泰國制造的CB250F，會逆輸入日本市場銷售。新車廢排標(biāo)準(zhǔn)達到歐盟四期的規(guī)定，在香港能夠達到四期標(biāo)準(zhǔn)的電單車，暫時來說仍然非常少見。能夠 引入至日本本土市場，可見CB250F的質(zhì)素果然十分高，也很環(huán)保。
在市區(qū)正常行車，常用波段是三波和四波，轉(zhuǎn)數(shù)是7,000rpm - 9,000rpm，車速輕易地徘徊在70-100km/h之間。CB250F的引擎轉(zhuǎn)數(shù)上落很快，油門響應(yīng)性良好，無需特別催谷，速度也會拾級而上。避震 表現(xiàn)以入門車種來說，表現(xiàn)偏向硬朗和運動化。
原裝跟車輪胎表現(xiàn)稱職，咬地力不俗。頭單碟制動力雖然沒有戲劇性的演出，但制動表現(xiàn)線性容易掌握。引 擎也屬同一性格，出力偏向柔順，不是不快，而是慢慢地快。雖然少了一點激情，但更易掌握，乘客也較放心。
CB250F早在2014年夏天推出市場。車架、避震和制動系統(tǒng)都來自CBR250R。引擎也是CBR250R的四沖水冷單缸MC41E機器，峰 值馬力和扭力分別是29ps和2.3kg-m。CB250F的車頭部份和兩側(cè)啡呤經(jīng)過修改，塑造街車風(fēng)格和采用新的車身配件來修飾引擎汽缸頂和散 熱水箱。
新車有全新設(shè)計的表板和頭燈，當(dāng)然還有街車化較高的轉(zhuǎn)向把手。至於車尾部份、死氣喉和前後座位連扶手都沿用CBR250R跑車設(shè)計。CB250F 共有兩款號，分別是標(biāo)準(zhǔn)版和ABS版，重量相差3kg。兩車售價也是相差HK$3,000，執(zhí)筆時兩車售價分別是HK$41,800和 HK$44,800。首期一成，月供只需HK$1,186起。
本田電單車一向以友善易用和機件可靠馳名于世。近年Honda出品為照顧亞洲龐大的新興市場需要，致力提升產(chǎn)品的燃油效益。廠方公布的耗油數(shù)值 是，以60km/h巡航，每升電油可跑50.1km。以此推近斷，雖然CB250F油缸容量只有13升，但續(xù)航距高達650公里！當(dāng)打過七折，續(xù) 航距仍然超過450公里！如果是直四機器的話，行左兩百幾公里便開始要找油站了。
CB250F VS CB300R (2011)
相比起水冷電噴六速的CB250F，只有風(fēng)油冷和五速波箱的CB300R ABS便靠較高排氣量保持優(yōu)勢。兩者都采用PGM-FI供油，精準(zhǔn)的供油份量和燃燒效益都是最好的。但風(fēng)油冷的CB300R只重143kg，比起 158kg水冷的CBR250R輕了15kg！如果CB250F是ABS型號的話，CB250F ABS更重了18kg！所以占著排氣量優(yōu)勢的CB300R，最大扭力比CB250F來得早和高。普遍情況下要有相同沖刺效果，CB300R的引擎轉(zhuǎn)數(shù)都會 比CB250F低接近一千轉(zhuǎn)。如果在市區(qū)行車，CB300R擁有更即時的動力反應(yīng)，處處都可以早著先機壓下CB250F。但在高速公路或在彎路 上，CB300R則受制于波箱、和峰值馬力所限，慢慢被CB250F從后趕上。
雖然同是入門級單缸機器，但選購水冷CB250F比風(fēng)冷機器更有體 面。而且CB250F六速波箱的表現(xiàn)尤其值得稱贊，動力銜接順滑、作業(yè)寧靜。多謝這份優(yōu)良的波箱表現(xiàn)，令到CB250F在彎中即使面對排氣量更大 的CB300R，也能力拼到底。但以上比并的意義其實不大，因為代理暫時沒有再引入來自巴西的CB300R，二手盤源也不算多。即使閣下喜歡 CB300R，找一臺有數(shù)年車齡的舊車，狀態(tài)也可能不及全新的CB250F。
CB250F VS Z300 / MT-03
在入門級街車當(dāng)中，也有采用直二機器的對手例如Z250/Z 300和MT-03。直二機器的優(yōu)點是震蕩較少，馬力較高。追求性能的人會覺得直二機器更吸引。 但直二機器缺點是較重、較耗油、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，更重要是車價也較貴。水冷單缸機器在中低轉(zhuǎn)時，同一轉(zhuǎn)數(shù)的扭力輸出會較直二機器強，車身較輕巧也較省油，更適 合在市區(qū)使用，日后維修也更簡單。大家各有長短，視乎用家要求。
CB250F VS CB190R
雖然同屬單缸機器，但CB250F排氣量較大，又是水冷機器，不論是馬力或扭力在任何情況下，CB250F的加速力都勝過CB190R。 CB250F用水冷機器，寧靜度和可用轉(zhuǎn)數(shù)的幅度，都比CB190R寧靜和廣闊。兩車的座姿也有明顯分別，CB190R的把手和座位之間的距離較 短，轉(zhuǎn)向把手也較直，感覺有點像越野電單車。而CB250F轉(zhuǎn)向把手和座位之間的距離設(shè)定較傳統(tǒng)，把手角度也有向後屈曲，駕駛姿勢更舒適。如果是 長途雙騎的話，CB250F會比CB190R更舒適。CB250F雖然車身比CB190R大和重，但過彎表現(xiàn)仍然敏捷，高速時也較CB190R更 穩(wěn)定。
不過話分兩頭，CB190R也不是全輸。CB190R最重要的優(yōu)勢，不是采用倒立前叉，也不是車身較輕，也不是座位較低，而是售價比CB250F 便宜。最貴的CB250F ABS和標(biāo)準(zhǔn)版CB190R的售價相差了HK$ 16,000！萬六蚊代表乜？代表著CB190R的55%車價！中國制造的CB190R，不論是用料、操控和外表都很好。對價格敏感的人棄 CB250F轉(zhuǎn)買CB190R，從而節(jié)省55%車價絕對是一件大過天的事。所以CB250F的最大敵人，不是Z300或是MT-03，而是 CB190R！
