為了廣大車友在挑選探險工具時不至于迷茫，我們挑選了三臺具有代表性的運動越野車進行一次對比測試，希望對車迷們在選車時會有所幫助。
很大程度上來說，這三款車均是現(xiàn)代高科技產(chǎn)物。它們分別是售價4499美元（約合3萬人民幣）的Honda CRF250L，售價5099美元（約合3萬3千人民幣）的Kawasaki KLX250S，以及三者中售價最高的Yamaha WR250R，6990美元（約合4萬5千人民幣）。
Honda CRF250L
CRF250L定位是輕量級多用途越野車，賣點是靈活輕快及用途廣泛。
CRF250L的動力心臟是四沖水冷DOHC250ml單缸發(fā)動機，著重中低轉(zhuǎn)表現(xiàn)。它以時速60km/h巡航，每升燃油可跑44.3公里，相當省油。
CRF250L車架采用雙搖籃橢圓鋼管車架，屬于全新設計，能在穩(wěn)固和靈活之間提供一個平衡點。新車的最小回旋半徑是2.3米，相比起CRF250R，新車的座高和離地距都大幅降低。除了座高和離地距降低之外，CRF250L的功率和扭矩都比CRF250R相差甚遠。大家別以為只差一個字，應該差不多。其實CRF250R和CRF250L完全是兩臺車，由車架到發(fā)動機到用途都完全風馬牛不相及，千萬別以為CRF250L是CRF250R的平價普及版。
CRF250L的用途是以街道騎行為主，是一臺老少咸宜的越野車。而CRF250R是以賽事為主，適合專業(yè)車手駕駛。所以CRF250L比起R版，車身重了一截，出力又少了截，不過價錢更便宜，也更省油更實用。
優(yōu)點
?高性價比
?燃油經(jīng)濟性最佳
缺點
?懸掛系統(tǒng)不可調(diào)節(jié)
?感覺更像玩具車不像耐力賽車
Yamaha WR250R檔案
Yamaha WR250R定位是輕量級多用途越野車，但越野功能更加突出。賣點是強勁的動力和出色的路面表現(xiàn)。2008年Yamaha首次推出WR250兩兄弟——WR250R和WR250X，新車友可能會將R和X混淆，以為R是racing，X是motocross。其實WR250R是配上21英寸前輪18英寸后輪和采用菠蘿胎的越野版，而WR250X是配上17英寸前后輪、低座位和采用街胎的街道版。
憑著移植WR-F的鋁合金半搖籃設計車架和壓縮比高達11.8:1的水冷DOHC單缸發(fā)動機，及首次把電噴系統(tǒng)放在250級的越野電單車上而廣受市場好評。
兩款250WR最小回轉(zhuǎn)半徑都是2.3米，若以時速60km定速巡航，每升燃油可跑34公里。2012年Yamaha繼續(xù)對這兩款車更新，但除了花色其他只在細節(jié)上做了一些改變。新發(fā)動機的進排氣門采用鈦合金制作，鍛造鋁合金活塞，最高轉(zhuǎn)速達到11500rpm。
WR250R比WR250X更擅長應付沙泥爛地。雖然車架、發(fā)動機、排氣系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)都和WR250X一樣，但配上前21英寸后18英寸的越野輪胎，令離地間隙增加了40mm，座高也比X版高了25mm。
優(yōu)點
?發(fā)動機動力強勁
?懸掛系統(tǒng)最優(yōu)
?路面表現(xiàn)出色
缺點
?價格較高
?座椅過高
KawasakiKLX250S檔案
Kawasaki KLX250S定位是輕量級多用途越野車，賣點是車體結(jié)實輕巧，實用性強。2012年，Kawasaki再次對輕巧靈活的KLX250S升級，在花色圖案上也做了改變。 KLX250S作為一款300磅以下的多用途越野車無論是通勤還是探險都為車迷們提供了一個極佳的選擇。
KLX250S搭載的一臺249ml四沖水冷DOHC單缸發(fā)動機包裹在一副質(zhì)輕高強度的鋼質(zhì)車架內(nèi)。這樣的結(jié)構(gòu)降低了整車的重心，使得在惡劣道路上的操控性能更好。KLX250S的燃油供應系采用的是34mmKeihin化油器。KLX250S的前懸掛采用倒置式前叉，并擁有16段可調(diào)壓縮阻尼；后懸掛則選用了Uni-Trak聯(lián)動式避震器，也擁有16段可調(diào)壓縮和回彈阻尼。KLX250S的前制動采用250mm半浮動盤配雙活塞卡鉗，后輪采用的是240mm花瓣式制動盤。
優(yōu)點
?車體結(jié)實可靠
?車重最輕
缺點
?仍然采用化油器
?功率最小
“心臟”對比
三臺車均搭載著一臺250ml水冷四沖程四氣門DOHC單缸發(fā)動機。唯獨Yamaha采用了鈦合金進氣門，鍛造鋁合金活塞，當然整車成本也因此有所增加。另外，Yamaha的壓縮比為11.8：1，是三者中最大的，其次是KLX為11.0:1，最小的是CRF為10.7：1。很明顯，超大壓縮比使得Yamaha在本次競爭中無論是功率還是扭矩都處于有利地位。
Honda CRF250L移植了CBR250R的發(fā)動機，它和Yamaha WR250R都采用了先進的電子燃油噴射系統(tǒng)。唯有Kawasaki KLX250S采用的是34mm Keihin化油器。電子燃油噴射系統(tǒng)的最大優(yōu)勢是冷啟動迅速。點火后發(fā)動機能立即得到響應，而化油器必須開大風門啟動熱車一段時間，發(fā)動機才會穩(wěn)定傳輸動力。
電子燃油噴射帶來的另一個好處就是提升了燃油效率，比化油器更加省油。為了對比這三臺車的油耗情況，我們進行了燃油里程測試，最終測試結(jié)果為：Honda 67mpg，Yamaha63mpg，Kawasaki 60mpg。每臺車的油箱容量均為2加侖，由此我們可以得知，在滿箱燃油的情況下，Honda的覆蓋里程足足超過Kawasaki14英里，這對一臺300磅的摩托車來說，算得上一段很長的距離了。
三臺車均有著出色的油門反應以及靈活的機動性，因此它們從不畏懼崎嶇道路上的越野障礙物。Honda的動力輸出集中在中段，輸出最大扭矩時的轉(zhuǎn)速比Yamaha低了將近3000rpm，而Yamaha的最大轉(zhuǎn)速（11500rpm)比它高1000rpm，同時也比Kawasaki高出1500rpm。三車的發(fā)動機特性在高速行駛時區(qū)別更加明顯。Yamaha能輕而易舉地將Kawasaki拋在身后，它能達到的最高時速在任何一個國家的高速公路都是受到嚴格限制的。
“骨架”對比
當你仔細觀察這三臺車的外觀造型以及整體結(jié)構(gòu)，你會發(fā)現(xiàn)運動越野摩托車制造商將這類多用途車的越野元素和街車元素區(qū)分得更加明晰。Honda CRF通過采用鋼制車架以及僅對后懸掛系采用彈簧預載調(diào)節(jié)降低了造車成本。Kawasaki KLX的后懸掛則采用完全可調(diào)，同時前叉也可進行預載調(diào)節(jié)，并且配備了壓縮阻尼調(diào)節(jié)器。至于車架，與Honda一樣，也是采用的鋼制車架。與這兩臺車相比，Yamaha WR250R似乎顯得有點財大氣粗，前后懸掛系統(tǒng)均采用完全可調(diào)，并與半雙搖籃車架連接，車架主要材質(zhì)為鋁合金，乍看起來有點象是移植YZ450F的車架。
我們之所以要選擇這三臺車來進行對比評估，主要是因為大部分車主覺得這類車既可以作為通勤騎行，又可以在周末騎到野外玩樂。這類多用途車的實用性我們有目共睹，所以對這些車做一個可觀的對比評估是比較有意義的。我們可以很負責地告訴大家，這三臺車是絕佳的交通工具，它們不僅質(zhì)量輕操控簡單，而且靈活的機動性以及強大的動力性能賦予它們在復雜的城市交通中優(yōu)異的通過性能。
Honda CRF的座高是三者中最低的（34.4in)，如果你個子不高，選擇這臺車絕對沒錯。同時CRF順暢的燃油供應以及出色的中轉(zhuǎn)扭矩使得它操控簡單，極易上手。Yamaha WR250R的座高為36.6in，搭載著一臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。雖然雅馬哈不再生產(chǎn)WR250X，但R版本同樣擁有X版本在瀝青路面上的出色表現(xiàn)。新車友可能會被R和X混淆，以為R是racing，X是motocross。其實WR250R是配上21英寸前輪18英寸后輪和采用菠蘿胎的越野版，WR250X是前后輪17英寸、低座位和采用街胎的街道版。
路試對比
我們花了很長一段時間在高速公路上馳騁，當然對于這類小型多用途越野摩托車來說這并不是此次測試最好玩的地方。在高速路上，這三臺車都能緊隨交通流行進，沒有掉過任何鏈子。其中Yamaha表現(xiàn)最出色，同時它的座椅也是最舒適的，極易讓人對它產(chǎn)生好感。
一旦這些車落入崎嶇道路，它們便如魚得水，迫不及待地各展身手。無論遇到什么障礙，它們都能從容面對。那些障礙物唯一能做到的就是將車手的速度降低一些。三臺車配備的輪胎無論是在街道還是泥濘小道均能提供良好的抓地力。為了盡可能的提升車輛的越野性能，三臺車均配備了越野賽車規(guī)格的車輪，而且方便將輪胎升級為耐力賽規(guī)格的DOT認證橡膠輪胎。
在測試過程中，我們發(fā)現(xiàn)有兩個方面的因素能將這三臺車的性能大致區(qū)分開來，一個是懸掛系統(tǒng)，另一個是車重。Yamaha的前后懸掛系統(tǒng)的行程均為10.6in，是三者中最長的，整車重289磅；Honda的懸掛系統(tǒng)的行程是三者中最短的，前后懸掛行程分別為8.7in、9.4in，而且車重也是三者中最重的；Kawasaki懸掛系統(tǒng)的行程居中，前叉為10in，后減震為9.1in，但它的整車重量為287磅，是三者中最輕的。
Honda憑借自身的車重優(yōu)勢在松軟的砂石路面的表現(xiàn)比另外兩臺車更加穩(wěn)定，但由于懸掛系的行程相對較短，所以難以應對那些堅硬的起伏路面。
Kawasaki的人體工程學設計更接近標準的耐力賽車。相對偏低的座高使其在狹隘的單行道上更容易操控。除了一些極其艱難的地形外，Kawasaki懸掛系的行程足以應付大部分路面。
Yamaha的表現(xiàn)相當搶眼，無論是高速還是低速，無論是在粗糙路面還是平滑路面，它都能給人舒適的感受。Yamaha WR250R的可調(diào)式懸掛系是三者中最接近越野賽車的，這也意味著你可以肆無忌憚的折騰它，完全不用擔心都會被座位彈出去。
制動方面，三車平分秋色，不僅在街道上制動力充沛，松散路面上的反應也很靈敏。
測試終評
盡管這三臺車有著各自的優(yōu)點或缺點，但總體來說，它們都是相當不錯的摩托車。那我們?nèi)绾卧谌咧刑舫霰憩F(xiàn)最優(yōu)異的一臺呢？在分析完測試過程中的筆記后，我們一直認為WR250R是三者中的性能之王，CRF250L在價格占據(jù)著絕對優(yōu)勢。現(xiàn)在有個問題，Yamha WR250R比HondaCRF250L貴2500美元，真的值嗎？那么KawasakiKLX在三者中又會排第幾名呢？答案取決于你看重多用途越野摩托車的那種性能。
最終，我們得出以下結(jié)論：
Kawasaki KLX250S是一臺簡單，高效而且負擔得起的越野“戰(zhàn)艦”；
Honda CRF250L是一臺無論以什么作為評判標準都極具價值的多用途車，CRF是公認的通勤性能最佳的一輛，而且由于它出色的越野性能和上手簡單的特點總是成為那些經(jīng)驗不足的越野車手們的首選；
如果你追求的是一臺真材實料且能應付各種惡劣路面的多用途越野摩托車，那么Yamaha WR250R是你的菜。當然，對此你要付出相應的代價，你懂的。
如果你熱衷旅行，喜歡四處游蕩，而且錢包并不是那么的鼓，OK!Honda CRF250L是這三臺車中性價比最高了，選擇它錯不了。
