DownTown 350i的轉速設定應偏向于起、中加速，實際上路后給試車組的回饋也確實如此。

       192kg的重量，在中量級大羊來說不算出色，(同門師弟K-XCT 300i的重量也達185kg之譜)但拜調教得宜的傳動系統所賜，起步加速不拖泥帶水，相當輕快。

       雖然KYMCO已經強調DownTown 350i的傾角已較前代增加至39度，但過于舒適取向的懸吊系統，卻浪費了工程師刻意瘦身換來的運動傾角。這樣說并非將DownTown 350i塑造成彎道軟腳蝦，只是試車組過于殘暴的對待DownTown 350i，在彎道上每每將懸吊壓榨至極限。

       一般騎士或許不會像我們這樣極限的操駕，畢竟，DownTown 350i的設計也并非針對熱血騎士使用，

       要是輕松的騎乘呢？DownTown 350i 的懸吊系統還是有加強的空間，若是有載人或是對于操控要求較高的騎士，建議可將後避震的預載加強，不然已出廠的設定值，還是較適合直線騎乘。

       DownTown 350i上市前，大家都猜這會不會只是輛K-XCT 300i的小改款而已，但隨著正式發表、上市后，這些疑慮似乎又隨著車主們的贊賞而漸漸消失。

       車頭造型在推出之際被人奚落像是O形嘴的獨特外觀，但也看出KYMCO工程師的大膽與前衛匠心(你會說ZX 10R的車頭很怪異嗎?)

       雖然定位為跨界旅跑，但筆者還是認為DownTown 350i的設定依舊過于舒適，若是能將懸吊補強，這樣更能增加山路上的樂趣，否則實在可惜了這輛在歐洲大受好評的經典車款了。