即便是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大排量摩托玩家也日益增多，而在國(guó)外公升級(jí)車型早已是各大廠家“秀”本領(lǐng)的舞臺(tái)。不過公升級(jí)車型對(duì)于很多玩家來說有點(diǎn)大甚至是沒有信心去駕馭，也因此800cc級(jí)別市場(chǎng)也成為了各大廠家的必爭(zhēng)之地，比如奧古斯塔Brutale 800（12，798美元）、杜卡迪Monster 821（11,595美元）、鈴木GSX-S750（7,999美元）、凱旋Street Triple（9,400美元）以及雅馬哈的FZ-09（8,190美元）和FZ-07（6,990美元），可以看得出來無論這個(gè)排量級(jí)別和價(jià)格區(qū)間都已經(jīng)有了產(chǎn)品布局，這也意味著這是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈的級(jí)別。

       最近川崎在加州棕櫚泉發(fā)布了最新款售價(jià)為8,399美元的Z800 ABS，這也是Z800車型在上市兩年之后首次進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，實(shí)際上早在2013年我就已經(jīng)在意大利體驗(yàn)過川崎這款中級(jí)排量的街車，作為老款Z750的繼任者，這款Z800取得了非常不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。之所以在當(dāng)時(shí)被命名為Z800是因?yàn)榕帕康脑黾樱左w直徑由Z750上的68.4mm增加到了71mm，沖程保持了相同的50.9mm，與此同時(shí)壓縮比也提升到了較高的11.9:1，進(jìn)排氣系統(tǒng)也進(jìn)行了改進(jìn)以獲得更好的扭矩表現(xiàn)。

       Z800雖然比Z750更優(yōu)秀，但依舊算不上是完美，Z800采用的依舊是Z750的車架，并且進(jìn)行了一些強(qiáng)化工作，這也意味著重量的增加，盡管川崎的工程師為其換上了鋁制材料的副車架來改善重量問題，但Z800的整車重量依舊達(dá)到了231kg，要知道Z1000的整車重量也不過221kg。

       懸掛方面，Z800采用了41mm的KYB減震，并且前后都帶有預(yù)載功能。前輪安裝了兩個(gè)277mm直徑制動(dòng)盤以及兩個(gè)四活塞制動(dòng)卡鉗，后輪則是使用了單活塞卡鉗和216mm直徑的制動(dòng)盤。這款A(yù)BS版車型標(biāo)配了ABS系統(tǒng)，制動(dòng)效果當(dāng)然比普通版車型更加優(yōu)秀。不過川崎為了降低價(jià)格也放棄了一些其它配置，比如牽引力控制系統(tǒng)、快速換擋、動(dòng)力模式等等，換來的是更高的性價(jià)比。

       Z800另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，在同級(jí)別車型中，雙杠和三缸機(jī)器不再少數(shù)，而Z800的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音更加渾厚，這也是很多車迷更喜歡追求大排量車型的主要原因。Z800的紅線轉(zhuǎn)速為12,000rpm，不過在8,000rpm時(shí)的給人的感受是最為順暢輕松的，這個(gè)轉(zhuǎn)速也是駕駛者日常駕駛中會(huì)經(jīng)常用到的。

       Z800提供了一個(gè)非常運(yùn)動(dòng)的坐姿，對(duì)于大多數(shù)身材的騎手來說Z800都能提供一個(gè)理想的坐姿，日常通勤沒有什么壓力。盡管有著較大的體重，但Z800出色的制動(dòng)系統(tǒng)能夠給騎手帶來足夠的信心。由于沒有牽引力控制系統(tǒng)這樣的電子輔助設(shè)備，騎手還是需要小心駕駛，尤其是剛剛接觸大排的新手。

       總結(jié)來說，川崎Z800是中級(jí)排量車型中非常出色的一款車型，動(dòng)力不輸對(duì)手的同時(shí)也有著較高的性價(jià)比，雖然缺少了一些電子輔助裝備，但這也能夠讓騎手更加專心于自己的技術(shù)，而這款Z800 ABS版車型8,399美元的售價(jià)更是一款極具誘惑的選擇。