隨著環(huán)保的巨大壓力，當主宰賽車場的二沖程引擎逐漸淡出舞臺；二沖程引擎設計有利因素在于輕量化，令人著迷的瘋狂爆炸力、馬力輸出強勁、超簡單結(jié)構(gòu)、維修簡便。可是時移世逆，四沖程引擎經(jīng)歷多世發(fā)展、改良，歸功于全面性高科技發(fā)展，今時今日的四沖程引擎今非昔比，不可同日而喻。已往二沖的優(yōu)勢今日逞現(xiàn)于其身上，同樣達至輕量化，高爆發(fā)力的特質(zhì)，加上種種新技術(shù)投入，令四沖程引擎的賽車整體性能已直迫二沖程，正如本回介紹的KAWASAKI KX450F。


        身輕如燕

        在過去的歲月，四沖程車子總結(jié)予大家笨重的印象，如今是時候?qū)λ挠^。平均一部二沖程單缸250級賽車干重約95-100kg，馬力約55-58ps之間。現(xiàn)在介紹的2016 KAWASAKI KX450F就以水冷單缸四沖程449c.c.挑戰(zhàn)重量與性能極限，裝備重量只有約109kg。廠方未有正式公布馬力與扭力峰值，在此不作任何估量，大部份玩家已心中有數(shù)。令她得以如此輕量化莫過于大量采用高強度的輕合金，引擎內(nèi)部組件盡可能使用合金，避免不了必需使用鋼材的則在可能范圍內(nèi)輕量化。大家都明白，但凡賽車級別的車子都不以耐用作首要指標，整體性能表現(xiàn)才是優(yōu)先考慮，這是慣常的游戲規(guī)則。


        軟件及硬件的強化

        更窄身且輕量化的鋁合金車架，結(jié)合全新鍛造鋁合金單下"Y"型環(huán)抱式設計，帶來比前更凌厲的操控，泥地越野賽車經(jīng)常性面對超狹角急轉(zhuǎn)彎，在短程助跑就要起跳，應付孖JUMP又或3 JUMP動作，甚至飛越闊闊的水溝，對人與車子的考驗，相當嚴崚，我們常在咀邊的「人車合一」就是這般。


        奪冠功臣自然少不了高性能的前后懸掛系統(tǒng)，具備3個氣室的SHOWA SFF-AIR TAC氣壓倒立前叉，設22度壓縮與20度油壓回彈，總行程310mm。她設于車子右方，叉腳是其中一個可調(diào)式獨立氣室，聽來相當吸引。UNI-TRAK多連桿結(jié)合單筒油壓彈箕備有氮氣輔助的SHOWA尾避震，設有19度壓縮微調(diào)與4度快調(diào)，22度油壓回彈調(diào)節(jié)，與頭叉同樣設310mm行程，至于調(diào)節(jié)頭叉氣壓，廠方已為她配備精良的專用手泵為其服務，氣壓數(shù)值以液晶體顯示一目了然，可跟據(jù)個人喜好去自行設定，相當使捷。


        隨著FUEL INJECTION電子燃油噴注系統(tǒng)的發(fā)展，一切均以微型電腦作為調(diào)校點火的工具，不似已往在不同地區(qū)、氣候，為化油器轉(zhuǎn)換風/油唧咀，又或升降油針等機械動作。KX450F已備有原廠配件，KX FI CALIBRATION KIT﹐無需借助任何手提電腦，直接以此微型電腦調(diào)校所需空氣與電油混合，提前或延遲點火時間，均可快速完成，此電腦備有7個記憶預設值配合不同場地、天氣﹐隨車附件更備3粒DFI DIGITAL FUEL INJECTION連接頭。廠方特以原色、綠色與黑色作為性能的分別，代表標準、干、濕場地，實在太貼心了，看來對車手提供了有點「過份」的照顧。


        總結(jié)

        從文字上看到大量應用在其身上的軟件及硬件新技術(shù)，且看全新KX450F在賽道上的真正表現(xiàn)，要實地測試此KIT車，實在是有點奢望......