這是一篇遲來的評測報告。騎行評測其實早在一個月前就完成，因為各種事情，一直沒能靜下心來寫這篇文章。當時的試駕感受也忘得差不多了，能記住啥就寫啥吧。抱歉。


       外觀的靜態(tài)評測此前已經做過，這里就不多介紹了。

       作為同門125街車的升級版，獵路者150的最大賣點就是它單缸四氣門水冷發(fā)動機。水冷現在在國內150街車市場上已經不稀奇，但是4氣門除了進口的雅馬哈小跑車R15外，國產街車確實獨此一家。四氣門的好處不言而喻，更多的進氣效率，更充分的燃燒，更好的動力，更低的油耗。

       之前小編說過，現在的150再也不是以前震得蛋疼的時代了。平衡軸做得很好，因此單缸雖然依然保持著特有的聲線，但是震動真的感覺不到，長途騎行也不會吃力。

       CK1 150的坐高為784mm，就是女車友駕駛起來也不會有任何問題。150級別的車子本身就是重量輕，好操控，所以特別適合新手入門。

       CK1 150的邊撐位置有點問題，打下來的時候正好在腳踏的正下方。于是腳踏不可避免地會碰到腿。這個還是希望廠家以后改進。

       發(fā)動引擎，單缸發(fā)動機有節(jié)奏地韻動起來。這里吐個槽：CK1 150的車鑰匙太長了，插進鑰匙孔，外面還一大截。不過鑰匙長也是光陽的傳統(tǒng)。

       單缸車的特點是低扭強勁。稍微給一丁點油門，會感覺車子有瞬時的推背感。但這是假象。畢竟排量只有150，繼續(xù)給油車子起步速度不算快，但是5000轉之后動力輸出還是很好的，6000轉就可以達到峰值扭矩。

       CK1 150的整備質量為146kg，不算輕，也不重，中規(guī)中矩吧。發(fā)動機最大功率為9.5kw/8000rpm（約13匹），最大扭力值為12.6N.m/6000rpm。這個成績當然不可能和R15的17匹和131kg相比，但是比起其他的國產街車則可以算優(yōu)秀了。

       和目前國內主流的150街車比較，CK1 150的馬力和扭矩都超過了本田幻影，馬力雖然比春風150NK差一點，但是扭矩則占優(yōu)。當然CK1 150也是三者之中最重的。
　
       小編沒有條件做加速度對比測試（哪位大俠能贊助我一個測速儀不？），僅從騎行中發(fā)動機的表現來說，畢竟CK1 150是目前國產最先進的150發(fā)動機了，所以它不一定最兇猛，但是一定是最舒服的。

       在市區(qū)騎行，小排量單缸的優(yōu)勢盡顯。尤其是上下班的高峰時期，基本上可以和小踏板的靈活性相媲美。而需要動力的時候，只要拉拉油門，轉速上到5000轉以上，絕對是很有感覺的。

       CK1 150的油箱兩側收得很緊，正常騎行腿部會自然靠近油箱。而在壓彎的時候，又很好出腿。

       沒時間出去跑，只能在城市的十字路口壓個彎。輪胎的彎道表現，還得等有機會跑山的時候測一下。

       CK1 150的表頭極速在110公里/小時的時候定格，這個成績也是靠尾段的一點點悠上去的。拉到極速的時候車子穩(wěn)定性還可以，因為速度不快，風阻也沒那么明顯。

       總結：做踏板的光陽能做出這樣一款質量不錯的跨騎，還是值得肯定的。比起同樣做踏板的比亞喬推出的跨騎，那真的是差距不是一點點。CK1 150的發(fā)動機是同排量級別國產車里面目前最好的了，如果做到6個檔那就太棒了。但是它的其他配置并不是很突出，不像春風150nk發(fā)動機比較老舊但是其他配置都很不錯。

       CK1 150非常適合市區(qū)通勤和新手入門，女孩子駕馭毫無負擔。因為是水冷，所以摩旅長時間行駛那是一點都沒問題。不過現在市場上好像還沒有配套的尾箱邊箱架子，所以載物是個問題。

       CK1 150的油箱為13.5升，因為沒有跑完一箱油，所以沒法得出實際油耗。不過跑了300公里之后，油表剛好下到一半。考慮到這個成績是在新車加經常暴力拉高轉的基礎下得到的，相信正常行駛狀態(tài)下，一箱油跑個600公里是非常輕松的。

       簡單的試駕情況就介紹到這里。待來年春暖花開，咱們和CK1 150一起去跑山！