Zero公司在電動摩托車領域有著無可替代的地位，這家專注于電動車型的公司已經成功的推出了很多產品，并且還在不斷的進步。早在2013年，我就已經與這個品牌有了接觸，2013年我們就已經試駕了Zero FX越野車型；在2014年的時候，我們又將這款車型與鈴木DRZ-400 SM車型進行了對比測試，也是電動與油動的一次較量，最終FX獲得了勝利；2015年早些時候我們再一次試駕了最新款的FX車型，現在我們又拿到了2016款FX系列試駕車，這次是FXS。

       之前的FX車型采用的是前21英寸后18英寸的輪胎配置，但在2016款車型上，Zero將這一配置變成了前后都是17英寸，并給予了新的名字——FXS。實際上，在2015年的時候，Zero就已經將17英寸輪胎安裝到了S和SR車型上，只是FX場地車型在2016年才使用了這個配置。前后輪胎的規格分別為110/70-17和140/70-17，都是倍耐力Diablo Rosso II輪胎，這兩條輪胎與SR車型上的輪胎完全一樣。輪胎尺寸的減小并不意味著FXS的性能會降低，不然也不至于將老款FX車型的240mm剎車盤升級到320mm，卡鉗依舊使用了FX的A J. Juan雙活塞卡鉗，并且搭載了帶有開關的博世ABS系統，實際上這套小尺寸的輪胎更加適合公路行駛和平坦的非鋪裝 。

       一直以來的避震供應商Showa為FXS提供了41mm直徑的前叉和單減震的配置，并且前后都是全段可調，前后懸掛的最大行程分別是7英寸和8.94英寸。

       作為一款電動車型，最重要的還是續航問題，新款FX以及FXS的電池容量都增加了14%，單電池車型的電量為3.3kWh，雙電池版本未6.5kWh（老款車型分別為2.9kWh和5.7kWh）。Zero公司最新的Z-Force電機是FXS的另外一大看點，這臺電機會有更高的效率和更少的發熱；FX（沒有S）車型還會沿用老款車型的電機。動力輸出和老款FX相比沒有什么變化，還是44馬力和95N·m（單電版本未27馬力），雖然數值并沒有特別突出，但考慮到FXS只有130kg的體重，因此駕駛樂趣還是非常值得期待的。

       這次的試駕實在加州北部的山里進行的，包括了鋪裝和非鋪裝路面，當然還有各種上下坡和彎道。這次我決定不再考慮節能的問題，要盡可能發揮車子的最大性能，這樣既能夠體驗到FXS的極限性能，也可以最快的用光電量。起步的時候我小心的控制“電”門防止后輪出現打滑的現象，但盡管如此，還是能夠感覺得到打滑的跡象，動力輸出的表現超過了我的預期，盡管Zero方面表示并沒有對軟件系統進行過什么升級，盡管沒有老款車型用來實際對比，但的確能夠感受到FXS加速更猛，如果控制得當，抬頭動作也能做得到。

       較窄的車身、較輕的重量和較寬的車把讓FXS的轉向非常靈活，并且倍耐力輪胎的抓地表現也非常出色，以至于在這條山路上根本無法試出這臺車的極限，看來只能再找機會測試了。之前DSR車型的ABS系統受到了一些指責，大家認為那款車型上的ABS系統介入的有些過早，有人說這輛FXS也存在這個問題，但這次的試駕并沒有感覺出來，也許是和個人的剎車習慣有區別。對于那些方案ABS過早介入的騎手來說，可以關閉的ABS系統也是個不錯的功能。

       經過一番試駕之后，在FXS顯示已經行駛60公里的時候還剩下13%的電量，其實早在20%剩余電量的時候就已經開始提示需要充電以保護電池的使用壽命。Zero官方給出的數據是，FXS的平均續航里程為83km，所以實際表現和官方相比還是非常接近的，畢竟試駕時會有更多的激烈駕駛。

       電動車的續航自然是目前最需要解決的問題，但如果沒有革命性的新技術誕生，想要更大程度壓榨現有技術顯然是很有難度的，這不僅僅是電動摩托遇到的問題，而是整個電動車領域都存在的問題，包括汽車。當然電動摩托的優勢在于更換電池是個很好的備用方案，畢竟體積較小，所以Zero公司也是最大程度的利用了這個優勢。9,890美元的售價實際上并不算便宜，如果需要更多電量或者快充設備還需要再加錢，不過對于一臺越野車的短途使用已經足夠了，而且更加節能環保。