自怠速起到6900轉(zhuǎn)紅區(qū)，再到8000轉(zhuǎn)限速，CTX的引擎扭力充沛流暢，源源不斷。這部引擎能夠在1800轉(zhuǎn)穩(wěn)穩(wěn)的推動(dòng)車身且毫不費(fèi)力，不論是什么速度，什么檔位。這樣的動(dòng)力讓人印象深刻，換擋對(duì)這部5速波箱來說幾乎是多余的。雙對(duì)轉(zhuǎn)平衡軸讓引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)如絲綢般順滑----在全轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)。


       這部Bagger新銳的車架是軸傳動(dòng)、鋼管梁結(jié)構(gòu)的，獨(dú)家設(shè)計(jì)只為CTX1300量身打造。45毫米的倒置式前叉提供了104毫米避震行程，而后避震的行程為109毫米。避震器僅有預(yù)載功能可調(diào)，這一低技術(shù)含量的配備未免有損于駕駛感。在平整的路段，前叉和避震尚有可贊表現(xiàn)，不過要是在坑坑洼洼的補(bǔ)丁路上，屁股和手把上的顛簸就會(huì)很明顯了。另外，車尾需要多一點(diǎn)回彈阻尼。


       奇怪的是，這些避震器方面的弱點(diǎn)并沒有影響到操控。盡管CTX的長(zhǎng)度和重量都相當(dāng)驚人，而且還配備了200寬度的17寸輪胎，以及130寬度的18寸輪胎，但CTX在彎道中還是能給人以驚訝的靈活性和信心滿滿的穩(wěn)定性。三碟的剎車裝置與Honda特有的簡(jiǎn)化版的聯(lián)動(dòng)式剎車搭配，剎車的工作效果非常協(xié)調(diào)，線性良好的驚人動(dòng)力足以應(yīng)付蜿蜒曲折的鄉(xiāng)間小路。1300比典型的巡航或Bagger車提供了更高的過彎離地間隙，這部車磨到車身的零件的傾角甚至比那些自稱“運(yùn)動(dòng)”的車還要低。

       不過這對(duì)完全娛樂取向CTX1300并沒有什么負(fù)面影響。這是一臺(tái)非常容易駕駛，舒適，而且樂趣非凡的車子，不論是在多彎的山路上壓滿輪胎，還是裝滿35升的邊箱巡弋州際公路，或者是走走停停的日常代步。

       假如再從銀行賬戶里多掏一點(diǎn)銀子，那你可以買臺(tái)豪華版，增加了TC循跡控制，ABS防抱死剎車，自復(fù)位轉(zhuǎn)向燈和藍(lán)牙音箱，這套音箱可以從智能手機(jī)中播放樂曲也能夠支持外接U盤播放。兩種車型有糖果紅，金屬黑，金屬灰或金屬藍(lán)可以選擇。



       真的，Honda的目標(biāo)不是用CTX1300顛覆現(xiàn)有的市場(chǎng)，而是以非傳統(tǒng)車型拓展這個(gè)市場(chǎng)。同樣的策略在Honda的某些車型上是顯而易見的，比如CTX700的三種車型，以金翼為基礎(chǔ)的F6B Bagger和瓦爾基利巡航，還有小排量的125cc Grom。對(duì)Honda來說，你沒法用舊車型去吸引新客戶。

       我們最終評(píng)測(cè)還要等動(dòng)力測(cè)試、1/4英里加速還許多天的駕駛。不過到目前為止，這部搶眼的摩托車已經(jīng)很好的達(dá)成了Honda的多個(gè)目標(biāo)，包括以現(xiàn)代的理念詮釋傳統(tǒng)的Bagger。