干硬凹凸的路面則會感受到鈴木RM-Z250的舒適性會下降。
對于細節(jié)方面我們必須表揚鈴木的排氣音，它的排氣聲沒有那么令人煩躁，RM-Z250的系統(tǒng)對聲浪和油門反應有著良好的平衡。盡管RM-Z250的剎車不是同級別最好的，但它的確也盡力做到了很好。像去年的RM-Z250一樣，它的空擋依然不好找，車輛也不是特別容易啟動，需要徹底將啟動桿踩到底。不管你喜歡不喜歡，RM-Z250側(cè)板依然是**的，因此貼號碼時你需要先貼個背景色，而不是只貼號碼上去就行。
盡管2015款RM-Z250與14款本質(zhì)是相同的，但這并不表示這輛車可以被輕視。車手在直道不是最快，但在彎道卻行云流水，而這正是鈴木RM-Z250“彎道之王”的特性。而且，這款車的平臺很棒，適合改裝，而且二手市場也很翹。我們會在250四沖程越野對比中拭目以待它是否依然像以前一樣棒。
2015 Suzuki RM-Z250 部分參數(shù)
售價: $7599
座高: 37.6 in.
離地間隙: 13.6 in.
油箱容積: 1.7 gal.
重量（滿油）: 237 lb.
