近年，中小排量摩托車這塊市場(chǎng)正在被越來越多的廠商所重視。一些原本車系中只有中大排量車型的歐美車廠也紛紛將觸手伸及這一領(lǐng)域，這其中就有日前相繼發(fā)布G310R和Scrambler Sixty2的寶馬和杜卡迪。可能很多人沒有意識(shí)到，這股風(fēng)潮的“始作俑者”其實(shí)是大名鼎鼎的哈雷。早在2013年底哈雷就發(fā)布了旗下最小排量的Street 750/500車系，而Street 750也于今年上半年登陸國內(nèi)市場(chǎng)（國內(nèi)暫時(shí)沒有發(fā)售Street 500的版本）。

       相比排量上的縮水，真正讓哈雷擁躉們介懷的應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的改變。雖然還是V2的汽缸排布形式，但是卻摒棄了哈雷一直堅(jiān)持的傳統(tǒng)風(fēng)冷，用上了與時(shí)俱進(jìn)的水冷形式。配氣結(jié)構(gòu)也由OHV進(jìn)化成了SOHC。如此一來理論上車子的性能會(huì)得到提升，可是否還能保有那股純正的哈雷味兒呢？要知道哈雷的消費(fèi)群體可從來不是沖著什么性能而進(jìn)店的。

       第一眼看到Street 750，你就能看出這個(gè)哈雷小兄弟和前輩們的不同。車架尺寸大小不必多言，Street 750自是家族中的小個(gè)子。更大的差異體現(xiàn)在整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格上。從這臺(tái)車上我讀不到哈雷的那種硬朗、粗獷，反而有種日系的柔美感。扁平化設(shè)計(jì)的油箱從駕駛位看過去非常豐腴。后剎車燈完全就是現(xiàn)代化的產(chǎn)物，和普通日本街車無二致。大燈仍舊是經(jīng)典園燈造型，但是包有一個(gè)小導(dǎo)流罩。我個(gè)人認(rèn)為這是一個(gè)多余的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步削減了整車的硬氣。總之這臺(tái)車沒有采用哈雷特色的設(shè)計(jì)語言，打上任何別的品牌車標(biāo)，都不會(huì)有違和感。

       跨上車，身高183cm的我倒是沒因?yàn)檐圀w小巧和709mm的座高而覺得異樣。不過因?yàn)樽约浩匠：苌俳佑|美式巡航車，對(duì)于靠前的腳蹬位置還是需要適應(yīng)一下。坐墊比較厚實(shí)柔軟，對(duì)臀部照顧得不錯(cuò)。車把高度適中，適合大部分體型的騎士。點(diǎn)著火，此車排氣聲浪以哈雷的標(biāo)準(zhǔn)來衡量頗為平淡，動(dòng)靜對(duì)于這個(gè)排量來說不算大，完全不是我平日在街上聽到那種雷鳴般的哈雷聲。不過我倒覺得，至少這樣不會(huì)輕易收獲路人異樣的目光，適合不想過分高調(diào)的人。與弱化的聲浪相匹配的是抑制得不錯(cuò)的震動(dòng)。當(dāng)場(chǎng)旁邊正好有一臺(tái)臺(tái)架上的883可供體驗(yàn)。與883那種原始的行駛感相比，Street 750簡(jiǎn)直就是斯文的謙謙君子。

       雖然震動(dòng)相對(duì)減弱了，但是Street 750的動(dòng)力水平可是一點(diǎn)不含糊。據(jù)店員介紹，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該介于883和1200之間。我的主觀感覺這車的動(dòng)力傳遞有點(diǎn)類似于杜卡迪的Scrambler。只是后者動(dòng)力更強(qiáng)悍，運(yùn)作更細(xì)膩。一擋起步，Street 750的扭矩顯得有點(diǎn)過大，不好控制。即便我已經(jīng)很溫柔地松離合了，但是結(jié)合那一下還是沖勁很足。發(fā)動(dòng)機(jī)的出力也有點(diǎn)不太線性，過了某一個(gè)轉(zhuǎn)速有突然爆發(fā)的感覺。到時(shí)速80以上，在最高擋5擋灌下全油，車子依然能給你不錯(cuò)的推力。所以在日常使用中這車的動(dòng)力絕對(duì)足夠。不過畢竟是偏重中低轉(zhuǎn)速輸出的設(shè)計(jì)，動(dòng)力來得快，去得也快。留戀在一個(gè)擋位的話，馬上你就能感覺到加速力道的衰減。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼和震動(dòng)也都提醒著你快點(diǎn)升擋。

       Street 750重心偏低，縱使自重也有220kg以上，但實(shí)際騎行起來也并不會(huì)覺得有很大的負(fù)擔(dān)。以往我對(duì)哈雷車型的印象總是笨重，難駕馭。不過Street 750操控起來相對(duì)來說還是比較靈活輕便的，很輕松就能通過駕駛者重心的改變來調(diào)整車身的姿態(tài)。不過在騎行中我感覺到此車重量大部分都集中在后部，前輪的路感不大清晰，影響到轉(zhuǎn)向時(shí)的信心。受場(chǎng)地所限，此次并沒有體會(huì)到中高速過彎的感覺。不過結(jié)合偏舒適的懸架表現(xiàn)來看，過彎注定也不會(huì)是這車的強(qiáng)項(xiàng)。左腳擋桿的腳感比較柔和，但是同時(shí)擋位也有些模糊，并沒有明顯的反饋來告訴你是否成功入擋（雖然大部分時(shí)間都是成功的）。另外哈雷的N擋似乎普遍不太好找，我一開始還努力嘗試，后來索性放棄直接用熄火開關(guān)滅車了。

       Street 750是一款在眾多方面都有著不小更新的產(chǎn)品，卻唯獨(dú)繼承了哈雷剎車羸弱這一“光榮傳統(tǒng)”。關(guān)于哈雷的剎車問題，坊間流行著不少段子。騎哈雷的車友也提醒我，哈雷車前剎虛無，主要靠后剎。這些說法不幸在我本次試駕過程中得到了驗(yàn)證。原本我是不太能理解一輛摩托車為什么前剎車的力度反而不如后剎車，但試過發(fā)現(xiàn)確實(shí)如此。可以說這臺(tái)車的前剎車是我騎過所有車?yán)镄Ч畈畹牧耍髣x車比前剎車稍微強(qiáng)一點(diǎn)。但是后剎效果好也并不是什么好事，這會(huì)很容易造成后輪抱死的現(xiàn)象。而哈雷也并沒有給這款車配上ABS系統(tǒng)。

       有人說，世界上有兩種摩托車，一種是哈雷，一種是其他摩托。這句話一方面說明了哈雷品牌在摩托車領(lǐng)域的重要地位，一方面也反映出哈雷的造車文化是有點(diǎn)特立獨(dú)行的。現(xiàn)如今，哈雷“離經(jīng)叛道”地推出了一款似乎像市場(chǎng)妥協(xié)的產(chǎn)品，安插在了自家車系和別家摩托之間的真空帶上。這個(gè)戰(zhàn)略我認(rèn)為是成功的。不管黑貓白貓，能抓到老鼠的就是好貓；不管風(fēng)冷水冷，能做出銷量的才是好車。但是哈雷顯然還留了一手。首先，我非常不理解為什么不把海外市場(chǎng)的Street 500引入國內(nèi)。如果這個(gè)車能把哈雷的入門價(jià)格近一步拉低到六萬區(qū)間，絕對(duì)會(huì)吸引相當(dāng)一部分原本其他品牌的客戶，成為新的銷售增長點(diǎn)。畢竟，哈雷是個(gè)在神州大地都婦孺皆知的品牌，號(hào)召力一等一。其次，我覺得如果這個(gè)車外形能夠更硬派一點(diǎn)，更man一點(diǎn)，會(huì)更吸引到潛在的客戶。不過倘若哈雷真的這么做了，883車系又該賣給誰去呢？

       Street 750車如其名，是一款適合街道騎行的入門級(jí)哈雷。他是一臺(tái)既能讓你享受暢快動(dòng)力表現(xiàn)，也能讓你日常輕松駕駛的哈雷。廠商對(duì)于此車定位準(zhǔn)確，Street 750理應(yīng)會(huì)受到潛在的哈雷玩家甚至是女騎士們的歡迎。