Husqvarna 一家百年北歐名廠，長(zhǎng)久以來(lái)專事於開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)越野電單車的基地，較早前並不太多人知饒的品牌。隨著在各大賽事中屢見(jiàn)佳績(jī)，如在2015年世界泥地錦 標(biāo)賽、同年泥地越野車格蘭披治大賽，再加上美國(guó)專業(yè)越野車大賽AMA SUPERCROSS中450c.c.與250c.c.級(jí)別中，在賽事中發(fā)光發(fā)熱，勇奪殊榮，以上佳績(jī)均有賴車子的超卓性能與專業(yè)車手的臨場(chǎng)發(fā)揮，達(dá)至 「人車合一」而成就出來(lái)﹗
憑借新世代產(chǎn)品，廠方志在成為全球越野車主流品牌，增加市場(chǎng)佔(zhàn)有率，至最高程度。
Husqvarna 2016 Motocross│全線車系│共同全新設(shè)計(jì)與改革部位│
全新車架
多年來(lái)一直沿用鋼管車架，全新的鉻鉬合金鋼車架即帶來(lái)更佳的操控性，改良的工程掣與整體結(jié)構(gòu)，具備更高的剛度，抗扭與耐用性，較之前的闊了6mm，低 2mm令其提升20%的抗扭能力與下調(diào)30%硬度，太硬的車架對(duì)越野 車並不太合適。因在使用過(guò)程中，俱備一定程度柔軟性的車架亦同時(shí)產(chǎn)生某程度的吸震作用，令車手舒適一點(diǎn)，省卻相當(dāng)?shù)捏w力消耗，在賽事中起一定作用。
水滴形、雷射切割、由機(jī)械人銲接的車架正好將引擎緊致地包裹起來(lái)，新設(shè)計(jì)、高質(zhì)物料等皆由WP PERFORMANCE SYSTEM全程包辦，令全新車架比起舊有的省卻380g重量，成功的車架，設(shè)計(jì)自然帶來(lái)更理想的操控性。
碳纖副架
採(cǎi)用碳纖維主要目的明顯就是減磅，此策略可令車子重量中心化，從而加強(qiáng)對(duì)車爾的操控，使用30%碳纖維與整體3件式結(jié)構(gòu)，最終成功瘦身1kg，全件副架亦只有1.4kg重量，比前更小巧，縮短長(zhǎng)度改善車子的重心，達(dá)至更理想的重量中心化。
新尾擔(dān)
全新設(shè)計(jì)的鑄鋁搖臂已達(dá)至理想強(qiáng)度，改善了遁跡性與駕駛感受，比舊有的輕出250g，尾擔(dān)2邊的工程學(xué)正是廠方獨(dú)有設(shè)計(jì)。
White Power 4CS頭叉
為配合全新設(shè)計(jì)的車架，WP 4CS頭叉從新調(diào)節(jié)，無(wú)需任何工具即可調(diào)校至車手要求度數(shù)，右方頭叉頂紅色扭制預(yù)調(diào)回彈油壓，左方白色扭制負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)下沉油壓，方便易用，賽車場(chǎng)上分秒必爭(zhēng)，如此設(shè)計(jì)居功不少。
全新上下"眼鏡"
陽(yáng)極處理的黑色電腦切割CNC上下"眼鏡"結(jié)合避震膠，減少行車過(guò)程中的震動(dòng)，從而提高舒適性，新的"眼鏡"設(shè)計(jì)甚至叉腳也利用，成功將夾頭叉的力度也分佈於其中，可調(diào)節(jié)的把手位置亦帶來(lái)操控的變異。
全新尾避震
全新的WP尾避震比舊款輕量500g，全長(zhǎng)縮短12mm，但行程增加3mm，備有比前更大容量的氮?dú)馄浚鹦Ч弦粚訕恰?br />
全新連桿
舊連桿只有145mm，新的為148.2mm，正是配合新的尾避震而來(lái)，現(xiàn)在的尾輪行程300mm，最終改善了吸震與平衡性能。
新腳踏座
防止因沙泥積聚而把腳踏卡死不能及時(shí)復(fù)位，影響駕駛，更大的腳踏增加穩(wěn)定性同時(shí)亦已輕量化。
Magura油壓離合器
除了TC250沿用BREMBO產(chǎn)品，其餘的已改用德國(guó)Magura油壓極力子泵，面對(duì)炎熱與極寒冷天氣均不受影響的全天候工作﹐幾近免維修的現(xiàn)代化產(chǎn)物。
前剎車
全新GSK開坑波浪剎車碟，配合BREMBO卡鉗與剎車鋼喉，提供更強(qiáng)而有力的剎車反應(yīng)，最終都是操控性的強(qiáng)化。
把手
裝備新的PRO TAPER鋁合金把手，加大碼把手護(hù)相枕與手擋，提升車子操控與對(duì)車手提供更佳保護(hù)。
手把膠與油門總成
無(wú)需膠水可以自行固定于左方把手，因應(yīng)個(gè)人習(xí)慣或需要，快速調(diào)節(jié)油門虛位、度數(shù)，只需轉(zhuǎn)換油門小凸輪即可，方便快捷。
模式轉(zhuǎn)換與起步控制
根據(jù)車手的實(shí)際需要對(duì)引擎特性作出調(diào)整，按制即成，起步控制乃限制尾輪因過(guò)度高轉(zhuǎn)又或打空轉(zhuǎn)而錯(cuò)失起步良機(jī)，透過(guò)電子設(shè)備做就完美的起步動(dòng)作。
全新行車電腦EMS
更小巧的Kehin EMS，更加輕量而且思考敏捷，結(jié)合起步控制與選擇性的引擎運(yùn)動(dòng)模式，波箱感應(yīng)等，更可配合追加的HUSKY POWER，這算是補(bǔ)強(qiáng)裝置吧﹗
44MM Throttle Body
總持44mm的加速與油門控制單元，比前更細(xì)致與比前輕量100g具備更凌厲的油門反應(yīng)這是油門感也直接與油門body結(jié)合得出的成果。
新排氣系統(tǒng)
全新設(shè)計(jì)的排氣系統(tǒng)令死氣達(dá)至取大程度的集中化與消音效果﹐死氣喉頭截設(shè)有共鳴室，當(dāng)與汽缸排氣口連接時(shí)有效縮短死氣喉長(zhǎng)度，有助加強(qiáng)車子的重心性與運(yùn)動(dòng)性，噪音也比FIM標(biāo)準(zhǔn)來(lái)得更寧?kù)o。
電撻與鋰電池
全新起動(dòng)系統(tǒng)更有效率且比前輕量150g，使用小巧的韓國(guó)三星鋰電池后，整體減磅超過(guò)1kg，重新電池與電線佈局令維修更方便，只需拆除副架的數(shù)枚鑼絲即可。
綜合冷卻系統(tǒng)與水箱
車架同時(shí)充當(dāng)冷卻水喉的作用，將2個(gè)WP冷卻水箱連接起來(lái)，連常見(jiàn)的水箱喉也省卻掉，省空間，亦節(jié)省生產(chǎn)成本，同時(shí)減輕車重，新的水箱透CFD (Computational Fluid Dynamics)以相同份量的冷卻水提升10%冷卻效果，這電腦化系統(tǒng)就連水箱水的流動(dòng)也接管了。
新油箱
新的7公升塑料油箱備有重新設(shè)計(jì)的油箱蓋與綜合油泵在四沖程車子系列﹐容量大了自然可跑更遠(yuǎn)的路程了。
新風(fēng)鼓與風(fēng)格快拆
新設(shè)計(jì)多風(fēng)鼓減少入風(fēng)阻力﹐在令引擎得到充裕的鮮風(fēng)進(jìn)入之餘，同時(shí)有效保護(hù)風(fēng)格維修又或有關(guān)工作是無(wú)需借助任何工具下進(jìn)行。
重新設(shè)計(jì)的車身
全新的外形設(shè)計(jì)，更理想的人體工學(xué)令車手更好發(fā)揮，新的座鞍也帶來(lái)較舊款更舒適的騎乘感受。
輪圈
CNC電腦切割的輪殼與轆盒，結(jié)合輕量化鋼線與DID黑色鋁合金輪圈，輕量化而高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)帶來(lái)更理想的操控。
輪胎
採(cǎi)用Dunlop MX52"block within a block"釘中有釘?shù)脑O(shè)計(jì)加強(qiáng)輪胎在野外極地的抓著力，這是發(fā)展自AMA Supercross與Motocross的產(chǎn)品，有效強(qiáng)化操控、轉(zhuǎn)向之餘明耐用性也提高了。
總結(jié)
見(jiàn)前述大量全新設(shè)計(jì)與改革，Husqvarna 2016 Motocross可見(jiàn)廠方雄心勃勃，皆在奪取同業(yè)中的一哥地位。
●2016 Husqvarna FC450
●2016 Husqvarna FC450
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●2016 Husqvarna FC350
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●2016 Husqvarna FC250
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●2016 Husqvarna TC250
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●2016 Husqvarna TC125
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●2016 Husqvarna TC85
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