隨著環(huán)保的巨大壓力，當(dāng)主宰賽車場(chǎng)的二沖程引擎逐漸淡出舞臺(tái)；二沖程引擎設(shè)計(jì)有利因素在于輕量化，令人著迷的瘋狂爆炸力、馬力輸出強(qiáng)勁、超簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)、維修簡(jiǎn)便。可是時(shí)移世逆，四沖程引擎經(jīng)歷多世發(fā)展、改良，歸功于全面性高科技發(fā)展，今時(shí)今日的四沖程引擎今非昔比，不可同日而喻。已往二沖的優(yōu)勢(shì)今日逞現(xiàn)于其身上，同樣達(dá)至輕量化，高爆發(fā)力的特質(zhì)，加上種種新技術(shù)投入，令四沖程引擎的賽車整體性能已直迫二沖程，正如本回介紹的KAWASAKI KX450F。


        身輕如燕

        在過(guò)去的歲月，四沖程車子總結(jié)予大家笨重的印象，如今是時(shí)候?qū)λ挠^。平均一部二沖程單缸250級(jí)賽車干重約95-100kg，馬力約55-58ps之間。現(xiàn)在介紹的2016 KAWASAKI KX450F就以水冷單缸四沖程449c.c.挑戰(zhàn)重量與性能極限，裝備重量只有約109kg。廠方未有正式公布馬力與扭力峰值，在此不作任何估量，大部份玩家已心中有數(shù)。令她得以如此輕量化莫過(guò)于大量采用高強(qiáng)度的輕合金，引擎內(nèi)部組件盡可能使用合金，避免不了必需使用鋼材的則在可能范圍內(nèi)輕量化。大家都明白，但凡賽車級(jí)別的車子都不以耐用作首要指標(biāo)，整體性能表現(xiàn)才是優(yōu)先考慮，這是慣常的游戲規(guī)則。


        軟件及硬件的強(qiáng)化

        更窄身且輕量化的鋁合金車架，結(jié)合全新鍛造鋁合金單下"Y"型環(huán)抱式設(shè)計(jì)，帶來(lái)比前更凌厲的操控，泥地越野賽車經(jīng)常性面對(duì)超狹角急轉(zhuǎn)彎，在短程助跑就要起跳，應(yīng)付孖JUMP又或3 JUMP動(dòng)作，甚至飛越闊闊的水溝，對(duì)人與車子的考驗(yàn)，相當(dāng)嚴(yán)崚，我們常在咀邊的「人車合一」就是這般。


        奪冠功臣自然少不了高性能的前后懸掛系統(tǒng)，具備3個(gè)氣室的SHOWA SFF-AIR TAC氣壓倒立前叉，設(shè)22度壓縮與20度油壓回彈，總行程310mm。她設(shè)于車子右方，叉腳是其中一個(gè)可調(diào)式獨(dú)立氣室，聽來(lái)相當(dāng)吸引。UNI-TRAK多連桿結(jié)合單筒油壓彈箕備有氮?dú)廨o助的SHOWA尾避震，設(shè)有19度壓縮微調(diào)與4度快調(diào)，22度油壓回彈調(diào)節(jié)，與頭叉同樣設(shè)310mm行程，至于調(diào)節(jié)頭叉氣壓，廠方已為她配備精良的專用手泵為其服務(wù)，氣壓數(shù)值以液晶體顯示一目了然，可跟據(jù)個(gè)人喜好去自行設(shè)定，相當(dāng)使捷。


        隨著FUEL INJECTION電子燃油噴注系統(tǒng)的發(fā)展，一切均以微型電腦作為調(diào)校點(diǎn)火的工具，不似已往在不同地區(qū)、氣候，為化油器轉(zhuǎn)換風(fēng)/油唧咀，又或升降油針等機(jī)械動(dòng)作。KX450F已備有原廠配件，KX FI CALIBRATION KIT﹐無(wú)需借助任何手提電腦，直接以此微型電腦調(diào)校所需空氣與電油混合，提前或延遲點(diǎn)火時(shí)間，均可快速完成，此電腦備有7個(gè)記憶預(yù)設(shè)值配合不同場(chǎng)地、天氣﹐隨車附件更備3粒DFI DIGITAL FUEL INJECTION連接頭。廠方特以原色、綠色與黑色作為性能的分別，代表標(biāo)準(zhǔn)、干、濕場(chǎng)地，實(shí)在太貼心了，看來(lái)對(duì)車手提供了有點(diǎn)「過(guò)份」的照顧。


        總結(jié)

        從文字上看到大量應(yīng)用在其身上的軟件及硬件新技術(shù)，且看全新KX450F在賽道上的真正表現(xiàn)，要實(shí)地測(cè)試此KIT車，實(shí)在是有點(diǎn)奢望......