其實不光是創(chuàng)業(yè)公司瞄上了新一輪的電動自行車熱潮，那些喜歡「不務正業(yè)」的傳統(tǒng)汽車制造商已陸陸續(xù)續(xù)推出了品牌旗下的電動兩輪車產(chǎn)品。
相信關注創(chuàng)業(yè)圈動向的朋友，前段時間一定被小牛電動、700bike的新聞刷了屏。先不論創(chuàng)始人有多牛掰，單從產(chǎn)品的角度出發(fā)，這類設計新穎并具備聯(lián)網(wǎng)功能的自行車產(chǎn)品勢必會對未來居民的出行方式產(chǎn)生積極影響，而更經(jīng)濟環(huán)保、更自由的交通生活方式也值得倡導。
其實不光是創(chuàng)業(yè)公司瞄上了新一輪的電動自行車熱潮，那些喜歡「不務正業(yè)」的傳統(tǒng)汽車制造商已陸陸續(xù)續(xù)推出了品牌旗下的電動兩輪車產(chǎn)品。在今年的法蘭克福車展上，就有包括福特、大眾、奔馳Smart在內(nèi)的多家主機廠秀出了自己的“秘密成果”，盡管嬌小的身形沒有展臺中央的豪華轎車、SUV顯得霸氣，但其中暗含的“最后一公里綠色出行”理念倒是襯得上全球節(jié)能減排的趨勢。藉此契機，為各位梳理下目前已經(jīng)有e-bike產(chǎn)品的車企名錄，而所謂高下，還得大家做個評判。
Volkwagen
德國老牌車企大眾于2010年推出了一款概念折疊式電動自行車——Bik.e。按照大眾官方的描述，這款概念車最大的優(yōu)勢在于，它的折疊機制相對更加簡潔合理，疊起之后的體積只比一個輪子大一圈，并且完全摒棄了傳統(tǒng)自行車鏈條傳動的設置，這使得它可以輕松置于輪窩的備胎之上，而不會占用后備箱的行李空間。當然，Bik.e整車重量只有20千克，這也間接增加了收納的便利性。
而關于Bik.e的充電時間，大眾方面并沒有給出具體數(shù)字，只是表示除能夠使用常規(guī)家用交流電源外，它還可以通過汽車蓄電池或車載鋰電池進行應急充電。據(jù)車云菌了解，Bik.e的續(xù)航里程在20公里左右，最高時速可達20公里/小時。
此外，Bik.e的電池內(nèi)嵌于近乎U形的車梁中，前后兩輪均配置了液壓式蝶形剎車系統(tǒng)，鎂鋁車身通過注射成型法打造而成并集成了LED照明系統(tǒng)。
毫無疑問，Bik.e對大眾的意義，猶如iPod對蘋果公司的價值。作為一項創(chuàng)新性的設計，未來Bik.e很可能會成為大眾車型的標配，以解決城市出行的最后一公里難題。不過5年過去了，Bik.e依然只是一款概念產(chǎn)品，大眾方面并未明確給出量產(chǎn)時間。
保時捷
大家都知道，保時捷的超跑車深受年輕新貴的追捧，而且周邊產(chǎn)品林林總總，有眼鏡、手表、行李箱、自行車等等。不過相比保時捷對其高端自行車產(chǎn)品的重視程度，這款概念電動車至今仍未量產(chǎn)，似乎只是一件玩票性質(zhì)的產(chǎn)品。
從外觀和動力設計來看，相比其他車企的e-bike，這款概念車并沒有什么亮點可循，官方只是披露其搭載了一臺最大輸出功率250瓦的后置輪轂電機。而在小編看來，車把上可放置iPhone的手機托，以及一款能夠讀取車速和電池電量的iPhone應用可能是保時捷這款概念電動自行車的最大特色所在。
奧迪
奧迪Wörthersee電動概念自行車
奧迪于2012年5月份推出了一款名為“Wörthersee”的電動概念自行車。它的最高時速可達80公里/小時，采用了賽車的設計原則，堪稱自行車家族的F1。
Wörthersee共有包括純?nèi)肆δＪ?、純電動模式以及人?電動混合模式等5種騎行模式供用戶選擇。據(jù)奧迪方面公布的消息，混動模式下該自行車的續(xù)航在50——70公里之間；而純電動模式下，Wörthersee的最高車速可達50公里/小時。
此外，用戶還可以利用車載觸摸顯示屏（可連接智能手機）根據(jù)需要設置動力參數(shù)。而開始騎行后，Wörthersee的防盜系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入“休眠模式”。值得一提的是，這款概念車配備的頭盔內(nèi)置了攝像頭，而隨手記錄下的影像資料可即時上傳各大社交平臺分享。
Toyota
豐田和雅馬哈合作推出的EC-Miu & PAS-WITH電動概念自行車
EC-Miu和PAS-WITH這兩款電動概念車均由豐田和雅馬哈于2011年合作推出，意圖建立成熟的V2V通信系統(tǒng)，鼓勵道路行駛的汽車和自行車互通信息，進一步提高道路交通安全。
通過連接智能手機、WiFi和車載導航設置，用戶可接入豐田和微軟合作開發(fā)的“smart grid”智能車聯(lián)網(wǎng)服務。借此，大家可以方便找到附近的充電站，預約并支付充電費用并可隨時上傳車輛診斷信息。
按照雙方的設想，這種聯(lián)網(wǎng)的服務模式既能減輕供應商投入充電基礎建設的資金壓力，同時也進一步提升了消費者的用車體驗。據(jù)車云菌了解，隨著合作的進一步加深，未來像EC-Miu和PAS-WITH這樣電動自行車、滑板車還能接入車輛共享系統(tǒng)。這樣一來，某位住在郊區(qū)的電動車車主也可以在車輛充電時，租借一輛電動自行車在城市中行駛，完全實現(xiàn)了「綠色出行」。
目前，豐田方面還沒有公布這兩款概念車的量產(chǎn)時間。
雷克薩斯
雷克薩斯「混合動力」概念自行車
雷克薩斯的這款「混合動力」概念電動自行車于2010年推出。它采用了碳纖維車身結(jié)構，8速內(nèi)置變速齒輪以及一臺最大輸出功率240W的電動機。不過消息一經(jīng)披露，很多設計網(wǎng)站、汽車論壇的網(wǎng)友們對這款產(chǎn)品基本持負面態(tài)度。不過也難怪，就車云菌個人而言，它不僅外觀設計略奇葩，而且少了靠譜的剎車系統(tǒng)，車座高度也無法調(diào)整，實屬雞肋。
不過從好的方面來看，作為日系豪華車品牌的雷克薩斯，能在汽車之外的領域進行創(chuàng)新，實在是難能可貴。據(jù)悉，雷克薩斯官方表示，這款概念自行車沒有計劃投入量產(chǎn)，只是希望展示混合動力技術在其他領域的應用效果。
Ford
Ford MoDe: Me & MoDe: Pro電動自行車
福特似乎是目前OEM主機廠中開發(fā)電動自行車產(chǎn)品數(shù)量最多、試驗成果最豐富的一家。在今年巴塞羅那舉行的世界通信大會上，福特正式發(fā)布了MoDe:Me、MoDe:Pro兩款電動自行車產(chǎn)品。這兩款電動自行車均配備了容量為9安時的鋰電池，一部最大輸出功率為200瓦的電動機。該電機在車速達到25公里/小時的情況下，自動開啟“電力輔助”。
值得一提的是，這兩款車型均配有車尾超聲傳感器，除能夠通過車把震動提醒車輛已超載外，當有機動車靠近時，車把會發(fā)出安全提示的燈光。此外，這款自行車還支持用戶通過「MoDe:Link」iOS應用，獲取車速、電池電量、導航、生活服務等信息。當然，這款應用還能夠和福特車型共享停車信息，實現(xiàn)開閉車門功能，獲取汽車的行駛里程、EV充電狀態(tài)和維修保養(yǎng)指導。
福特表示，MoDe:Me專為城市上班族設計，人們可以將日常用車停放在遠離市中心的停車場，改為搭乘這款自行車作市內(nèi)通勤。另一款MoDe:Pro有附加后座，更適合外送服務使用。當運輸車開到社區(qū)服務站后，從后備箱卸下的MoDe:Pro就能帶著貨品一起，抵達半徑為1公里的服務區(qū)域。據(jù)車云菌了解，MoDe:Me由自行車制造商Dahon協(xié)助打造，MoDe:Pro由福特團隊全權操刀。
MoDe:Flex
Ford MoDe: Flex電動概念自行車
相較MoDe:Me和MoDe:Pro而言，Mode:Flex更像一輛普通的自行車，而且只要輕輕一拆就會變成兩截，裝到汽車后備箱簡直不費吹灰之力。當然，車云菌認為Mode:Flex最棒的一點設計在于，它在踏板處設置了傳感器，根據(jù)用戶的踏頻和心率，即可在合適的時機開啟電動助力功能。
此外，Mode:Link目前除iPhone外，還支持Apple Watch使用。它可以提供免視導航、路線規(guī)劃、健康管理等多種作用，以及天氣、實時交通、機動車停車管理、時間、公共交通等，功能會更加強大。但遺憾的是，F(xiàn)lex目前仍是概念產(chǎn)品，福特方面并未給出量產(chǎn)時間，而且即使投產(chǎn)，相信價格也不會太便宜。
Daimler
梅賽德斯-奔馳2000年生產(chǎn)的電動自行車
沒想到戴姆勒家的奔馳還曾經(jīng)推出過量產(chǎn)版的電動自行車。不過這款產(chǎn)品誕生于21世紀初，盡管費了老大力氣投產(chǎn)上市了，但無奈性價比實在太低，最后沒賣出去幾輛就停產(chǎn)了。據(jù)車云菌了解，這款電動自行車裝備了可拆卸的鎳金屬氫化物電池，不僅續(xù)航十分不給力，同時操控性也很差。一位2003年曾在加州賣過這款產(chǎn)品的網(wǎng)友表示，之前也曾騎著出去兜圈子，但其性能各方面表現(xiàn)實在讓人難以想象它的價格竟然高達3000美金。
The smart ebike
The smart ebike
奔馳smart ebike在2012年4月正式上市銷售，價格為2849歐元，折合人民幣約為23684元，作為一款電動自行車真可謂“價格不菲”。smart ebike裝備了一臺最大輸出功率為0.25千瓦的電動機并配以鋰離子電池，通過鏈條和變速器進行動力驅(qū)動，預計單次充電后最大續(xù)航里程可達100公里。smart ebike像現(xiàn)在主流EV一樣，均可實現(xiàn)制動動能回收。
據(jù)悉，smart去年更新了ebike的產(chǎn)品線，帶來多款全新設計的新車。其中橙色版為標準造型設計，其他版本則嘗試調(diào)整了車把手高度，或是加裝有行李托架等，色彩方面也提供了更多選擇，價格由2500歐元起。
BMW
寶馬i Pedelec電動自行車
最后必須要拿BMW i Pedelec壓軸。這款可輕易折疊收納，而且在封裝上別出心裁的電動自行車發(fā)布于2012年。配有電動機和電動操控系統(tǒng)，最高時速可達26公里/小時。值得一提的是，i Pedelec車身由堅固的鋁和碳纖維打造，單次充滿電續(xù)航可達25公里。
此外，該車的前后輪都配有碟式剎車盤，三速鏈輪被集成到后輪電動機內(nèi)。輪轂內(nèi)的電動機也可以在制動和下坡時充當發(fā)電機回收動能。Pedelec利用家用電源或者借助i3的充電接口需要充電四小時。
在當年的倫敦奧運會上，有200輛寶馬i Pedelec做賽事服務使用。
相信關注創(chuàng)業(yè)圈動向的朋友，前段時間一定被小牛電動、700bike的新聞刷了屏。先不論創(chuàng)始人有多牛掰，單從產(chǎn)品的角度出發(fā)，這類設計新穎并具備聯(lián)網(wǎng)功能的自行車產(chǎn)品勢必會對未來居民的出行方式產(chǎn)生積極影響，而更經(jīng)濟環(huán)保、更自由的交通生活方式也值得倡導。
其實不光是創(chuàng)業(yè)公司瞄上了新一輪的電動自行車熱潮，那些喜歡「不務正業(yè)」的傳統(tǒng)汽車制造商已陸陸續(xù)續(xù)推出了品牌旗下的電動兩輪車產(chǎn)品。在今年的法蘭克福車展上，就有包括福特、大眾、奔馳Smart在內(nèi)的多家主機廠秀出了自己的“秘密成果”，盡管嬌小的身形沒有展臺中央的豪華轎車、SUV顯得霸氣，但其中暗含的“最后一公里綠色出行”理念倒是襯得上全球節(jié)能減排的趨勢。藉此契機，為各位梳理下目前已經(jīng)有e-bike產(chǎn)品的車企名錄，而所謂高下，還得大家做個評判。
Volkwagen
德國老牌車企大眾于2010年推出了一款概念折疊式電動自行車——Bik.e。按照大眾官方的描述，這款概念車最大的優(yōu)勢在于，它的折疊機制相對更加簡潔合理，疊起之后的體積只比一個輪子大一圈，并且完全摒棄了傳統(tǒng)自行車鏈條傳動的設置，這使得它可以輕松置于輪窩的備胎之上，而不會占用后備箱的行李空間。當然，Bik.e整車重量只有20千克，這也間接增加了收納的便利性。
而關于Bik.e的充電時間，大眾方面并沒有給出具體數(shù)字，只是表示除能夠使用常規(guī)家用交流電源外，它還可以通過汽車蓄電池或車載鋰電池進行應急充電。據(jù)車云菌了解，Bik.e的續(xù)航里程在20公里左右，最高時速可達20公里/小時。
此外，Bik.e的電池內(nèi)嵌于近乎U形的車梁中，前后兩輪均配置了液壓式蝶形剎車系統(tǒng)，鎂鋁車身通過注射成型法打造而成并集成了LED照明系統(tǒng)。
毫無疑問，Bik.e對大眾的意義，猶如iPod對蘋果公司的價值。作為一項創(chuàng)新性的設計，未來Bik.e很可能會成為大眾車型的標配，以解決城市出行的最后一公里難題。不過5年過去了，Bik.e依然只是一款概念產(chǎn)品，大眾方面并未明確給出量產(chǎn)時間。
保時捷
大家都知道，保時捷的超跑車深受年輕新貴的追捧，而且周邊產(chǎn)品林林總總，有眼鏡、手表、行李箱、自行車等等。不過相比保時捷對其高端自行車產(chǎn)品的重視程度，這款概念電動車至今仍未量產(chǎn)，似乎只是一件玩票性質(zhì)的產(chǎn)品。
從外觀和動力設計來看，相比其他車企的e-bike，這款概念車并沒有什么亮點可循，官方只是披露其搭載了一臺最大輸出功率250瓦的后置輪轂電機。而在小編看來，車把上可放置iPhone的手機托，以及一款能夠讀取車速和電池電量的iPhone應用可能是保時捷這款概念電動自行車的最大特色所在。
奧迪
奧迪Wörthersee電動概念自行車
奧迪于2012年5月份推出了一款名為“Wörthersee”的電動概念自行車。它的最高時速可達80公里/小時，采用了賽車的設計原則，堪稱自行車家族的F1。
Wörthersee共有包括純?nèi)肆δＪ?、純電動模式以及人?電動混合模式等5種騎行模式供用戶選擇。據(jù)奧迪方面公布的消息，混動模式下該自行車的續(xù)航在50——70公里之間；而純電動模式下，Wörthersee的最高車速可達50公里/小時。
此外，用戶還可以利用車載觸摸顯示屏（可連接智能手機）根據(jù)需要設置動力參數(shù)。而開始騎行后，Wörthersee的防盜系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入“休眠模式”。值得一提的是，這款概念車配備的頭盔內(nèi)置了攝像頭，而隨手記錄下的影像資料可即時上傳各大社交平臺分享。
Toyota
豐田和雅馬哈合作推出的EC-Miu & PAS-WITH電動概念自行車
EC-Miu和PAS-WITH這兩款電動概念車均由豐田和雅馬哈于2011年合作推出，意圖建立成熟的V2V通信系統(tǒng)，鼓勵道路行駛的汽車和自行車互通信息，進一步提高道路交通安全。
通過連接智能手機、WiFi和車載導航設置，用戶可接入豐田和微軟合作開發(fā)的“smart grid”智能車聯(lián)網(wǎng)服務。借此，大家可以方便找到附近的充電站，預約并支付充電費用并可隨時上傳車輛診斷信息。
按照雙方的設想，這種聯(lián)網(wǎng)的服務模式既能減輕供應商投入充電基礎建設的資金壓力，同時也進一步提升了消費者的用車體驗。據(jù)車云菌了解，隨著合作的進一步加深，未來像EC-Miu和PAS-WITH這樣電動自行車、滑板車還能接入車輛共享系統(tǒng)。這樣一來，某位住在郊區(qū)的電動車車主也可以在車輛充電時，租借一輛電動自行車在城市中行駛，完全實現(xiàn)了「綠色出行」。
目前，豐田方面還沒有公布這兩款概念車的量產(chǎn)時間。
雷克薩斯
雷克薩斯「混合動力」概念自行車
雷克薩斯的這款「混合動力」概念電動自行車于2010年推出。它采用了碳纖維車身結(jié)構，8速內(nèi)置變速齒輪以及一臺最大輸出功率240W的電動機。不過消息一經(jīng)披露，很多設計網(wǎng)站、汽車論壇的網(wǎng)友們對這款產(chǎn)品基本持負面態(tài)度。不過也難怪，就車云菌個人而言，它不僅外觀設計略奇葩，而且少了靠譜的剎車系統(tǒng)，車座高度也無法調(diào)整，實屬雞肋。
不過從好的方面來看，作為日系豪華車品牌的雷克薩斯，能在汽車之外的領域進行創(chuàng)新，實在是難能可貴。據(jù)悉，雷克薩斯官方表示，這款概念自行車沒有計劃投入量產(chǎn)，只是希望展示混合動力技術在其他領域的應用效果。
Ford
Ford MoDe: Me & MoDe: Pro電動自行車
福特似乎是目前OEM主機廠中開發(fā)電動自行車產(chǎn)品數(shù)量最多、試驗成果最豐富的一家。在今年巴塞羅那舉行的世界通信大會上，福特正式發(fā)布了MoDe:Me、MoDe:Pro兩款電動自行車產(chǎn)品。這兩款電動自行車均配備了容量為9安時的鋰電池，一部最大輸出功率為200瓦的電動機。該電機在車速達到25公里/小時的情況下，自動開啟“電力輔助”。
值得一提的是，這兩款車型均配有車尾超聲傳感器，除能夠通過車把震動提醒車輛已超載外，當有機動車靠近時，車把會發(fā)出安全提示的燈光。此外，這款自行車還支持用戶通過「MoDe:Link」iOS應用，獲取車速、電池電量、導航、生活服務等信息。當然，這款應用還能夠和福特車型共享停車信息，實現(xiàn)開閉車門功能，獲取汽車的行駛里程、EV充電狀態(tài)和維修保養(yǎng)指導。
福特表示，MoDe:Me專為城市上班族設計，人們可以將日常用車停放在遠離市中心的停車場，改為搭乘這款自行車作市內(nèi)通勤。另一款MoDe:Pro有附加后座，更適合外送服務使用。當運輸車開到社區(qū)服務站后，從后備箱卸下的MoDe:Pro就能帶著貨品一起，抵達半徑為1公里的服務區(qū)域。據(jù)車云菌了解，MoDe:Me由自行車制造商Dahon協(xié)助打造，MoDe:Pro由福特團隊全權操刀。
MoDe:Flex
Ford MoDe: Flex電動概念自行車
相較MoDe:Me和MoDe:Pro而言，Mode:Flex更像一輛普通的自行車，而且只要輕輕一拆就會變成兩截，裝到汽車后備箱簡直不費吹灰之力。當然，車云菌認為Mode:Flex最棒的一點設計在于，它在踏板處設置了傳感器，根據(jù)用戶的踏頻和心率，即可在合適的時機開啟電動助力功能。
此外，Mode:Link目前除iPhone外，還支持Apple Watch使用。它可以提供免視導航、路線規(guī)劃、健康管理等多種作用，以及天氣、實時交通、機動車停車管理、時間、公共交通等，功能會更加強大。但遺憾的是，F(xiàn)lex目前仍是概念產(chǎn)品，福特方面并未給出量產(chǎn)時間，而且即使投產(chǎn)，相信價格也不會太便宜。
Daimler
梅賽德斯-奔馳2000年生產(chǎn)的電動自行車
沒想到戴姆勒家的奔馳還曾經(jīng)推出過量產(chǎn)版的電動自行車。不過這款產(chǎn)品誕生于21世紀初，盡管費了老大力氣投產(chǎn)上市了，但無奈性價比實在太低，最后沒賣出去幾輛就停產(chǎn)了。據(jù)車云菌了解，這款電動自行車裝備了可拆卸的鎳金屬氫化物電池，不僅續(xù)航十分不給力，同時操控性也很差。一位2003年曾在加州賣過這款產(chǎn)品的網(wǎng)友表示，之前也曾騎著出去兜圈子，但其性能各方面表現(xiàn)實在讓人難以想象它的價格竟然高達3000美金。
The smart ebike
The smart ebike
奔馳smart ebike在2012年4月正式上市銷售，價格為2849歐元，折合人民幣約為23684元，作為一款電動自行車真可謂“價格不菲”。smart ebike裝備了一臺最大輸出功率為0.25千瓦的電動機并配以鋰離子電池，通過鏈條和變速器進行動力驅(qū)動，預計單次充電后最大續(xù)航里程可達100公里。smart ebike像現(xiàn)在主流EV一樣，均可實現(xiàn)制動動能回收。
據(jù)悉，smart去年更新了ebike的產(chǎn)品線，帶來多款全新設計的新車。其中橙色版為標準造型設計，其他版本則嘗試調(diào)整了車把手高度，或是加裝有行李托架等，色彩方面也提供了更多選擇，價格由2500歐元起。
BMW
寶馬i Pedelec電動自行車
最后必須要拿BMW i Pedelec壓軸。這款可輕易折疊收納，而且在封裝上別出心裁的電動自行車發(fā)布于2012年。配有電動機和電動操控系統(tǒng)，最高時速可達26公里/小時。值得一提的是，i Pedelec車身由堅固的鋁和碳纖維打造，單次充滿電續(xù)航可達25公里。
此外，該車的前后輪都配有碟式剎車盤，三速鏈輪被集成到后輪電動機內(nèi)。輪轂內(nèi)的電動機也可以在制動和下坡時充當發(fā)電機回收動能。Pedelec利用家用電源或者借助i3的充電接口需要充電四小時。
在當年的倫敦奧運會上，有200輛寶馬i Pedelec做賽事服務使用。
