現(xiàn)如今，多用途全地形車種持續(xù)大熱，各廠家均大力開發(fā)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一片白熱化。公升級(jí)別的多用途全地形車的競(jìng)爭(zhēng)，更是刺刀見紅之地。BMW R1200GS的大熱、杜卡迪Multistrada 1200的驚艷登場(chǎng)、本田新款非洲雙缸的呼之欲出，就連凱旋Tiger 1200、鈴木DL1000，實(shí)力亦不容小覷。這里除了有科技爭(zhēng)鋒、馬力較量，舒適度和親和力更是致勝之道。
Kawasaki一向占據(jù)馬力巔峰，H2R的橫空出世，足以證明其引擎制造的深厚功力。Kawasaki全新Versys1000的引擎，移植于久經(jīng)歷練、集萬(wàn)千寵愛于一身的Z1000直四引擎。不過，相比Z1000，Versys1000調(diào)校為更低的壓縮比，馬力也由142匹調(diào)低至120匹。Versys1000的引擎調(diào)校，顯然的好處是帶來更好的燃油適應(yīng)力和耐用度，也顯示了廠家忠于全地形車的設(shè)計(jì)理念。筆者認(rèn)為，一味追求150匹、160匹，是否模糊了全地形車的理念？Kawasaki有H2R的驕傲，在此問題上無需糾纏。
感謝上海駿崎行提供的全新16款Versys1000！一次將近600公里的試車，將途經(jīng)國(guó)道、省道、山路及市區(qū)，對(duì)Versys1000將會(huì)有全面的直接體驗(yàn)。
輕推Versys1000的寬大車把，輕盈異常，完全不似一輛超過250公斤的公升級(jí)大車。坐高設(shè)定為適合亞洲人士的840MM，175CM身高的騎手便能雙腳著地。試著用腳尖踮地退車，竟然異常輕松，令人親和感倍生。視野良好，坐姿直立而放松。市區(qū)的低轉(zhuǎn)速區(qū)行駛，完全沒有笨重之感，轉(zhuǎn)向輕盈，指向準(zhǔn)確。全新設(shè)計(jì)儀表，除了帶來可視性良好的模擬式轉(zhuǎn)速表和LCD車速表，還增設(shè)了油量、里程表、時(shí)鐘、雙里程表、瞬時(shí)/平均油耗、外部氣溫表和經(jīng)濟(jì)行駛指標(biāo)等，信息豐富而實(shí)用。
啟動(dòng)車輛進(jìn)入行駛狀態(tài)，尤其是市區(qū)行駛頻繁變動(dòng)檔位，檔位的柔順令人稱道。這是一種全新的離合體驗(yàn)：清晰的檔位感和吸入式感受，撞擊感柔順而輕微，完全顛覆以往公升車那種哐當(dāng)?shù)娜霗n感。換擋時(shí)，Versys1000的離合非常有意思，你輕輕的跳動(dòng)檔位桿，檔位桿柔順的滑動(dòng)到某一位置時(shí)，檔位被吸入……
Versys1000標(biāo)配的源自Kawasaki賽車科技的輔助功能和滑動(dòng)式離合器，在離合器中提供了輔助凸輪和滑動(dòng)凸輪這兩種凸輪，是一種過去沒有的具有兩種新功能的全新離合器。引擎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輔助凸輪帶來的支撐效果可以調(diào)節(jié)離合板的接合，由此可以減輕對(duì)離合器桿的操作力。此外急減速或者過度引擎制動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)技能開始生效。滑動(dòng)式凸輪減弱離合板的接合，避免反向轉(zhuǎn)矩，減低了后輪的引擎牽引力和打滑概率。
Versys1000的引擎馬力雖然已經(jīng)調(diào)低，但是日常行車，動(dòng)力模式設(shè)定在LOW就足夠用。即使是LOW狀態(tài)下KTRC的1、2檔模式，大油門依然帶來起頭感。中低轉(zhuǎn)速下，引擎平順，加速線性，感覺細(xì)膩而綿密。一旦過了6000轉(zhuǎn)，排氣聲浪激越難耐，令騎士有“情到深處自銷魂”的快感！
即便是在75%動(dòng)力輸出LOW模式下，Versys1000的表現(xiàn)已經(jīng)足夠好。事實(shí)上，LOW模式下的馬力和扭矩輸出，和FULL模式相比，二者在常用轉(zhuǎn)速區(qū)基本相差無多。FULL模式的全動(dòng)力輸出，需要象新疆或者內(nèi)蒙那樣的超級(jí)大直道來感受高轉(zhuǎn)區(qū)的強(qiáng)大威力。Versys1000平順但絕不平庸，它是一款既能照顧日常駕駛，又能催發(fā)腎上腺素的多用途機(jī)器。
公路巡航的舒適度，在這次的試駕中得到了深刻印證。將近600公里的長(zhǎng)途行車后，筆者的疲勞程度依然不大，腰部、肩頸部、腿部、手臂亦沒有不適。這得益于直立放松的騎姿調(diào)校、寬大的把手、往前設(shè)計(jì)的踏腳、長(zhǎng)行程懸掛、寬大舒適的座椅等等……而一個(gè)小細(xì)節(jié)，就能證明Kawasaki設(shè)計(jì)功力。以120速度巡航，膝蓋受油箱覆蓋件的導(dǎo)流，完全不受風(fēng)。用一個(gè)手掌貼著膝蓋攤開對(duì)著前進(jìn)方向，你會(huì)感受到強(qiáng)大的風(fēng)阻。而將這些你不一定關(guān)注的細(xì)節(jié)拿捏好，又要將外觀做出銳利、強(qiáng)悍的設(shè)計(jì)感，是需要沉淀和功力的。
將近100公里的山路測(cè)試，出現(xiàn)了陰雨和霧氣，路面濕滑。除了驚喜Versys1000優(yōu)異的彎道表現(xiàn)外，KTRC與ABS也給騎者帶來強(qiáng)大的安全感。將動(dòng)力輸出設(shè)定為L(zhǎng)OW，并將循跡系統(tǒng)設(shè)為3，用于對(duì)付濕滑路面。動(dòng)力輸出柔順，整個(gè)行車過程中僅出現(xiàn)過一次輕微的后輪滑動(dòng)。而Versys1000太肯入彎，以至于我要提醒你，無需采取特別強(qiáng)烈的重心移動(dòng)和身體配合，謹(jǐn)防入彎過度。只需雙腿輕夾油箱，輕輕推把，眼望出彎方向即可獲得順滑流暢的彎道體驗(yàn)。一旦出彎，油門一轉(zhuǎn)便有輕快凌厲之感。Versys1000，柔順但絕不柔弱。
為了提高長(zhǎng)途旅行的便利性和負(fù)載能力，Versys1000原廠提供了眾多選裝件，旅行性能及便利度大幅提高。包括原廠邊箱尾箱、發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)罩、霧燈、頭盔鎖、改裝高風(fēng)擋（遮陽(yáng)）、把手護(hù)杠套件、舒適坐墊、尾箱靠背墊等等。
Versys1000的出世，帶來的是與生俱來的旅行信念。它操控靈活、設(shè)計(jì)用心、動(dòng)力強(qiáng)大。它既是理想主義者，又是實(shí)用主義者。它不高調(diào)，平順但不平庸。它很內(nèi)斂，柔順絕不柔弱。能走街，能穿越。是全能伴侶，上得了廳堂，下得了廚房。相對(duì)歐系的各大豪門名媛，Versys1000親民的零配件與售后服務(wù)價(jià)格，更是務(wù)實(shí)騎士們的快樂選擇……
走出山區(qū)濃重的迷霧，Versys1000的車頭燈炯炯有神。撥開迷霧，目光銳利。正如Versys1000打破全地形車亂局的決心，欲以動(dòng)力、操控、實(shí)用科技和貼心設(shè)計(jì)擄獲人心。
