作為五羊本田彪影150的老車主，我那臺(tái)老伙計(jì)曾陪伴我走過許多地方，雖然網(wǎng)友對(duì)他有各種各樣的槽點(diǎn)，但他卻沒有一次把我丟在路上。

反而，較低的油耗、寧靜的排氣聲浪、強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)、以及品質(zhì)感，都讓我對(duì)他青睞有加。

這臺(tái)老伙計(jì)曾陪伴我走過了許多地方

關(guān)注新大洲本田CBF190（以下簡(jiǎn)稱190）始于一頁廣告——當(dāng)時(shí)他就在那里秀存在，要命的是我無法抗拒！

通過500多公里的騎行體驗(yàn)，他越來越讓我有了一種“恰似故人來”的感覺——因?yàn)樗w的駕駛感受真的像極了我之前的五羊本田彪影150！

外觀造型：逼格利器

時(shí)下流行的重心前傾、集中緊湊的外觀讓人無法忽略它的存在，771MM的坐高與當(dāng)前的主流車型相差無幾，絕大多數(shù)人騎在上面都可以輕松的雙腳著地，細(xì)長(zhǎng)整體式的坐凳應(yīng)該是為了照顧車身流線的設(shè)計(jì)為出發(fā)點(diǎn)。

較窄的坐凳加上過硬的填充物，讓緊急剎車成了不可避免的“蛋痛”，坐久了也著實(shí)讓屁屁隱隱作痛，這一點(diǎn)真心希望廠家能考慮予以改進(jìn)。

全車LED燈具、液晶儀表、發(fā)光的手柄、金黃粗壯的倒立前叉、中置可調(diào)后減震、隱藏式消聲器、寬幅子午線輪胎等逆天配置，都讓這臺(tái)小車成了凹造型的逼格利器，展現(xiàn)著機(jī)械的美感。無論我騎到哪里總會(huì)遭人圍觀，極大的滿足了我的虛榮心。

這個(gè)從CBF500上移植過來的液晶儀表除了沒有檔顯其余的信息卻一個(gè)都不少，同時(shí)無論在什么樣的光線下都能清晰的看到，真的要點(diǎn)個(gè)贊！

帶散熱片的曲軸箱體一樣逼格滿滿，而且相信對(duì)于散熱有很好的促進(jìn)作用。但這里也有一個(gè)不能理解的地方，那就是為何曲軸箱機(jī)油視窗為何要封死掉？這分明是要車友換機(jī)油時(shí)憑經(jīng)驗(yàn)嗎？

駕駛感受：簡(jiǎn)單愜意

隨時(shí)隨地一觸即發(fā)是電噴車特有的保障，說真的啟動(dòng)后的190怠速依然均勻輕柔，排氣聲圓潤(rùn)低沉，相比我之前的彪影150如出一轍，光聽聲音就能判斷出這是一臺(tái)如假包換的本田，但這樣的表現(xiàn)是否真的和他的外形搭配？嗯，好吧，是我要求太多了。

離合器手感輕巧有韌勁，松開離合2000轉(zhuǎn)左右車子便有了較為明顯的加速表現(xiàn)，3500-4000轉(zhuǎn)時(shí)換擋，其扭矩表現(xiàn)帶動(dòng)這臺(tái)約140公斤的車可用“活力十足”來形容，只要你舍得給油且技術(shù)過硬，他隨時(shí)都可以來個(gè)抬頭動(dòng)作。

但遺憾的是6000轉(zhuǎn)時(shí)缸頭確有稍許的雜音，而且在更高轉(zhuǎn)速時(shí)排氣的聲浪會(huì)變得散亂，失去本田車固有的質(zhì)感。

軸距只有1.36米的短小車身行駛起來靈活服帖，甚至可以用“乖巧”來形容，而分離車把讓駕駛姿勢(shì)更為“戰(zhàn)斗”，倒立前叉與寬胎組合讓路感清晰并增加了車手在彎道中壓彎時(shí)的信心，在大圍山的山路體驗(yàn)中左右逢源，所有的意圖通過簡(jiǎn)單的動(dòng)作都可以完成，完全就是臺(tái)傻瓜車，這也許正是對(duì)“好騎”的最好詮釋。

前后碟剎細(xì)膩、線性、可靠，車手要做的只是肆意奔跑暢享速度的樂趣。

不要被他的外形所蒙蔽而指望用他來秒殺250！骨子里他還是一臺(tái)平時(shí)代步的“友善人士”，所以我采用“恰似故人來”形容他。

你可以用他來享受輕松騎行所帶來的快樂，當(dāng)然還可以用他偶爾裝裝逼，否則真的對(duì)不起這個(gè)吊炸天的外觀，這個(gè)評(píng)價(jià)相當(dāng)?shù)闹锌希?/p>