關(guān)注Moto GP的朋友們，這次圣馬力諾米薩諾站，洛倫佐在第二場練習(xí)賽當(dāng)中打破了圈速記錄創(chuàng)造了最速圈速！相信細(xì)心的觀眾應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)一個小細(xì)節(jié)，在洛倫佐的車頭下方左右各多了一個定風(fēng)翼，這個裝置是不是這次最速圈速制勝的秘訣呢？


       之前比賽當(dāng)中也曾使用過

       通過練習(xí)賽后對洛倫佐的采訪，問到這個定風(fēng)翼是否對成績有直接的影響，洛倫佐回答稱與安裝定風(fēng)翼的表現(xiàn)并不明顯，而更多的認(rèn)為是輪胎的選擇方面對創(chuàng)造最速記錄有更大的比重，而后的正賽當(dāng)中洛倫佐確實沒有使用該裝置，而羅西的車上卻出現(xiàn)了它的身影，不過遺憾的是在此次比賽中雅馬哈廠隊的兩名選手一個因摔車退出了比賽（洛倫佐），另一名（羅西）并未取得理想的好成績。


       其實在賽季一開始的時候杜卡迪車隊就安裝了定風(fēng)翼在車頭下方，這個定風(fēng)翼的主要作用是為了增加戰(zhàn)車的穩(wěn)定性，有助于防止車頭抬起（抬頭）的作用，而同樣使用這個定風(fēng)翼的杜卡迪車手也表示其實他們對定風(fēng)翼的感受并不明顯，而杜卡迪車隊分析賽后所收集的數(shù)據(jù)表明確有防止車頭抬起的作用（抬頭）。



       早在十六年前1999年的GP500比賽當(dāng)中，雅馬哈車隊就有過將這款裝置安裝在YZR500的戰(zhàn)車上，供日本名將阿布典史和他的隊友比亞吉同時使用，也在歷史當(dāng)中留下了光彩的一筆，聽說第一款使用該裝置的車要追溯到更早以前，1974年的GP500大獎賽的MV AGUSTA車上就可以發(fā)現(xiàn)它的身影，但是很遺憾我并沒有找到記載。




       而摩托車現(xiàn)在越來越追求空氣動力學(xué)，H2/H2R也同樣擁有該裝置，車頭上方以及發(fā)動機(jī)包圍兩側(cè)均裝置了定風(fēng)翼，用意一樣是為了抑制住這臺馬力怪獸強(qiáng)大的動力，防止車頭不經(jīng)意間的抬起，增加下壓力提高穩(wěn)定性。