SUZUKI GSX-S1000 是一款搭載仿賽車 GSX-R 引擎的街跑車，但因?yàn)槿录尤朐S多電控系統(tǒng)，包含 SDVT 鈴木雙節(jié)流閥系統(tǒng)、SET 鈴木排氣管自動(dòng)調(diào)整閥以及安全性為重的 TC 循跡系統(tǒng)控制與 ABS 防鎖死煞車系統(tǒng)，讓 GSX-S1000 成為動(dòng)力強(qiáng)大卻又好操控的混合車種，同時(shí)車輛更搭配 KYB 全可調(diào)前避震器與中置多連桿后避震，GSX-S1000 不論高低速以及彎道的穩(wěn)定性都非常優(yōu)異。



       GSX-S1000F 則是基于 GSX-S1000 的旅跑化有罩街跑車型，動(dòng)力以及懸吊方面都維持相同引擎出力，但因?yàn)椴捎萌髡周圀w設(shè)計(jì)，所以更適合作為旅跑車種，只要裝上馬鞍袋或者油箱包等，都可以輕松騎乘，同時(shí)因?yàn)槿髡周圀w，車燈也改為雙燈配置。
       在日本試駕時(shí)，其實(shí)稍微感受到臺(tái)灣版本并不是比較沒(méi)力，而是日本因?yàn)榉ㄒ?guī)限制緣故，其實(shí)到一定速度后就會(huì)變得較為緩和，反觀臺(tái)灣版本反而是幾乎全動(dòng)力輸出，感受到的加速度非常刺激！



       配備方面日本試駕時(shí)的車輛與臺(tái)灣版本的車輛完全相同，因此可以得到非常穩(wěn)重的引擎重心配置，進(jìn)而成為一臺(tái)靈活的街跑車款。
       在現(xiàn)代街跑車款中，低重心的操控必然是趨勢(shì)，畢竟低重心的操控意味者車輛的穩(wěn)定度會(huì)提高，同時(shí)可以獲得良好的靈活度讓車輛進(jìn)出彎時(shí)更好操控，也就是騎乘時(shí)可以更省力！
       GSX-S1000 的無(wú)整流罩設(shè)計(jì)在市區(qū)騎乘時(shí)的確帥氣度滿分，面對(duì)臺(tái)灣大多數(shù)高架路段的限速也不成問(wèn)題，全車系搭載 TC 循跡防滑系統(tǒng)與 ABS 防鎖死煞車系統(tǒng)，更讓安全性有明顯提升。



       說(shuō)到動(dòng)力部分，搭載 GSX-R1000 直列四缸引擎的 GSX-S1000 動(dòng)力輸出爽度相信能滿足大部分愛(ài)好跑車動(dòng)力，卻希望享受街車騎乘樂(lè)趣的街跑車族群，在 SDTV 鈴木雙節(jié)流閥系統(tǒng)與電子系統(tǒng)輔助之下，動(dòng)力輸出線性比起 GSX-R1000 更好掌握，也就是容錯(cuò)性更高，對(duì)于早就熟悉公升及扭力的車友們應(yīng)該更好操控，而若是想從輕檔車升級(jí)的車友們也更容易適應(yīng)。
       GSX-S1000F 則是基于 GSX-S1000 同時(shí)推出的全罩街跑車版本，從車頭就可以看得出來(lái)明顯的車體差異，但也僅止于這部分，兩款車的車身懸吊與引擎等配置部分完全相同，因此喜好全整流罩的車友們也不妨看看 GSX-S1000F 所帶來(lái)的風(fēng)采。
       GSX-S1000F 全車基于 GSX-S1000 車體設(shè)計(jì)，但是在車體設(shè)計(jì)加上全整流罩后，進(jìn)行長(zhǎng)途旅行或者高速騎乘時(shí)對(duì)于騎士來(lái)說(shuō)會(huì)更舒適，并且 SUZUKI 對(duì)于車體設(shè)計(jì)比較不像目前常見(jiàn)的一頭燈三車甚至四車使用，而是對(duì)于不同造型重新設(shè)計(jì)一組大燈組，讓造型更流線。
       GSX-S1000 兩款車均配有 ABS 防鎖死煞車系統(tǒng)，對(duì)于灣道路狀況特別多的用車情況來(lái)說(shuō)有其必要性，BOSCH ABS 模組能提供非常及時(shí)且快速的修正效果，KYB 前叉組在支撐性及壓縮回彈的默認(rèn)反映都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，當(dāng)然若想要進(jìn)行調(diào)整，原廠前叉組也提供多種可調(diào)，相信應(yīng)該能找到更適合大多數(shù)騎士要求的位置。
       腳踏位置方面，兩款車的腳踏位置都是屬于比較偏舒適的擺放位置，而雖說(shuō)座高數(shù)據(jù)為 810mm，實(shí)際騎乘時(shí)請(qǐng)身高 170cm 的車友嘗試也不太感覺(jué)得到壓力。



       兩款車的騎姿三角也是平易近人好拿捏，GSX-S1000F 要趴車進(jìn)入風(fēng)鏡遮蔽范圍也很輕松，能如此簡(jiǎn)單的原因相信與較長(zhǎng)的風(fēng)鏡應(yīng)該有所聯(lián)系。
       位于側(cè)面的排氣管也能將車輛重心有效降低，排氣管中段與尾段間還有 SET 鈴木排氣管自動(dòng)調(diào)整閥增加引擎低轉(zhuǎn)速的排氣回壓，同時(shí)也能降低低轉(zhuǎn)時(shí)的排氣噪音，而到高轉(zhuǎn)速時(shí)又能將排氣阻力減低，GSX 跑車引擎動(dòng)力完全釋放。
       說(shuō)到動(dòng)力方面，日規(guī)版本與臺(tái)灣臺(tái)鈴機(jī)車引進(jìn)的臺(tái)灣版本究竟是否有無(wú)不一樣呢？其實(shí)答案是有的，盡管兩方數(shù)據(jù)完全相同，但是大約在中高速路后上才會(huì)出現(xiàn)差異，而且這個(gè)差異是臺(tái)灣版本也就是臺(tái)規(guī)車動(dòng)力較為強(qiáng)勁，所以臺(tái)灣的消費(fèi)者倒不用擔(dān)心臺(tái)鈴的公司貨會(huì)是動(dòng)力較小的版本，反倒可以盡情享受這臺(tái)車的動(dòng)力，至于其他方面臺(tái)日規(guī)完全相同。



       而到底要選擇街跑車版本的 GSX-S1000 呢？還是全整流罩，高速時(shí)更舒適的 GSX-S1000F 呢？
       不論如何選擇，兩款車都是街跑車中非常平易近人，卻都擁有相同猛勁能夠讓騎士重新體驗(yàn)到騎車樂(lè)趣，能夠如此輕松駕馭大馬力車輛，是以往公升級(jí)街跑車中不曾體會(huì)過(guò)的，雖然騎乘輕松，電控輔助系統(tǒng)也很多，但也別忘了對(duì)于碩大的街跑車動(dòng)力輸出還是需保有幾分敬意，這樣騎車才能騎得長(zhǎng)久呀！