對(duì)于很多車(chē)友來(lái)說(shuō)，想要區(qū)分出雅馬哈YZ250F的2016款和2015款有什么區(qū)別還真是一件非常困難的事情，因?yàn)樗麄兛雌饋?lái)太過(guò)相似的。在過(guò)去的兩年里，YZ250F車(chē)型在各項(xiàng)賽事中取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)，對(duì)于雅馬哈來(lái)說(shuō)似乎并不需要進(jìn)行大刀闊斧的改進(jìn)。在推出2015款車(chē)型的時(shí)候，雅馬哈僅是對(duì)老款YZ250F的活塞和排氣凸輪進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使其起步更快，并且簡(jiǎn)單調(diào)整了ECU程序獲得更加順暢的低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出。

       就像是自家的YZ450F統(tǒng)治450cc級(jí)別一樣，YZ250F在250cc級(jí)別中也是非常優(yōu)秀的車(chē)型，2014年雅馬哈推出這一代產(chǎn)品之后，非常出色的表現(xiàn)讓2016款車(chē)型沒(méi)必要進(jìn)行全面的升級(jí)，畢竟對(duì)手們還沒(méi)有能夠與之爭(zhēng)鋒的產(chǎn)品。也因此，除了推出了60周年黃色涂裝之外，在外觀上我們真的難以察覺(jué)2016款車(chē)型與2015款車(chē)型有什么區(qū)別，包括車(chē)架和車(chē)身面板都是完全相同的。

       但如果你要真的被這個(gè)表象所迷惑，那你就錯(cuò)了。雅馬哈的工程師幾乎將所有的工作都放在了這臺(tái)249cc水冷四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上了。作為換代之后的第二年，雅馬哈采取的改款方式依舊是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一系列的改進(jìn)，其中最主要的一項(xiàng)就是對(duì)活塞進(jìn)行了再一次的重新設(shè)計(jì)。新的活塞頂端采用了水平面的設(shè)計(jì)，壓縮比和2015款車(chē)型一致依舊保持在了13.5:1，活塞頭表面的厚度相比2015款車(chē)型由5.5mm減少到3.8mm，為了保證足夠的強(qiáng)度，活塞頭內(nèi)側(cè)加入了加強(qiáng)筋。這一項(xiàng)改進(jìn)整體比2015款車(chē)型減少了18g，同時(shí)減少了活塞的慣性，提升了動(dòng)力響應(yīng)，并且在低轉(zhuǎn)速區(qū)間下更加穩(wěn)定。

       除了活塞的改進(jìn)之外，雅馬哈的工程師發(fā)現(xiàn)曲軸也有更好的解決方案。經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)的曲軸整體減少了20%的重量，這一項(xiàng)改進(jìn)很大程度的減少了曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，提升了相應(yīng)速度。此外雅馬哈的工程師還對(duì)曲柄平衡塊進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，這也是和2014款、2015款車(chē)型最大的不同之一。新的曲柄平衡塊設(shè)計(jì)通過(guò)調(diào)整重量配比，雖然最終的整體重量有所增加，但獲得更好的響應(yīng)和平順性。雅馬哈的工程師還對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，據(jù)稱(chēng)相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)，新的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的工作溫度降低了10攝氏度。

       雖然理論上分析出來(lái)的結(jié)果是，2016款YZ250F的發(fā)動(dòng)機(jī)性能要比2015款車(chē)型更加出色，但實(shí)際真的真的駕駛新款車(chē)型的話真的很難察覺(jué)到和老款的區(qū)別，除非你是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)特別豐富的車(chē)手。

       盡管原廠的設(shè)計(jì)已經(jīng)非常完美了，但對(duì)于這種以場(chǎng)地競(jìng)賽為主的車(chē)型來(lái)說(shuō)，后期的調(diào)教依舊是非常重要。比如川崎KX250F和鈴木RM-Z250車(chē)型都可以通過(guò)點(diǎn)火模塊的升級(jí)獲得不同的動(dòng)力表現(xiàn)，而本田CRF250R車(chē)型可以通過(guò)刷新ECU程序來(lái)獲得更有針對(duì)性的動(dòng)力輸出。雅馬哈同樣也不例外，作為主要附件的GYTR Power Tunner模塊程序可以通過(guò)調(diào)整噴油和點(diǎn)火兩套系統(tǒng)來(lái)獲得精準(zhǔn)的控制。比如燃油噴射系統(tǒng)分為15級(jí)，每一級(jí)3%，最大可以調(diào)整42%的噴油量；正時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)分為14級(jí)，從-9度到+4度。此外這套程序還能夠記錄車(chē)子的行車(chē)數(shù)據(jù)，包括轉(zhuǎn)速、水溫、氣溫、油門(mén)位置等信息。

       除了發(fā)動(dòng)機(jī)，雅馬哈對(duì)于YZ250F的變速箱也進(jìn)行了一些優(yōu)化以獲得更加順暢的換擋動(dòng)作。這臺(tái)五速變速箱更換了新的離合器片和分離軸承，換擋時(shí)的結(jié)合更加迅速，沖擊也更小。此外三、四、五檔之間的同步器也進(jìn)行了優(yōu)化，整個(gè)換擋過(guò)程更加平順。當(dāng)然最終的結(jié)果和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，理論上的確可以看得出來(lái)不少的改進(jìn)，但估計(jì)大多數(shù)騎手都很難察覺(jué)到到底有什么區(qū)別。

       YZ250F自2014年換代之后，鋁制車(chē)架和KYB避震已經(jīng)是非常出色的設(shè)計(jì)了，這次雅馬哈依舊不遺余力的對(duì)這套避震進(jìn)行了進(jìn)一步的調(diào)整以改善高速和低速時(shí)的表現(xiàn)。雅馬哈官方表示，盡管他們已經(jīng)在努力研發(fā)空氣避震的前叉，但就目前來(lái)看還是彈簧避震的前叉更好。2016款車(chē)型的后輪避震更軟，彈簧預(yù)載從2015款車(chē)型的56N·m減少到了54N·m，從而減少后輪跳動(dòng)帶來(lái)的沖擊。

       說(shuō)道舒適性，YZ250F的確是一款非常不錯(cuò)的車(chē)子，人機(jī)工程學(xué)運(yùn)用的恰到好處，較平較窄的坐墊能夠提供一個(gè)舒適的坐姿并且有足夠的軀體活動(dòng)空間，對(duì)于一款場(chǎng)地車(chē)來(lái)說(shuō)尤其重要。另外2016款車(chē)型更換了新的270mm前制動(dòng)盤(pán)和兩活塞制動(dòng)卡鉗，這一項(xiàng)改進(jìn)應(yīng)該可以算得上是2016款車(chē)型最明顯的變化了，沒(méi)有之一，因?yàn)榧幢悴皇墙?jīng)驗(yàn)豐富的騎手也可以感覺(jué)得到制動(dòng)效果的明顯提升。

       整體來(lái)說(shuō)，雅馬哈在2016款YZ250F車(chē)型上下了不少的功夫，雖然有很多改進(jìn)都比較難以察覺(jué)，但這并不影響雅馬哈繼續(xù)馳騁在250cc級(jí)別。新款車(chē)型的售價(jià)7590美元起，如果想要選擇這款60周年黃的涂裝還需要再加100美元。