感謝車主們出席，左起： Jacky、Perry、 Hillgo 、 肥貓 、 Nelson及阿偉。

為什么臺灣車近年受到香港用家垂青？為了能夠讓大家明白個(gè)中道理，本志搵來6位駕駛當(dāng)扎的SYM MAXSYM 400i車主，分享他們的駕駛心得。

自從臺灣本土市場飽和后，賣車數(shù)量再難有增長空間，迫使車廠走出去。為了迎合國際市場口味，車廠邀請外國設(shè)計(jì)師擔(dān)任設(shè)計(jì)總舵，然后結(jié)合豐富造車經(jīng)驗(yàn)及較低的定價(jià)，成功令臺灣車脫穎而出，為日歐品牌帶來威脅。

可是約十年前，提起臺灣車，很多人都會(huì)搖頭擺手，主要是嫌她們外型老套兼性能差，不少人情愿選擇殘舊日本2手車代步，都不愿購買全新臺灣車。今時(shí)不同往日，臺灣車已脫胎換骨，不論性能及款式有了顯著的進(jìn)步，相信不少讀者都會(huì)認(rèn)同我們的看法。

相比日系車的昂貴，臺灣車在所謂的性價(jià)比上卻有明顯優(yōu)勢。

至于今次介紹的SYM MAXSYM 400i， SYM早年己將Joymax 250升級至300（RV系列或GTS系列），因此車廠有一定制造中量級綿羊的經(jīng)驗(yàn)，而400i是走豪華型路線的中量級綿羊。據(jù)講車輛非常好賣，主要原因很多人感到這樣的豪華型綿羊很物超所值。

而車輛特點(diǎn)跟一般大羊無異，為了抵受400cc馬力輸出，因此采用類似街車的雙翼梁車架，固此無可避免犧牲地臺設(shè)計(jì)。除此之外，為了加強(qiáng)行車穩(wěn)定性，同樣采用街車式前叉設(shè)計(jì)，即是設(shè)有上下眼鏡，跟頂級大羊體齊。

引擎方面，為了加強(qiáng)單汽缸效能，車廠加入名為STCS渦流進(jìn)氣控制系統(tǒng)(Swirl Tumbling Control System)，行車計(jì)算機(jī)根據(jù)車速、轉(zhuǎn)數(shù)及負(fù)載重量，開啟特制汽門，令汽油(混合氣)以渦流方式進(jìn)入燃燒室，藉此提高燃燒效能及更環(huán)保。據(jù)講，比沒有使用STCS系統(tǒng)的引擎提升9.8%馬力輸出及節(jié)省12%耗油量。

但編者認(rèn)為，車輛最令人眼前一亮是使用高性能車輛的放射式卡鉗，是否虛有其表？但車主們卻一致表示非常「好收」。盡管當(dāng)日訪問的車主異口同聲說她的線條跟Suzuki AN有點(diǎn)相似，但車頭眉燈及車尾的造型卻自成一派，極富「私家車」風(fēng)格。而車輛成功吸引他們的目光，除了漂亮的造型外，主要是性能方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)，無論耗油量、彎向表現(xiàn)、掣動(dòng)力、雙騎加速力等比預(yù)期好。

總結(jié)車主及女乘客對車輛的看法，這臺以出口為主的MAXSYM 400i，部份設(shè)備是依照歐洲人身型設(shè)計(jì)，例如前后掣動(dòng)桿闊度及尾乘客背椅的距離，似乎較適合手長腳長的人仕使用。其次是盡管他們認(rèn)為車身噴油、包圍夾綘及有限的儲物空間的弱點(diǎn)，然而在優(yōu)點(diǎn)多于缺點(diǎn)的情況下，SYM MAXSYM 400i順理成章成為其中一臺備受注目的中量級綿羊.

由于恐怕破懷車輛美感，車主們均表示仍在爭扎是否安裝尾箱，即使安裝尾箱后，突出的位置跟尾泥擋相差不遠(yuǎn)。

彷碳纖底的多功能儀表板帶點(diǎn)賽車味道，車輛極速可高達(dá)160km/h。

車頭設(shè)有多個(gè)小型雜物箱。

其中一個(gè)小型儲物箱設(shè)有12V及USB充電插頭。

設(shè)有座位開關(guān)按鈕，非常方便。

掣動(dòng)桿設(shè)有5段距離調(diào)校，但手掌較小的車主仍覺得距離有點(diǎn)長，長時(shí)間駕駛會(huì)有點(diǎn)疲憊。 

多功能匙膽。

可擺放兩頂開面帽。

泊車掣設(shè)于腳踏上方，需要伸手拉動(dòng)。

跟大部份大羊相同，都是沒有平地臺，成為了入油位置。

根據(jù)車主們表示騎士座椅闊度適中，停車時(shí)，基本上大部份騎士都可以雙腳落地。但尾乘客座位與背椅距離較長，身高較短的乘客難以享用。

踏按式伸縮腳踏。

絕非虛有其表的放射式4活塞卡鉗，配合275mm雙剎車碟及ABS聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，其掣動(dòng)力漸進(jìn)有力。

尾碟是275mm剎車碟配單活塞卡鉗。

彈簧避震，并附有五段預(yù)載調(diào)校。

其中一位車主DIY尾包圍的銀眉，令車身線條更有立體感。