作為KTM大家應該不陌生，這三個字母在越野車圈可是響當當的名字，善于制造高性能單缸發動機和輕量化的高強度的車架，標志性的橙色為它的激情做了最好的詮釋。
作為出產了如1290 SUPER DUKE ，1190 RC8 ，1290 ADVENTURE 這些神車的奧地利大廠，KTM于2011年正式售賣125 DUKE與200 DUKE兩款入門輕量化街車。
而作為KTM在國內的入門車型，本次主角KTM 200 DUKE，國內版本是春風動力進行國產化組裝生產的。
從配置到工藝，都沒看出明顯的縮水，而原型車是KTM與印度BAJAJ合作生產，據說各方面還是要更好一點，但也僅僅是據說。
靜態測評：
感謝KTMR2R北京店提供試駕車輛，細心的你可能發現這臺200 DUKE的屁股好像特別長，那是因為配置了快拆尾箱支架的原因，平時可以把頭盔手套放在里面，缺點嘛～難看一些，好看和實用在錢不到位的情況下很難統一起來，你懂的吧。
前后減震均使用頂級的WP減震器，前減震粗壯43mm 倒叉，直逼600cc級別車款的配置。而且擋泥板具有保護減震器的斜面設定，保證減震器在正常行駛的過程中的清潔。
輕量化合金編織車架包裹著200cc水冷單缸引擎，當引擎轉速達10000轉時可最大發揮出25匹馬力，配合129.5kg的車身重量給人感覺身輕如燕，起步輕快，加速順暢，操控靈活，非常適合在市區騎行。
鋁合金輕量化后搖臂的造型我也非常喜歡，鏤空的設計不僅輕巧堅固也注重美觀。
200 DUKE可選擇有無ABS版本車型。大大試騎的200 DUKE是無ABS版本，雖然沒有abs護體，但因為馬牌輪胎抓地力上佳。
而且下泵使用Brembo旗下的ByBre放射對四卡鉗，配合前300mm/后230mm碟盤雖然沒有一捏就撞墻的感覺，但隨叫隨到的剎車力和捏多少反饋多少的細膩手感還是感覺一流。
搭配同級別最寬的前110/70R17,后150/60R17輪胎，更大的輪胎接地面積提高了彎中抓地力，也讓高速行駛更穩定，配合較窄的車架還是很霸氣，外觀黨也省掉了改裝寬胎的煩惱。
把手上的所有按鈕都有Back light照明（背光功能），現在雖然都慢慢普及了，但當初確實很高檔的設定。
這里吐槽一下車把的做工，不夠細膩和質感稍差，當然，你要說是KTM就這個狂野的風格那我也只能呵呵。
多功能表板除了有車速、引擎轉數和檔位顯示之外，也可顯示瞬時油耗和百公里油耗，細心功能還有返廠檢查的公里倒數功能，確保車主不會疏于保養，功能還是挺強大，而且長得非常個性，依舊是直線條的粗狂風格，甚至這個小方屏幕讓我看出了游戲掌機的神韻。
油箱造型和拉花都非常搶眼，缺點是10.5L的油箱真的有點小，或許越野車起家的KTM對油箱的定位是夠用就好，但城市激烈駕駛百公里3個多的油耗，一箱油跑兩百多公里就報警了也是覺得有點麻煩，僅僅城市代步來說的話也能接受。
座墊屬于偏硬的設定，但每天騎個幾十公里并不覺得硌得慌，屁股舒適性還是不錯。
車燈分成下方長亮的鹵素日行燈和上面的鹵素遠近光。
轉向燈反而是LED的，和動不動就全部LED氙氣燈的現代街車來比，已經稍微有點落伍了，所以KTM趕緊改款吧。
車把設定是標準的日常使用舒適取向，角度不大且位置理想。
發動機的下擾流罩也是直線切割的硬派作風。
這個價位水冷散熱是現代街車的標配，對長途來說作用比較大，城市騎行排量200cc散熱量也大不哪兒去，配一個小水箱就夠了。
腳踏的做工優秀，且剎車腳感是踩多少有多少的反饋，到現在為止測評的所有車型中，200 DUKE后剎車腳感是最好的。
采用中置隱藏式排氣，伸出來這節黑管是什么鬼？我怎么記得官圖上沒有這玩意？
試駕車給配置了GIVI的尾箱，可放全盔，實用性一流，除了不太帥氣沒有別的缺點。
試駕感受：
跨上車，不用彎腰，不用踮腳，舒服的坐姿在日常駕駛應該都不會有任何腰酸背疼的感覺。
點著車，聽著單缸車特有的突突聲大大不禁樂了，和大排量那種氣吞山河的氣勢和壓迫感不同，這種小排量車帶給你的親切感讓你沒有了戰斗的欲望，卻很想和它上街溜溜彎。
捏離合掛一檔，起步和震動都同樣輕巧，挑上二檔，挑上三檔，挑上四檔，速度來的也輕快，整車檔位清晰，加速順暢，轉速保持在2000轉以上就沒有脫檔的抖動，低速高檔位也沒有不適，轉速從2000轉一直用到10000轉都無需換檔，堪比自動檔的方便！真適合騎著去菜市場買菜。
日常使用的話，6000轉以下200 DUKE都是乖寶寶，溫柔的油門響應和不大的震動即使你每天騎行也不會覺得疲勞。
但作為一臺KTM，這樣還不夠，一段空曠的直路，放棄“自動巡航”模式，連降兩檔油門到底，轉速瞬間蹦到7000轉發力飆升拉到10000轉！綿密的變速箱齒比讓無離合換檔來得更順暢，右手油門松開的間隙找準時機左腳挑進更高檔位，200 DUKE一路高歌猛進加速至130km/h還有余量，最終慢慢悠到了140km/h的極速。
不得不說，雖然它可以騎到一百三四，也配置了同級別最寬的輪胎，但輕巧的車身和街車不夠優秀的空氣動力學讓它在高速下的穩定性還是有所欠缺。
但單純從這臺200cc的高轉機和6速變速箱來說，已經算是給我驚喜了！
READY TO RACE！隨時能下場是KTM的廣告語，但是冬天的帝都天寒地凍，輪胎達不到工作溫度，抓地力很有限，霧霾和雨雪也經常光顧，所以這次大大的測評以城市駕駛為主，冬季進山很明顯不是明智之舉。
但作為一身名牌的輕量化運動入門街車，我對200 DUKE的山路動態表現還是有著很高的期待，可惜季節和天氣實在是不給力，索性留點念想給春天吧。
車型總結
優點：輕巧靈活，提速順暢，震動小，坐姿舒服，發動機變速箱優秀。
缺點：高速發飄，油箱小，細節品質不足，舒適性配置有些落伍。
如果你是注重品質的初學者、女騎士，打算選一臺日常代步和有運動特點的入門街車，那KTM 200 DUKE是不錯的選擇。
WP的減震，ByBre的卡鉗，馬牌的輪胎一身名牌讓它的身價不菲，但確實物有所值，性能配置應該是同級別最奢華的，同時春風的組裝工藝不能說特好，但國內也算中上水準，品質可以保證。
現在調整后的優惠價格為2.98萬元，比之前3.6萬的指導價格合理了很多，可以入手了各位。
KTM 200 duke
發動機型式：水冷/單缸/DOHC/4氣門
排量：200ml
缸徑×行程：72×49(mm)
壓縮比：11.8：1
最大功率：18.6kW/10000rpm
最大扭矩：21N?m/8000rpm
供油系統：電子燃油噴射系統
傳動方式：濕式多片離合器/6前速變速/鏈條傳動
座高：810mm
軸距：1361mm
懸掛系統
前 43mm WP 套管倒立前叉
后 WP單筒油壓避震
制動系統
前 300mm碟盤配放射對四卡鉗
后 230mm碟盤配單活塞卡鉗
輪胎規格
前 110/70 -17
后 150/60 -17
整車干質量：125kg(129.5kg ABS)
油箱容積：10.5L
作為出產了如1290 SUPER DUKE ，1190 RC8 ，1290 ADVENTURE 這些神車的奧地利大廠，KTM于2011年正式售賣125 DUKE與200 DUKE兩款入門輕量化街車。
而作為KTM在國內的入門車型，本次主角KTM 200 DUKE，國內版本是春風動力進行國產化組裝生產的。
從配置到工藝，都沒看出明顯的縮水，而原型車是KTM與印度BAJAJ合作生產，據說各方面還是要更好一點，但也僅僅是據說。
靜態測評：
感謝KTMR2R北京店提供試駕車輛，細心的你可能發現這臺200 DUKE的屁股好像特別長，那是因為配置了快拆尾箱支架的原因，平時可以把頭盔手套放在里面，缺點嘛～難看一些，好看和實用在錢不到位的情況下很難統一起來，你懂的吧。
前后減震均使用頂級的WP減震器，前減震粗壯43mm 倒叉，直逼600cc級別車款的配置。而且擋泥板具有保護減震器的斜面設定，保證減震器在正常行駛的過程中的清潔。
輕量化合金編織車架包裹著200cc水冷單缸引擎，當引擎轉速達10000轉時可最大發揮出25匹馬力，配合129.5kg的車身重量給人感覺身輕如燕，起步輕快，加速順暢，操控靈活，非常適合在市區騎行。
鋁合金輕量化后搖臂的造型我也非常喜歡，鏤空的設計不僅輕巧堅固也注重美觀。
200 DUKE可選擇有無ABS版本車型。大大試騎的200 DUKE是無ABS版本，雖然沒有abs護體，但因為馬牌輪胎抓地力上佳。
而且下泵使用Brembo旗下的ByBre放射對四卡鉗，配合前300mm/后230mm碟盤雖然沒有一捏就撞墻的感覺，但隨叫隨到的剎車力和捏多少反饋多少的細膩手感還是感覺一流。
搭配同級別最寬的前110/70R17,后150/60R17輪胎，更大的輪胎接地面積提高了彎中抓地力，也讓高速行駛更穩定，配合較窄的車架還是很霸氣，外觀黨也省掉了改裝寬胎的煩惱。
把手上的所有按鈕都有Back light照明（背光功能），現在雖然都慢慢普及了，但當初確實很高檔的設定。
這里吐槽一下車把的做工，不夠細膩和質感稍差，當然，你要說是KTM就這個狂野的風格那我也只能呵呵。
多功能表板除了有車速、引擎轉數和檔位顯示之外，也可顯示瞬時油耗和百公里油耗，細心功能還有返廠檢查的公里倒數功能，確保車主不會疏于保養，功能還是挺強大，而且長得非常個性，依舊是直線條的粗狂風格，甚至這個小方屏幕讓我看出了游戲掌機的神韻。
油箱造型和拉花都非常搶眼，缺點是10.5L的油箱真的有點小，或許越野車起家的KTM對油箱的定位是夠用就好，但城市激烈駕駛百公里3個多的油耗，一箱油跑兩百多公里就報警了也是覺得有點麻煩，僅僅城市代步來說的話也能接受。
座墊屬于偏硬的設定，但每天騎個幾十公里并不覺得硌得慌，屁股舒適性還是不錯。
車燈分成下方長亮的鹵素日行燈和上面的鹵素遠近光。
轉向燈反而是LED的，和動不動就全部LED氙氣燈的現代街車來比，已經稍微有點落伍了，所以KTM趕緊改款吧。
車把設定是標準的日常使用舒適取向，角度不大且位置理想。
發動機的下擾流罩也是直線切割的硬派作風。
這個價位水冷散熱是現代街車的標配，對長途來說作用比較大，城市騎行排量200cc散熱量也大不哪兒去，配一個小水箱就夠了。
腳踏的做工優秀，且剎車腳感是踩多少有多少的反饋，到現在為止測評的所有車型中，200 DUKE后剎車腳感是最好的。
采用中置隱藏式排氣，伸出來這節黑管是什么鬼？我怎么記得官圖上沒有這玩意？
試駕車給配置了GIVI的尾箱，可放全盔，實用性一流，除了不太帥氣沒有別的缺點。
試駕感受：
跨上車，不用彎腰，不用踮腳，舒服的坐姿在日常駕駛應該都不會有任何腰酸背疼的感覺。
點著車，聽著單缸車特有的突突聲大大不禁樂了，和大排量那種氣吞山河的氣勢和壓迫感不同，這種小排量車帶給你的親切感讓你沒有了戰斗的欲望，卻很想和它上街溜溜彎。
捏離合掛一檔，起步和震動都同樣輕巧，挑上二檔，挑上三檔，挑上四檔，速度來的也輕快，整車檔位清晰，加速順暢，轉速保持在2000轉以上就沒有脫檔的抖動，低速高檔位也沒有不適，轉速從2000轉一直用到10000轉都無需換檔，堪比自動檔的方便！真適合騎著去菜市場買菜。
日常使用的話，6000轉以下200 DUKE都是乖寶寶，溫柔的油門響應和不大的震動即使你每天騎行也不會覺得疲勞。
但作為一臺KTM，這樣還不夠，一段空曠的直路，放棄“自動巡航”模式，連降兩檔油門到底，轉速瞬間蹦到7000轉發力飆升拉到10000轉！綿密的變速箱齒比讓無離合換檔來得更順暢，右手油門松開的間隙找準時機左腳挑進更高檔位，200 DUKE一路高歌猛進加速至130km/h還有余量，最終慢慢悠到了140km/h的極速。
不得不說，雖然它可以騎到一百三四，也配置了同級別最寬的輪胎，但輕巧的車身和街車不夠優秀的空氣動力學讓它在高速下的穩定性還是有所欠缺。
但單純從這臺200cc的高轉機和6速變速箱來說，已經算是給我驚喜了！
READY TO RACE！隨時能下場是KTM的廣告語，但是冬天的帝都天寒地凍，輪胎達不到工作溫度，抓地力很有限，霧霾和雨雪也經常光顧，所以這次大大的測評以城市駕駛為主，冬季進山很明顯不是明智之舉。
但作為一身名牌的輕量化運動入門街車，我對200 DUKE的山路動態表現還是有著很高的期待，可惜季節和天氣實在是不給力，索性留點念想給春天吧。
車型總結
優點：輕巧靈活，提速順暢，震動小，坐姿舒服，發動機變速箱優秀。
缺點：高速發飄，油箱小，細節品質不足，舒適性配置有些落伍。
如果你是注重品質的初學者、女騎士，打算選一臺日常代步和有運動特點的入門街車，那KTM 200 DUKE是不錯的選擇。
WP的減震，ByBre的卡鉗，馬牌的輪胎一身名牌讓它的身價不菲，但確實物有所值，性能配置應該是同級別最奢華的，同時春風的組裝工藝不能說特好，但國內也算中上水準，品質可以保證。
現在調整后的優惠價格為2.98萬元，比之前3.6萬的指導價格合理了很多，可以入手了各位。
KTM 200 duke
發動機型式：水冷/單缸/DOHC/4氣門
排量：200ml
缸徑×行程：72×49(mm)
壓縮比：11.8：1
最大功率：18.6kW/10000rpm
最大扭矩：21N?m/8000rpm
供油系統：電子燃油噴射系統
傳動方式：濕式多片離合器/6前速變速/鏈條傳動
座高：810mm
軸距：1361mm
懸掛系統
前 43mm WP 套管倒立前叉
后 WP單筒油壓避震
制動系統
前 300mm碟盤配放射對四卡鉗
后 230mm碟盤配單活塞卡鉗
輪胎規格
前 110/70 -17
后 150/60 -17
整車干質量：125kg(129.5kg ABS)
油箱容積：10.5L
