騎過MAXSYM 600i的人，都會清楚車身彈出時、起步的拉扯感明顯強大過400級綿羊。引擎轉數保持在5000rpm時，車速仍然愉快地提升。收油再加速，中段發力完全不會有勉強的感覺。大排氣量便有這個好處。No replacement for displacement，絕對是真理。2016年 MAXSYM 600i配備多項改良登場，由內到外都有優化，令原有設備更窩心好用。由于Maxsym 600i并非新車，所以我們先集中談談它的改良地方，然后再重溫駕駛感受。

       先講第一個改良。覺得電話電量不夠，成日要充電的人有福了。因為新車的左前手套箱，整合了保險絲盒與充電裝置。新設計同時擁有12V點煙插座及輸出量達到1A的USB插槽。以往USB輸出只有0.5A，新設計能加快充電力度，縮短充電時間。

       第二個改良關乎安全性。新MAXSYM 600i ABS的頭煞車碟，采用了全新設計，鎖扣合一的開孔浮動式浪花碟盤。浮動碟配上對四卡鉗的設計，在非制動時，能有效減少碟盤與卡鉗的摩擦力，也能減少偏磨耗程度。當激留駕駛時，浮動煞車碟也預留空間讓煞車碟受熱膨脹而不會變型。

       第三個改良關乎操控。除了煞車性能得以提升之力貳 2016年MAXSYM 600i ABS的輪框也有改良。除了貼上紅色鈴貼之外，新輪框采用偷空設計，減低非懸掛重量。根據原廠資料顯示，新輪框輕了20%，理論上對操控有明顯的幫助。因為重量低了，慣性力輕了，無論是減速或加連或轉向的反應都會更敏捷。

       第四細改良方便泊街。始終600車身尺碼有一定份量，泊街位也是每位車主日常會遇到問題。新車的后鏡有新設計，泊車時可以向內180度收摺，減低車身闊度，盡用每一寸空間，也減低被別人干擾到的機會。還原也很容易，絕對是便利設計。

       最后一項改良，適合寒命人。因為新車的手筒增設發熱功能，并有四段式調較，適合不同厚度手套的騎士選用，手腳冰冷的人有福人。

       買得600級綿羊的人，都會極注重載客功能。和AN650相比，Maxsym 600i尾座位的高度較友善較容易上車。豪華的乘客尾靠背也是Maxsym 600i跟車標準裝備，不用另外付費。如果和Maxsym 400i相比，600重量是234kg，比400重24kg。座高只是比400高了5mm，但仍只有 755mm。在靜止狀態時，你會感受到600的車重的確比400更有份量。左右輕擺車身時，會感到重心較400略高，但仍屬可接受范圍之內。不過重量在開車之后便消失了，取而代之， 是充沛的加速力，和一顆仍然平靜的動力心臟。排氣量有別，還是大車好。

       多謝立體座位的線條裁剪和平臺有避腳位，騎士仍然可以輕易落腳，也不用刻意坐得太前，雙腳仍然可以輕松著地。和400一樣，Maxsym 600i雙亮式頭燈的功效。除了把前路照得通明之外，其他道路使用者也能輕易察覺Maxsym的存在，倍添安全。LED頭眉燈和L型LED尾燈，應記一功。頭避震反應硬朗，Maxsym使用全支41mm套管前叉，和傳統電單車規格看齊，附有上下眼鏡碼提高剛性。再配合15寸頭轆和14寸直徑 但尾胎粗達160mm，絕對適合高速過彎。

       Maxysm 600的引擎是565cc水冷四氣閥單汽缸引擎，配備SCTS渦流導 入控制系統和電子燃油噴注系統。SCTS(Swirl Tumbling Control System)引擎技術能充份混合油氣和生氣，提高燃燒效率，所以比起傳統引擎能節省燃油達12%和提升輸出達9.8%。Maxsym 600i最高出力是45ps / 7,000 rpm，比起400i增加了11ps。扭力由400i的3.5kg-m增加至4.7kg-m，峰值輸出所需的轉數仍是6,500rpm，動力 明顯地比400充沛得多。Maxsym 600i引擎唔震，輸出線性，提速不喘氣。頭段和中段的表現都令人滿意。若要和雙缸綿羊相比。受到物理性限制，尾段高轉表現一定會有分別。

       Maxsym 600i的制動系統是頭尾三碟設計，菊花碟造型再配以徑向式制動卡鉗，附有聯動功能，賣相也拿滿分。制動時手感相當豐富，沒有硬崩崩的感覺，容易掌握，表現優異。聯動式三碟制動設計再加上原廠迫力鋼喉，只需扣頭制動，便足以應付日常行車。但600較400略重，再加上平均車速也較高，所以收車一定 要靠尾制動幫忙，不能單扣頭制。

       別以為600車身一定負擔重。Maxsym 600在車流中慢速攝車感覺輕松，車身的布局相當平衡。不會有頭尾分家、各自為政之感。窄路掉頭也很容易。令Maxsym 600i更覺吸引的另一個優點是新車震動感，只是和一部250綿羊相若。感到難以置信吧？事實是在怠轉時，一對后鏡的視野仍然清晰，車身震動正常，絕不會有抖動情況。