近日，有車友組團駕駛雅馬哈飛致150，嘗試了一次“不限路況一箱油極限挑戰”，有三位車友實現了一缸油駕駛了1000KM，最高的行駛記錄為1008KM，而未能“達標”的車友也大都只差了不到100KM。
這臺雅馬哈飛致150真的這么牛逼？筆者看到這則新聞時，愣了好一會兒。一臺摩托車能跑這么遠，對于普通車友來說，近乎是天荒夜談。
那么讓我們來好好研究一下雅馬哈飛致150。
根據官方給出的參數：
型號 YS150-5
總長×總寬×總高 2,015mm×745mm×1,095mm
座席高度 795mm
最小離地距離 154mm
整備質量 128kg
發動機類型 單缸 空冷 SOHC 4沖程
總排氣量 149cm³
缸徑×行程 57.3mm×57.9mm
壓縮比 9.6:1
最大功率 9.5kW/7500r/min
最大扭矩 13.0Nm/6000r/min
啟動方式 電啟動
油箱容量 14L
燃油供給方式 電子燃油噴射
點火方式 TCI
電池電壓/電池容量 12V，4.0AH
變速器型式 常嚙合5檔
輪胎規格（前/后） 2.75-18M/C 42P / 100/80-18M/C 59P
制動器型式（前/后） 碟式/鼓式
懸掛方式（前/后） 伸縮套筒式／搖臂式
前照燈 12V,35W/35W
軸距 1330mm
說到雅馬哈的150車款,不得不提當年勁豹SRZ150,生于70年代的車迷們對雅馬哈 SRZ150一定不會陌生，這車也是當年“國內最好的150排量摩托車”。
勁豹最早出現在國內是上世紀90年代初期，并于1996年開始由建設雅馬哈生產。針對中國市場的需求，新車型的排量增加到了147ml，建雅曾在2004年考慮停產SRZ，但令人沒有想到的是，眾多經銷商及用戶以不同的方式強烈要求希望能夠保留這一經典車型，由此可見車迷對Yamaha的深愛。
不過，市場才是最終的決策者，到了2008、09年，在車迷心中鑄造了10余年輝煌的勁豹，最終還是沒有逃過停產的命運。車雖然停產了，但是經典依舊在延續。
而如今的飛致150, 是以Yamaha的全球車款FAZER 150(飛致150)為原型開發的。雅馬哈去年在中國市場推出飛致250(YS250)作為天劍王(YBR250)的換代產品，那么飛致150就可以理解為目前雅馬哈力圖在150級中與其他車廠抗衡的重點產品。
俗稱“勁豹”的Yamaha SRZ150在中國摩市已是久負盛名，堪稱經典。但是，現在的中國摩市已遠非昔日可比，在車型款式繁多的市場中，SRZ外觀已不再醒目。但Yamaha仍然希望提供車迷“國內最好的150排量摩托車”，而在實用、代步的“生活”功能仍占主流購車取向的國內摩市，新推出的飛致150, 也企圖在造型和性能上更貼近時代。
想要超越過去的品質，先要具備不俗的實力。雅馬哈的實力自是不容置疑，一輛車，核心部位當然是發動機了，發動機的表現決定這款車的成敗。這一點雅馬哈當然很清楚，為了從對手的手中搶奪市場，他們決定為飛致150這款車型開發一款性能優異的全新發動機。
以雅馬哈的實力，設計開發一款單缸發動機并不是多么費力的事情，飛致150使用一具風冷四沖程單汽缸、OHC兩汽門的電噴發動機，但在引擎轉速7500rpm時即可釋放出9.5kW的最大功率，這在國產150的跨騎車中，已經算是非常大的功率輸出。
飛致150配備了ECO，仔細觀察的話，可以發現它的儀表比一般車款多出了ECO指示燈,當騎士在轉速,油門開度與速度配合時,ECO指示燈便會亮起。
甚么是ECO?
ECO這一名稱由Ecology（生態）、Conservation(節能)和Optimization（優化）合成, ECO模式的主要原理并不是非常復雜，主要是在車輛行進過程中，供油電腦會對發動機的轉速，車速及檔位等對油耗有影響的條件進行綜合判斷，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗有效降低。簡單來說，就是讓使用者以合理的檔位和油門開度控制發動機的轉速，以減少不必要的燃油消耗。
實際上，ECO指示燈的提醒, 更像是一位智能的節油陪駕，提醒車主以合適的方式駕駛。當達到最佳燃油供應量時，儀表盤會同步顯示綠色的"ECO"字樣，如果大把加油門，或者遇到爬坡路段，"ECO"字樣就會消失。也就是說, ECO其實主要是達到提醒車主的功能,要真正實現減少油耗的話,還是需要車主駕駛過程中，主動控制油門,才能達成最理想的省油狀態。
飛致150采用的減壓裝置總成機構（DECOMP）能通過降低氣缸內的壓力，從而大幅度提升發動機的啟動性。這對在市區經常需要重復啟動的使用者來說,一打即著那是再好不過的。發動機并采用滾子搖臂設計，有效減少摩擦力，實現高效省油。總體來說,飛致150無論加速或是極速表現,就算與目前搭載水冷發動機的國產150相比, 都有過之無不及。而與其他車款相比,飛致150出現最大功率的轉速相對較低,也有利于達成此車的省油性能。
看完飛致150的資料，再來仔細研究下這次實驗的真實性。
根據筆者經驗，跑長途時，一般的150C坐騎，每百公里油耗大約在2到2.5L左右，但很多車友跑長途，時速都在80——110KM/H左右，而這次做測試的車友駕駛時速大約在65KM/H，這更貼近實驗室的理想速度，也讓車子能有更長時間的續航。
如果按照飛致150的數據計算，它的油箱容量為14L，如果按能行駛1000KM計算，那就是每百公里油耗在1.4L左右。根據使用過的車主反饋信息，這臺車的日常耗油量每百公里大約在1.5到2L之間，如果有經驗的騎士再加上車子已經磨合開了，耗油量要達到1.4L每百公里還可以接受。
但讓筆者驚訝的是，就算是新的發動機和電噴技術，這耗油也太牛逼了。若按照理想實驗室環境還好，但是這次測試是在荒山野嶺中進行，有過摩旅的朋友肯定會清楚這種路況會多么費油。所以，能有這個結果，這也讓人不禁發出一句“哦買噶”。
這臺雅馬哈飛致150真的這么牛逼？筆者看到這則新聞時，愣了好一會兒。一臺摩托車能跑這么遠，對于普通車友來說，近乎是天荒夜談。
那么讓我們來好好研究一下雅馬哈飛致150。
根據官方給出的參數：
型號 YS150-5
總長×總寬×總高 2,015mm×745mm×1,095mm
座席高度 795mm
最小離地距離 154mm
整備質量 128kg
發動機類型 單缸 空冷 SOHC 4沖程
總排氣量 149cm³
缸徑×行程 57.3mm×57.9mm
壓縮比 9.6:1
最大功率 9.5kW/7500r/min
最大扭矩 13.0Nm/6000r/min
啟動方式 電啟動
油箱容量 14L
燃油供給方式 電子燃油噴射
點火方式 TCI
電池電壓/電池容量 12V，4.0AH
變速器型式 常嚙合5檔
輪胎規格（前/后） 2.75-18M/C 42P / 100/80-18M/C 59P
制動器型式（前/后） 碟式/鼓式
懸掛方式（前/后） 伸縮套筒式／搖臂式
前照燈 12V,35W/35W
軸距 1330mm
說到雅馬哈的150車款,不得不提當年勁豹SRZ150,生于70年代的車迷們對雅馬哈 SRZ150一定不會陌生，這車也是當年“國內最好的150排量摩托車”。
勁豹最早出現在國內是上世紀90年代初期，并于1996年開始由建設雅馬哈生產。針對中國市場的需求，新車型的排量增加到了147ml，建雅曾在2004年考慮停產SRZ，但令人沒有想到的是，眾多經銷商及用戶以不同的方式強烈要求希望能夠保留這一經典車型，由此可見車迷對Yamaha的深愛。
不過，市場才是最終的決策者，到了2008、09年，在車迷心中鑄造了10余年輝煌的勁豹，最終還是沒有逃過停產的命運。車雖然停產了，但是經典依舊在延續。
而如今的飛致150, 是以Yamaha的全球車款FAZER 150(飛致150)為原型開發的。雅馬哈去年在中國市場推出飛致250(YS250)作為天劍王(YBR250)的換代產品，那么飛致150就可以理解為目前雅馬哈力圖在150級中與其他車廠抗衡的重點產品。
俗稱“勁豹”的Yamaha SRZ150在中國摩市已是久負盛名，堪稱經典。但是，現在的中國摩市已遠非昔日可比，在車型款式繁多的市場中，SRZ外觀已不再醒目。但Yamaha仍然希望提供車迷“國內最好的150排量摩托車”，而在實用、代步的“生活”功能仍占主流購車取向的國內摩市，新推出的飛致150, 也企圖在造型和性能上更貼近時代。
想要超越過去的品質，先要具備不俗的實力。雅馬哈的實力自是不容置疑，一輛車，核心部位當然是發動機了，發動機的表現決定這款車的成敗。這一點雅馬哈當然很清楚，為了從對手的手中搶奪市場，他們決定為飛致150這款車型開發一款性能優異的全新發動機。
以雅馬哈的實力，設計開發一款單缸發動機并不是多么費力的事情，飛致150使用一具風冷四沖程單汽缸、OHC兩汽門的電噴發動機，但在引擎轉速7500rpm時即可釋放出9.5kW的最大功率，這在國產150的跨騎車中，已經算是非常大的功率輸出。
飛致150配備了ECO，仔細觀察的話，可以發現它的儀表比一般車款多出了ECO指示燈,當騎士在轉速,油門開度與速度配合時,ECO指示燈便會亮起。
甚么是ECO?
ECO這一名稱由Ecology（生態）、Conservation(節能)和Optimization（優化）合成, ECO模式的主要原理并不是非常復雜，主要是在車輛行進過程中，供油電腦會對發動機的轉速，車速及檔位等對油耗有影響的條件進行綜合判斷，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗有效降低。簡單來說，就是讓使用者以合理的檔位和油門開度控制發動機的轉速，以減少不必要的燃油消耗。
實際上，ECO指示燈的提醒, 更像是一位智能的節油陪駕，提醒車主以合適的方式駕駛。當達到最佳燃油供應量時，儀表盤會同步顯示綠色的"ECO"字樣，如果大把加油門，或者遇到爬坡路段，"ECO"字樣就會消失。也就是說, ECO其實主要是達到提醒車主的功能,要真正實現減少油耗的話,還是需要車主駕駛過程中，主動控制油門,才能達成最理想的省油狀態。
飛致150采用的減壓裝置總成機構（DECOMP）能通過降低氣缸內的壓力，從而大幅度提升發動機的啟動性。這對在市區經常需要重復啟動的使用者來說,一打即著那是再好不過的。發動機并采用滾子搖臂設計，有效減少摩擦力，實現高效省油。總體來說,飛致150無論加速或是極速表現,就算與目前搭載水冷發動機的國產150相比, 都有過之無不及。而與其他車款相比,飛致150出現最大功率的轉速相對較低,也有利于達成此車的省油性能。
看完飛致150的資料，再來仔細研究下這次實驗的真實性。
根據筆者經驗，跑長途時，一般的150C坐騎，每百公里油耗大約在2到2.5L左右，但很多車友跑長途，時速都在80——110KM/H左右，而這次做測試的車友駕駛時速大約在65KM/H，這更貼近實驗室的理想速度，也讓車子能有更長時間的續航。
如果按照飛致150的數據計算，它的油箱容量為14L，如果按能行駛1000KM計算，那就是每百公里油耗在1.4L左右。根據使用過的車主反饋信息，這臺車的日常耗油量每百公里大約在1.5到2L之間，如果有經驗的騎士再加上車子已經磨合開了，耗油量要達到1.4L每百公里還可以接受。
但讓筆者驚訝的是，就算是新的發動機和電噴技術，這耗油也太牛逼了。若按照理想實驗室環境還好，但是這次測試是在荒山野嶺中進行，有過摩旅的朋友肯定會清楚這種路況會多么費油。所以，能有這個結果，這也讓人不禁發出一句“哦買噶”。
