SYM MAXSYM 車系原本在國(guó)產(chǎn)大羊中以大容量車箱聞名，而排氣量更加提升的MAXSYM 600i，更是如虎添翼，擁有更好的加速性能。
運(yùn)動(dòng)操控
MAXSYM 600i 的車重234kg，在牽動(dòng)時(shí)確時(shí)感受到車體的份量，加上圓潤(rùn)的外形，看來(lái)似乎是輛笨重的車款，但實(shí)際上路後則完全不是這麼一回事。靠著大排氣量引擎的輸出，起步加速的輕松感，已經(jīng)第一步的減輕外觀給人的笨重印象。
MAXSYM 600i 的輪框在SYM 重新設(shè)計(jì)下，比起MAXSYM 400i 連同制動(dòng)系統(tǒng)共輕了2.2 kg，f減輕的簧下重量完全反應(yīng)在操控上，在市區(qū)行走，MAXSYM 600i 除了軸距較長(zhǎng)之外，整體靈活度并不差。特別是SYM 的大型速克達(dá)一直以來(lái)在人因工程上的相當(dāng)優(yōu)秀，對(duì)于身高的容許度依舊相當(dāng)高。
即使是165cm 的騎士，也不會(huì)有車體太大、把手較遠(yuǎn)的感受，兩側(cè)置腳處也特別內(nèi)縮，方便騎士停紅燈時(shí)能以最自然的方式著地，也同時(shí)降低身高不高騎士的騎乘困難度。這些在人因工程上的設(shè)計(jì)，也都大大提高身形較小的騎士，在市區(qū)騎乘或回轉(zhuǎn)的輕松度，使得MAXSYM 600i 相當(dāng)容易上手。
只要轉(zhuǎn)下油門，車輛的笨重感就完全消失。
進(jìn)入山路，連續(xù)的山路之下，更是完全改觀原本先入為主的想法，在輪框輕量化之下，車輛轉(zhuǎn)向相當(dāng)靈活，雖然受限速克達(dá)先天的機(jī)械構(gòu)造，彎道性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上檔車，但整體在穩(wěn)定性與靈活度取得相當(dāng)好的平衡。拍攝測(cè)試當(dāng)天，包括小編以及其他協(xié)助拍攝的人員，全都一致認(rèn)同，MAXSYM600i 相當(dāng)?shù)撵`活好騎。
盡管MAXSYM 600i 本身并不是主打彎道運(yùn)動(dòng)性車款，無(wú)法像運(yùn)動(dòng)取向的車款重煞、切入彎道，但只要掌握山路節(jié)奏，滑順的進(jìn)入彎道，加上600級(jí)別的動(dòng)力輸出，在山路上想享受一下騎乘樂(lè)趣也是沒(méi)問(wèn)題的，只是這時(shí)中柱就很可能變成耗材了。
制動(dòng)配置
MAXSYM 600i 在制動(dòng)的配置上，采用前雙碟后單碟的設(shè)定，前輪更是搭配輻射對(duì)向四活塞卡鉗，規(guī)格上以國(guó)產(chǎn)速克達(dá)來(lái)說(shuō)是相當(dāng)高規(guī)的。同時(shí)也搭配BOSCH ABS，大大提高行車安全性。制動(dòng)性能在大部份情況下都是相當(dāng)夠用的，輕輕一扣即有足夠的減速力，唯一稍閑不足的就如同上方所提到，在車輛尾速時(shí)的減速效果仍不有些力不從心，相信更換磨擦系數(shù)更好的煞車來(lái)令就可解決。而ABS 介入時(shí)間與手感回饋，表現(xiàn)都相當(dāng)稱職，不會(huì)有太早介入的情況發(fā)生。
與MAXSYM 400i 不同的浮動(dòng)扣設(shè)計(jì)，提供更好的碟盤(pán)浮動(dòng)效果。
實(shí)用配備
MAXSYM 600i 是以休閑旅游風(fēng)格為設(shè)定的車款，大容量的車箱空間是必備的，主車箱可輕松放入兩頂3/4帽還有許多空間，基本上一頂全罩一頂3/4 是沒(méi)問(wèn)題的。車箱內(nèi)除了有車箱燈之外，也保有SYM 一貫的傳統(tǒng)，設(shè)有暗鎖設(shè)計(jì)。
此外，MAXSYM 600i 原廠更是比照歐系汽車，標(biāo)配T.P.M.S 胎壓偵測(cè)，平常每分鐘感應(yīng)一次胎壓，保持電池壽命。一但發(fā)現(xiàn)胎壓異常，則會(huì)自動(dòng)改為每五秒感應(yīng)一次，同時(shí)就是儀表當(dāng)下的顯示設(shè)定不是胎壓，也會(huì)自動(dòng)切換成胎壓顯示，胎壓指示燈也會(huì)亮起，提醒車主注意。
T.P.M.S 配置圖，胎壓感測(cè)與控制單元采無(wú)線傳輸訊號(hào)，控制單元與儀表為實(shí)體線路。
如果T.P.M.S 控制器十分鐘沒(méi)收到感應(yīng)器訊號(hào)，則會(huì)自動(dòng)跳出錯(cuò)誤碼E1，如果是儀表15分鐘沒(méi)收到控制器訊號(hào)則會(huì)跳出錯(cuò)誤碼E2，同時(shí)在錯(cuò)誤情況下胎壓指示燈會(huì)閃爍，方便車主或車行技師能快速判斷是T.P.M.S 哪個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)。
前置物空間的部份，共有四個(gè)空間，其中下方兩個(gè)空間共用同一個(gè)蓋板，上方兩個(gè)前置物箱為不可上鎖的設(shè)計(jì)，主要是用來(lái)放些簡(jiǎn)單不重要的小物品。上置物箱的開(kāi)關(guān)設(shè)計(jì)在騎士膝蓋前方，一按即可彈開(kāi)，但對(duì)于身高180以上的騎士，在騎乘時(shí)膝蓋可能會(huì)不小心頂?shù)蕉约捍蜷_(kāi)。下方置物箱采可上鎖設(shè)計(jì)，左側(cè)空間內(nèi)有兩組充電座，分別是12V 車充與5V USB 充電座，可根據(jù)需要選擇使用。
另外MAXSYM 600i 的風(fēng)鏡也進(jìn)行改良，相較MAXSYM 400i 風(fēng)鏡使用的熱壓制程，MAXSYM 600i 改為精密度更高的射出制程，與一般要求精度的光學(xué)級(jí)膠鏡片使用同樣的射出成形技術(shù)，提高風(fēng)鏡品質(zhì)。
車輛儀表設(shè)計(jì)延續(xù)MAXSYM400i 的三環(huán)表設(shè)計(jì)，左右分別為時(shí)速與轉(zhuǎn)速，而中間采用液晶多功能顯示的設(shè)計(jì)，其他各式警示燈號(hào)則設(shè)在液晶表的下方。其中最貼心的部份就是在電門啟動(dòng)的時(shí)候，液晶顯示都會(huì)優(yōu)先顯示電瓶電壓，過(guò)數(shù)秒後才會(huì)跳回原本設(shè)定的顯示功能。警示燈號(hào)除了一般的引擎燈號(hào)、手煞車燈號(hào)及機(jī)油檢查燈號(hào)之外，還提供側(cè)架燈號(hào)與車箱開(kāi)啟燈號(hào)，相當(dāng)?shù)馁N心。
大燈組使用遠(yuǎn)近雙魚(yú)眼設(shè)計(jì)，并配合LED 燈眉設(shè)計(jì)，在外型上的辨識(shí)度相當(dāng)高。大燈開(kāi)關(guān)同樣保留了自動(dòng)感應(yīng)頭燈功能，只要將大燈開(kāi)關(guān)切到A，就會(huì)自動(dòng)根據(jù)環(huán)境光源進(jìn)行大燈的開(kāi)啟與關(guān)閉。而尾燈的大面積LED 設(shè)計(jì)，不只是是晚上，即使在大白天，也能遠(yuǎn)遠(yuǎn)就辨識(shí)到，提高行車安全。
雙魚(yú)眼頭燈燈。
大容量、大馬力
除了旅游需求之外，對(duì)于喜愛(ài)騎車的資深攝影愛(ài)好者或業(yè)余攝影師來(lái)說(shuō)，大容量的車箱可輕松放入二機(jī)三鏡的中大型尺寸攝影包。加上600cc級(jí)別的動(dòng)力輸出，在一般公路或山路，在時(shí)速100以下的速度域，超車完全是油門轉(zhuǎn)下後，一氣呵成。
隨著國(guó)內(nèi)車廠將大型速克達(dá)導(dǎo)入臺(tái)灣市場(chǎng)，臺(tái)灣興起大羊機(jī)旅的風(fēng)潮，SYM MAXSYM 400i 推出時(shí)，其主打休旅定位，大容量置物空間，成功的吸引住喜愛(ài)機(jī)旅的車友。而現(xiàn)在SYM 終于將外銷歐洲的MAXSYM 600i 導(dǎo)入臺(tái)灣市場(chǎng)，以更大的動(dòng)力滿足車友的需求，畢竟能輕松的超車，這就是大型重機(jī)的優(yōu)勢(shì)之一。
輕松放入中大型相機(jī)包，一旁還有許多空間。
整體來(lái)說(shuō)，騎上MAXSYM 600i 只會(huì)有一個(gè)印象，就是「好騎」。相當(dāng)容易上手，對(duì)于身高較矮的車主也沒(méi)有太大壓力，加上充沛的動(dòng)力來(lái)脫離車陣，以機(jī)旅等用途來(lái)說(shuō)，幾乎沒(méi)什麼可以挑剔的。真要說(shuō)，對(duì)比于SYM 自家的GTS300i，大單缸怠速時(shí)的震動(dòng)還是比較大的，但這也是因?yàn)镚TS300i 在震動(dòng)抑制上是國(guó)產(chǎn)大羊中數(shù)一數(shù)二優(yōu)秀的。如果將市面上全部單缸機(jī)種都拿出來(lái)比，MAXSYM 600i 的引擎震動(dòng)其實(shí)與一些300級(jí)別大羊差不多。
動(dòng)力性能
MAXSYM 600i 延續(xù)MAXSYM400i 的大器外形與實(shí)用的大容量置物空間，并搭載一具單缸565cc 水冷引擎，可在6,750rpm 輸出45.5ps 馬力，以及5kg-m/5,000rpm 的扭力輸出，讓MAXSYM 600i 在動(dòng)力性能上完全跳脫現(xiàn)有黃牌級(jí)別的車款。
由于速克達(dá)車型所使用的CVT 傳動(dòng)會(huì)有不少的動(dòng)力損耗，針對(duì)這點(diǎn)，MOTO7 也特別將MAXSYM 600i 用馬力機(jī)進(jìn)行馬力測(cè)試。測(cè)試由武田車業(yè)進(jìn)行，以不鎖定傳動(dòng)的方式進(jìn)行馬力測(cè)試，後輪最大馬力為32.5ps，在國(guó)產(chǎn)速克達(dá)之中，算是相當(dāng)優(yōu)秀的輸出。
實(shí)測(cè)后輪馬力圖。
從馬力圖來(lái)看，在原廠傳動(dòng)的搭配下，馬力高原可以一直維持到時(shí)速150km。而這點(diǎn)也和實(shí)際騎乘的感覺(jué)相當(dāng)符合，不只是在一般道路、山路，就連平均速度較高的高架快速公路，MAXSYM 600i 都能輕松的加速完成超車動(dòng)作。實(shí)際上在騎乘時(shí)，在表速140km 以內(nèi)的加速幾乎是一氣喝成，而在表速120km 以內(nèi)的再加速，也都讓騎慣四缸跑車的小編覺(jué)得加速有感，能快速完成超車動(dòng)作。
在實(shí)際測(cè)試下，車架懸吊在這動(dòng)力甜密帶以前的速度域，也都表現(xiàn)稱職。但是當(dāng)速度提速到表速150km 以上之後，車架的不安定感開(kāi)始出現(xiàn)，原廠搭配的制動(dòng)在這速度下也顯得不足，雖然實(shí)測(cè)有跑出表速160km 以上的速度，但以原廠設(shè)定來(lái)說(shuō)，還是別超過(guò)時(shí)速140km。
