我們?cè)?Monster 1200 上一期的介紹中談到了它的歷史和這一車系在面試二十余年以來(lái)的驚人的進(jìn)化和成就。在接下來(lái)的兩期內(nèi)容中將重點(diǎn)針對(duì)于這一車型的技術(shù)性給大家做詳細(xì)介紹。

       Monster 怪獸 1200 S 在面世以后在西班牙的 Tenerife 島做了全球媒體的試乘試駕，我們國(guó)內(nèi)邀請(qǐng)專業(yè)的媒體車手前往參與。Tenerife 在國(guó)內(nèi)翻譯成特內(nèi)里費(fèi)島，是西班牙乃至歐洲非常著名的旅游圣地。面積不大，風(fēng)景極其優(yōu)美，路況完美，還有一個(gè)最大的特點(diǎn)就是多山。蜿蜒曲折的山路也成為檢測(cè) Monster 1200 S 操控性和舒適性的理想場(chǎng)所。下面的視頻里大家可以感受到這一車型駕馭的靈活性和當(dāng)?shù)仫L(fēng)景之優(yōu)美。




       Monster 1200 車系之所以要分專題介紹是因?yàn)檫@一車型身上所承載的內(nèi)容太多，無(wú)論是車型的演變進(jìn)化、其本身的技術(shù)亮點(diǎn)和行業(yè)性的突破在這一車型上都得到了集中的體現(xiàn)。Monster 1200 喚起人們對(duì)有著駭人動(dòng)力的 S4R 和 S4RS 等經(jīng)典車型激動(dòng)人心的記憶，其 S 版本更具有145 hp 的超強(qiáng)馬力輸出，提速迅猛，扭矩高達(dá) 124.5Nm，并且提高了駕乘感受度，車架結(jié)構(gòu)優(yōu)美，進(jìn)一步輕量化設(shè)計(jì)后整車干重僅為 182kg。

       高性能制動(dòng)、懸掛、單搖臂以及輕量化的輪轂與杜卡迪目前最佳的人體工程學(xué)結(jié)合，呈現(xiàn)出迄今為止意大利制造商最令人矚目的 Monster。乘坐感舒適，裝配了創(chuàng)新性的高度可調(diào)座椅，同時(shí)它還完美的融合了 8 級(jí)可調(diào)牽引力控制系統(tǒng)、3 級(jí)可調(diào) ABS、3 級(jí)電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)與杜卡迪人性化的一鍵式騎行模式轉(zhuǎn)換技術(shù)。


                        Monster 1200 設(shè)計(jì)草圖

       2014 Monster 1200 和 Monster 1200 S 采用新一代技術(shù)增強(qiáng)了駕駛者和摩托車之間紐帶聯(lián)系，在確保完全操控和最佳人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的同時(shí)，為駕駛者提供了高度興奮體驗(yàn)。從動(dòng)力輸出超級(jí)平順的二代 Testastretta 11o DS 引擎到它 Panigale 式引擎直連式車架設(shè)計(jì)、炫目的摩托車產(chǎn)業(yè)標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品 TFT 薄膜晶體管顯示儀表和迄今為止最好的人體工程設(shè)計(jì)，這款偶像級(jí)的摩托車已經(jīng)完美結(jié)合了高尚生活風(fēng)格的高標(biāo)準(zhǔn)要求和純正的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

       引擎：

       Testastretta 11o

       新款 Monster 向其最原始風(fēng)格回歸，配有 Desmo 水冷 8 氣門和 1198cc 的 Testastretta 11oDS 引擎。第二代 Testastretta 11o 雙點(diǎn)火引擎現(xiàn)在已經(jīng)成為一個(gè) Panigale 風(fēng)格引擎直連式 Trellis 車架的一個(gè)受力單元組件，它高效特質(zhì)使其在 8750 rpm 時(shí)可輸出 135 hp 的超強(qiáng)動(dòng)力，Monster 1200 S 版本則繼續(xù)增加了 10 hp 的動(dòng)力輸出，在 8750 rpm 轉(zhuǎn)速下最大動(dòng)力值是 145hp。

       新款引擎通過(guò)新式弧形散熱水箱冷卻，該水冷散熱器安裝了兩個(gè)高效電扇，還使用了杜卡迪二級(jí)進(jìn)氣系統(tǒng)，確保了引擎平滑有力的動(dòng)力輸出，而且進(jìn)一步降低了廢氣排放。Testastretta 11o 引擎有效地采用了 1198 超跑動(dòng)力裝置，重新進(jìn)行了工程調(diào)校使其更加易于操控。工程師通過(guò)調(diào)整閥門重疊角度實(shí)現(xiàn)平滑動(dòng)力輸出的調(diào)校，從原本的 41° 重疊角（特點(diǎn)為持續(xù)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)）調(diào)整為11o，輕微降低動(dòng)力峰值，但是增強(qiáng)了中段和全段動(dòng)力輸出的平穩(wěn)。

       車架：

       Trellis 再進(jìn)化

       最初 Monster 理念中極為重要的部分得以延續(xù)，同時(shí)，新一代車架使用的是杜卡迪最先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)。Monster 標(biāo)志性的 Trellis 鋼管編織式車架依然是重要的車型設(shè)計(jì)元素，其直接連接缸頭，類似于 Panigale 所開(kāi)創(chuàng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。較之以前的款式，新款簡(jiǎn)潔的車架設(shè)計(jì)結(jié)合大口徑鋼管有效地將抗扭強(qiáng)度提高了兩倍。

       離合

       油浴式 & 滑動(dòng)式

       Monster引擎突出了油浴式離合器的“滑動(dòng)”功能和手柄處的超輕捏合感。其設(shè)計(jì)運(yùn)用了漸進(jìn)式自伺服機(jī)械原理，在引擎動(dòng)力作用下離合片自動(dòng)貼合，降低了彈簧疲勞度。這一設(shè)計(jì)讓作用于手柄處的捏合力更輕，使擁堵的市內(nèi)交通和長(zhǎng)途旅行徹底變?yōu)橐环N享受。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力逆轉(zhuǎn)（超限運(yùn)轉(zhuǎn)），相同的機(jī)械原理作用于離合片，降低壓力，使其可作出做出賽車般的“滑動(dòng)”反應(yīng)，大大降低在快速退檔時(shí)車輛尾部的晃動(dòng)，并使駕駛者在常規(guī)駕駛時(shí)減小油門或者退檔的情況下體驗(yàn)到更加柔順的駕乘感受。

       懸掛系統(tǒng)

       Kayaba & Ohlins

       Monster 1200 的前部配置全段可調(diào)的 43mm Kayaba 前叉，尾部配置彈簧預(yù)緊回彈可調(diào)的 Sachs 單筒避震，Monster 1200 S 在此基礎(chǔ)上性能做了進(jìn)一步提升，配置有全段可調(diào)的 48mm Ohlins 前叉，叉芯采用鍍錫涂層處理，尾部配置 Ohlins 全段可調(diào)單筒避震，并帶有外掛式儲(chǔ)油罐。

       安全性能：

       杜卡迪安全套裝（DSP）&

       Bosch Brembo 三級(jí) ABS 制動(dòng)系統(tǒng)

       新款 Monster 1200 和 Monster 1200 S 都使用杜卡迪的騎行模式技術(shù)將 3 級(jí) ABS 可調(diào)和 8 級(jí) DTC 牽引力控制可調(diào)相結(jié)合，共同組成了杜卡迪安全套裝，更進(jìn)一步突出生產(chǎn)商對(duì)安全性能的高度重視。作為杜卡迪安全套裝不可或缺的一部分，Monster 和 Monster S 都安裝了標(biāo)配的 Brembo 制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由 Bosch ABS 9MP 控制，是最先進(jìn)的安全性能的結(jié)合。

       電子設(shè)備：

       電子節(jié)氣門控制系統(tǒng) Ride-by-Wire (RbW)

       照明設(shè)備

       薄膜晶體管顯示屏

       電子節(jié)氣門控制系統(tǒng) Ride-by-Wide 是位于變速旋鈕和引擎之間的電子界面，它根據(jù)所選騎行模式和駕駛者的油門力度生成理想化功率響應(yīng)。變速旋鈕不再使用油門拉鎖控制其蝴蝶閥，而是用杜卡迪的“電子旋鈕”向控制部件傳輸一個(gè)信號(hào)，反作用于蝴蝶閥，將閥門打開(kāi)。RbW 系統(tǒng)讓三種不同的動(dòng)力輸出曲線圖有規(guī)律地傳遞動(dòng)力。

       Monster 高性能且結(jié)構(gòu)緊湊的前車燈使用兩側(cè)裝有 LED 行車燈的鹵素主燈，設(shè)計(jì)精美的車尾燈和剎車燈采用了全LED 燈組。Monster 1200 S 系列擴(kuò)大了 LED 技術(shù)的使用范圍，將之用到具備危險(xiǎn)警示作用的轉(zhuǎn)向燈上，通過(guò)按住左轉(zhuǎn)信號(hào)按鈕 4 秒來(lái)實(shí)現(xiàn)。

       新款 Monster 1200 和 Monster 1200 S 使用業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的薄膜晶體顯示屏技術(shù)，顯示效果非常出色，并將超強(qiáng)的用戶使用便捷性與先進(jìn)的信息傳遞系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)。該系統(tǒng)可以根據(jù)所選的騎行模式，改變背景圖片和顯示屏信息展示效果，為駕駛者提供理想的信息讀取。

       外形設(shè)計(jì)

       蓄勢(shì)待發(fā)的公牛

       新一代 Monster 油箱容積有所增加，凸顯出更強(qiáng)的肌肉感。狹窄的腰身和超級(jí)緊湊的前大燈烘托出強(qiáng)勁有力的整體外觀，猶如一頭蓄勢(shì)待發(fā)的公牛。干凈緊湊的手把區(qū)域繼續(xù)保持著簡(jiǎn)潔的基本風(fēng)格，但又不失對(duì)手柄旁油壺著色等細(xì)節(jié)的關(guān)注。


       功能性 & 騎行舒適度：

       杜卡迪騎行模式 & 座高可調(diào)

       杜卡迪行業(yè)顛覆性的騎行模式通過(guò)從三種預(yù)設(shè)定模式——“運(yùn)動(dòng)”、“旅行”和“城市”作出選擇，有效地提供了符合駕駛者和環(huán)境的最佳設(shè)置。

       運(yùn)動(dòng)騎行模式：提供 135 hp（S 版本為 145 hp）的動(dòng)力輸出，“高速”RbW 節(jié)氣門響應(yīng)，降低了 DTC 系統(tǒng)的介入，采用 1 級(jí)ABS，對(duì)于后輪翹起不予以干預(yù)。

       旅行騎行模式：提供 135 hp（S 版本為 145 hp）動(dòng)力輸出，“中速” RbW 節(jié)氣門響應(yīng)，增加了DTC系統(tǒng)的介入，并采用預(yù)防后輪抬起的 2 級(jí) ABS。

       城市騎行模式：提供 100 hp 動(dòng)力輸出，“低速” RbW 節(jié)氣門響應(yīng)，進(jìn)一步增加了 DTC 系統(tǒng)的介入，采用提供最大制動(dòng)穩(wěn)定性和防止后輪抬起的 3 級(jí) ABS。

       座高可調(diào)系統(tǒng)，方便快捷

       座高可調(diào)

       Monster 怪獸 1200 車系為亞洲的消費(fèi)人群做了貼心的設(shè)計(jì)考慮，標(biāo)準(zhǔn)座高為 770 mm，可以通過(guò)便捷式調(diào)整模塊快速調(diào)整為 745 mm 座高。

       運(yùn)動(dòng)模式

       城市模式

       旅行模式

       客戶便捷體驗(yàn)：

       30,000 km 專業(yè)服務(wù)

       Monster 1200 的 Testastretta 11oDS 引擎是杜卡迪在質(zhì)量方面持續(xù)不斷投資取得的另一個(gè)里程碑，其目前的 desmo 氣門保養(yǎng)周期為 30,000 km（18000 miles）。

       在展廳有現(xiàn)獸說(shuō)明的幾個(gè)問(wèn)題 之二：

       重慶展廳現(xiàn)在圈養(yǎng)著怪獸中的猛獸 Monster 怪獸 1200 S 運(yùn)動(dòng)版，并且有怪獸中的猛獸中的靚獸 Monster 怪獸 1200 S Stripe 彩條版。 它居然還在展廳有現(xiàn)車說(shuō)明的第二個(gè)問(wèn)題：

       人們對(duì) Monster 怪獸 1200 有多牛不清楚，否則不會(huì)放過(guò)它。