2015年8月底國(guó)內(nèi)小排量摩托車(chē)市場(chǎng)很“熱鬧”！8月20日雅馬哈運(yùn)動(dòng)車(chē)款R15在渝發(fā)布，兩天后阿普利亞(Aprilia)王者級(jí)小排量跑車(chē)GPR于江蘇大豐接踵而來(lái)，一向沉穩(wěn)的本田都按耐不住了，在8月25日放出了新款運(yùn)動(dòng)街車(chē)CB190R和CBF190R即將上市的消息。小排量精品紛至沓來(lái)，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)愛(ài)好者要眼花了，“選擇恐懼”將要附身嘍！這次我先來(lái)聊聊阿普利亞GPR。


與阿普利亞GPR的兩次邂逅

數(shù)年前，朋友的一輛兩沖程30匹動(dòng)力阿普利亞RS125的讓我不能自拔，由于激動(dòng)過(guò)頭而導(dǎo)致“盲目購(gòu)買(mǎi)”，到手后發(fā)現(xiàn)RS125和RS4 125的一個(gè)“4”字差別居然那么大！但是之后三個(gè)月，阿普利亞RS4 125給了我全新的認(rèn)識(shí)，成為了我的“摯愛(ài)”。這次在大豐，我和“它”再次相見(jiàn)，別樣的親切感立上心頭。
阿普利亞GPR出身名門(mén)



此次發(fā)布的阿普利亞GPR實(shí)際上是Derbi (德比)GPR 125 4T，它與阿普利亞RS4 125屬同平臺(tái)的產(chǎn)品，引擎、車(chē)架和減震等均采用相同配置。與阿普利亞RS4 125主要的不同之處在于：1.品牌，Derbi目前與Aprilia同屬意大利比亞喬集團(tuán)。2.外形，RS4 125更多的采用了其同門(mén)兄長(zhǎng)RSV4的外形設(shè)計(jì)。RS4 125更加忠實(shí)于血統(tǒng)，尤其是典型的三頭燈設(shè)計(jì)，“跑”格強(qiáng)一些，而Derbi(德比)GPR 125外觀豪放和硬朗，線條更粗曠。3.沒(méi)有搭載快速換擋系統(tǒng)(AQS)。4.RS4 125單、雙座可轉(zhuǎn)換。

Derbi(德比)起源于1922年，最早是西班牙巴塞羅那的一家小型自行車(chē)修理廠，創(chuàng)始人西蒙·拉巴薩。在1946年推出首輛排氣量48cc的量產(chǎn)車(chē)款SRS之后，1950年推出了250cc的車(chē)款Derbi 250。一路走來(lái)，Derbi橫跨了從60、70、80年代一直到現(xiàn)在，除了不斷在各時(shí)期推出各款代表作外，也曾經(jīng)在賽車(chē)史上寫(xiě)下輝煌歷史，其125cc跑車(chē)更是戰(zhàn)績(jī)顯赫。近年來(lái)更不斷地推出多款另外界驚艷的踏板車(chē)款和中小排氣量車(chē)款。雖說(shuō)Derbi規(guī)模不大，但也可說(shuō)是歐洲車(chē)廠中令人矚目的一員，以出產(chǎn)小排量精品車(chē)型聞名世界，十幾年前被意大利比亞喬集團(tuán)收購(gòu)。

阿普利亞GPR有著大排量跑車(chē)的熱血基因，完美的車(chē)身流線設(shè)計(jì)，令人驚艷的外表，一看就知道系出名門(mén)，足以捕獲喜愛(ài)小排量跑車(chē)騎手的目光。所配置的125cc水冷四氣門(mén)雙凸輪平衡軸高轉(zhuǎn)速引擎、馬瑞利電噴供油系統(tǒng)、獨(dú)特的機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)、賽車(chē)級(jí)雙翼梁式中空鋁合金車(chē)架、300mm剎車(chē)盤(pán)配上對(duì)向四活塞輻射式卡鉗、41mm倒置前減震、還有多功能LCD儀表等等，放在一輛四沖125cc跑車(chē)身上簡(jiǎn)直是超豪華配置。13:1超高壓縮比意味著要用95號(hào)汽油伺候著，11.8kW功率和12N.m的扭力動(dòng)力輸出足以“藐視”150cc排量段，更關(guān)鍵的是阿普利亞GPR整備重量只有148公斤。
必須要說(shuō)明的是，阿普利亞GPR是一輛小排量純跑車(chē)，也就是“仿賽”。不是披著件跑車(chē)外衣的摩托車(chē)就能叫“仿賽”，一個(gè)高B格的稱呼現(xiàn)近在國(guó)內(nèi)已然淪落成一個(gè)“貶義詞”。放眼那么多“仿賽”，你們只是具備了全覆式車(chē)殼罷了！你們有針對(duì)賽道而生的車(chē)架和減震嗎？有超短軸距的車(chē)身、純高轉(zhuǎn)速引擎、超戰(zhàn)斗的坐姿以及源于賽道的科技性能配置嗎？這些在阿普利亞GPR身上一應(yīng)俱全。馳騁國(guó)際小排量賽車(chē)界數(shù)十載戰(zhàn)績(jī)輝煌，只可能是不了解，但無(wú)法被抹殺。

如何最簡(jiǎn)單鑒定它是否是“仿賽”？那就是，它要具備不改裝(或小改裝)就能下場(chǎng)比賽的能力，是競(jìng)賽而不是玩耍。在前市售的小排量“仿賽”車(chē)款中，大培子個(gè)人認(rèn)為僅有：KTMR2R RC390、川崎Ninja250SL和阿普利亞GPR。
感受阿普利亞GPR


純“跑”格化設(shè)計(jì)，而且不像以往輕量級(jí)跑車(chē)外形來(lái)得那么“單薄”。車(chē)架、后搖臂、倒置前減震加輻射式卡鉗不熟悉的人一定不會(huì)相信阿普利亞GPR的排氣量只有125cc。就連排氣都是為加大車(chē)身左右傾角而生的埋入式設(shè)計(jì)。

純跑車(chē)設(shè)計(jì)就別太奢望有過(guò)多的舒適體驗(yàn)。首先一個(gè)810mm座高就將很多人“拒之門(mén)外”，非加高的分離把、較高的腳踏位置，阿普利亞GPR給騎手帶來(lái)十足的跑車(chē)駕乘體驗(yàn)。油箱線形更是“戰(zhàn)斗”，對(duì)騎手的胸腹部提供了很好的依托，側(cè)掛時(shí)手臂和大腿可以將油箱完美“勾”住。坐墊薄而且偏硬。總之，駕駛阿普利亞GPR去壓彎，爽啊！爽的不是速度感所帶來(lái)的刺激，而是壓彎對(duì)阿普利亞GPR而言是那么的簡(jiǎn)單。用它來(lái)摩旅？請(qǐng)你徹底打消這個(gè)念頭，因?yàn)楦静滑F(xiàn)實(shí)。(由于發(fā)布會(huì)試駕條件有限，所以大培子僅佩戴3/4頭盔進(jìn)行試駕)


阿普利亞GPR的動(dòng)力顯現(xiàn)比本次一同發(fā)布的STX Cafe“激情”多了，雖然采用同一個(gè)動(dòng)力引擎。阿普利亞GPR 125油門(mén)行程短且反應(yīng)靈敏，引擎震動(dòng)很小，低轉(zhuǎn)速引擎攀升速度一般，中高轉(zhuǎn)速相當(dāng)迅猛，當(dāng)然還不能和阿普利亞RS125、Derbi GPR 125 2T相比。阿普利亞GPR 125擁有極端分化的提速感，5000轉(zhuǎn)以下“軟蛋”一個(gè)，與常規(guī)125cc摩托車(chē)無(wú)異；7000轉(zhuǎn)左右略有爆發(fā)；9000轉(zhuǎn)以上就是“超級(jí)賽亞人”。這給摩托車(chē)初級(jí)愛(ài)好者帶來(lái)不小的操控難度，但是這就是“仿賽”，這就是熱血的阿普利亞GPR。阿普利亞GPR排氣還是非常有“激情”的。駕駛GPR一定要充分榨足它的高轉(zhuǎn)速輸出，這樣才能充分展現(xiàn)意大利式的激情。這臺(tái)125cc四氣門(mén)雙凸輪平衡軸水冷引擎有一點(diǎn)做得非常好，那就是在接近極限轉(zhuǎn)速時(shí)(11200轉(zhuǎn))依然可以保持平順寧?kù)o，動(dòng)力輸出范圍也比較廣，轉(zhuǎn)速保持在7000-8000轉(zhuǎn)進(jìn)行巡航還是比較舒服的，其極速可達(dá)132公里/小時(shí)。在激烈駕駛GPR時(shí)，要盡量保持相對(duì)低擋位的高轉(zhuǎn)速運(yùn)行狀態(tài)，可千萬(wàn)別指望GPR像大排跑車(chē)那樣一擰轉(zhuǎn)速就上去。

作為一款世界級(jí)賽道入門(mén)車(chē)款的阿普利亞GPR，擁有極強(qiáng)的操控性，是它在全球范圍內(nèi)頗受小排量玩家所鐘愛(ài)的重要元素之一，但也是它的“短板”。因?yàn)榘⑵绽麃咷PR過(guò)于靈巧，所以致使操控容錯(cuò)空間相對(duì)小，對(duì)駕控技術(shù)的要求也相對(duì)高。

后減震與后搖臂沒(méi)有采用下連桿銜接設(shè)計(jì)，這讓GPR路感反饋更直接。大培子對(duì)阿普利亞GPR最大的不滿意來(lái)自減震，GPR前、后減震的性能與我之前RS4 125的駕駛感受存在明顯差異，前倒置減震表現(xiàn)得比較軟，后減震回彈比較快，讓我在壓彎中有種力不從心的感覺(jué)。


阿普利亞GPR制動(dòng)系統(tǒng)配置頗高，前制動(dòng)非常敏感(敏感得有點(diǎn)神經(jīng)質(zhì))再加上前減震偏軟的緣故，很容易產(chǎn)生“磕頭”現(xiàn)象，如果拋除減震原因的話，總體制動(dòng)表現(xiàn)是相當(dāng)不錯(cuò)的。
吐槽點(diǎn)
1.掛擋略顯生澀，可能與沒(méi)有磨合有關(guān)。


2.歐系跑車(chē)居然有大燈開(kāi)關(guān)。


3.后搖臂及其他部件得局部焊接較為粗糙，整體做工尚可但局部有待提高。


4.所配置的輪胎居然是抓地性能一般的街行輪胎，這讓大培子無(wú)力吐槽。
5.前減震軟的一塌糊涂(激烈駕駛風(fēng)格)，后減震回彈過(guò)快，這是在考慮“舒適性”嗎？但是這可是阿普利亞GPR啊。
6.后制動(dòng)比較容易抱死，出上手GPR的騎士在后制動(dòng)的力度控制上要多留意。


7.減震、上聯(lián)板、儀表、手把、左右開(kāi)關(guān)總成、輪胎、局部造型等處(目前發(fā)現(xiàn))由于成本控制的原因做了“國(guó)產(chǎn)化”處理，否則恐怕價(jià)格根本無(wú)法接受。
綜述

阿普利亞GPR是一款將125cc排氣量發(fā)揮極致、可以直接下賽道的小排量精品跑車(chē)，是賽道入門(mén)用車(chē)的上佳之選，也是運(yùn)動(dòng)款摩托車(chē)發(fā)燒友的“摯愛(ài)”，但不適合作為新手騎士的入門(mén)用車(chē)。阿普利亞GPR 125主要核心部件來(lái)自意大利，采用少部分國(guó)內(nèi)配套零件由佛山比亞喬組裝，19800元的售價(jià)還是比較合理的(相對(duì)GPR三萬(wàn)大幾人民幣的海外售價(jià))，只是選擇在“排量是王道”的時(shí)期進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不知是過(guò)早還是過(guò)晚？

　　阿普利亞GPR 125參數(shù)表

車(chē)長(zhǎng)×車(chē)寬×車(chē)高(mm)	1950*770*1100
軸距(mm)	1345
座高(mm)	820
整備質(zhì)量(kg)	148
發(fā)動(dòng)機(jī)型式	水冷4氣門(mén)DOHC四沖程平衡軸單缸
排量 (ml)	124.2
缸徑×行程 (mm)	58*47
壓縮比	12:1
最高功率(kW/rpm)	11.8/9280
最大扭矩(N?m/rpm)	12
供油系統(tǒng)	馬瑞利電噴
燃油箱容量(L)	15.4
變速器形式	6擋變速
制動(dòng)方式(前/后)	300mm盤(pán)式輻射式 對(duì)四卡鉗/218mm盤(pán)式
懸架方式(前)	43mm倒置式行程114
懸架方式(后)	中置單減震 行程36
輪胎(前)	100/80-17
輪胎(后)	130/70-17
車(chē)架形式	雙翼鋁合金中空式