在賽道上駕駛這輛本田RC213V-S飛馳真的有種馬奎斯（兩屆格林披治大賽冠軍）附體的感覺，實(shí)際上除了技術(shù)的區(qū)別之外，這輛RC213V-S與馬奎斯的那臺(tái)RC213V也是不同的。在這次的試駕活動(dòng)中，本田表示他們不僅僅想讓RC213V成為賽道上最快的賽車，也希望這臺(tái)車更容易駕駛，成為街道上的王者。換句話說，本田認(rèn)為RC213V-S擁有極其出色的操控，完全對的起它那超過18萬美元的售價(jià)，但這個(gè)的價(jià)格，車迷們真的能夠接受嗎？

       說起這個(gè)系列車型，還得從RC211V說起，211的意思是指21世紀(jì)第一臺(tái)賽車，RC211V憑借那臺(tái)990cc的V型5缸發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)年的摩托車賽場上可謂如入無人之境，在第一年參賽就幾乎壟斷了所有分站賽的冠軍；隨后由于賽事規(guī)則的變更，本田不得不換成800cc的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)滿足排量的要求，但這也直接導(dǎo)致了本田在賽場上的表現(xiàn)一落千丈，到了快退役的時(shí)候才贏得過冠軍；2012年開始，MotoGP賽事規(guī)則重新將排量限制提高到了1000cc，本田也迅速退出了換代賽車——RC213V，駕駛這臺(tái)賽車的馬奎斯連續(xù)拿下了2013年和2014年兩個(gè)年度冠軍，也讓本田重回巔峰。

       在今年6月11日的時(shí)候，本田正式發(fā)布了這款“賽轉(zhuǎn)民”的RC213V-S車型，對于熟悉熟悉賽車的車迷來說當(dāng)然知道這車的來頭，但對于更多的車迷來說印象深刻的恐怕還是那個(gè)18.4萬美元的售價(jià)。實(shí)際上其它品牌也有MotoGP民用化的例子比如雅馬哈R1M，還有阿普利亞RSV4 RF、寶馬S1000RR以及杜卡迪1299 Panigale，但本田要比這些車型貴了足足16萬美元，真的是沒標(biāo)錯(cuò)價(jià)格嗎？


       除了價(jià)格的問題之外，美國車迷面對的另外一個(gè)問題就是動(dòng)力，美版RC213V-S車型的最大功率輸出被限制在了101馬力，要知道同樣被閹割過的歐版車型還有157馬力的動(dòng)力輸出呢，選裝套件的歐版車型能夠擁有212馬力。對此，本田表示這些車型的發(fā)動(dòng)機(jī)潛力都是相同的，不同的調(diào)教只是為了讓客戶能夠更好的適應(yīng)這臺(tái)車的操控，畢竟馬力并不是唯一。

       這款RC213V-S與賽車版RC213V在外觀上的區(qū)別主要是為了合法上路進(jìn)行了一些改變，比如大燈、尾燈、反光鏡、牌照框等。此外，RC213V賽車上的無縫換擋變速箱也變成了量產(chǎn)車型使用的變速箱，其他一些賽車專用配件也都采用了民用車型的頂級(jí)配件,比如剎車、輪圈，甚至是避震也并非賽車用的那套，好在這套Ohlins避震也非常出色。目前市售車型中能夠與這款車的操控特性最相似的應(yīng)該是阿普利亞的RSV4 RF，彎道中的表現(xiàn)真的非常出色。

       如果不考慮價(jià)格的話，這臺(tái)RC213V-S真的是一款出色的賽轉(zhuǎn)民車型，當(dāng)然被閹割的動(dòng)力還是得吐槽一下，可能對于新手來說先用小馬力去適應(yīng)這臺(tái)車是個(gè)不錯(cuò)的進(jìn)階方式，但對于經(jīng)驗(yàn)豐富的玩家來說101馬力的表現(xiàn)似略有不足，當(dāng)然說到底，18.4萬美元的價(jià)格可不是一般人玩得起的。