自十年前推出首款Multistrada車(chē)型以來(lái)，杜卡迪就正式加入了探險(xiǎn)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，同時(shí)期也是各大摩托車(chē)廠家集中發(fā)力探險(xiǎn)車(chē)市場(chǎng)的時(shí)期，競(jìng)爭(zhēng)可謂相當(dāng)激烈。不過(guò)首款Multistrada并沒(méi)有我們想象中那么的出色，不足100馬力的動(dòng)力表現(xiàn)，并且車(chē)身右側(cè)低矮的排氣管也限制了過(guò)彎角度甚至是通過(guò)性也受到了影響。經(jīng)過(guò)了十年的發(fā)展，杜卡迪顯然也更加重視探險(xiǎn)車(chē)型的發(fā)展，所以我們看到了動(dòng)力得到了提升同時(shí)也有了更多先進(jìn)的裝備，比如眼前這臺(tái)Multistrada 1200 Enduro。
這次杜卡迪將我們帶到了美麗的撒丁島，這座位于地中海面積僅次于西西里島的第二大島有著非常漂亮的風(fēng)景，蜿蜒曲折的沿海公路是騎車(chē)的最佳場(chǎng)所，并且還有豐富美味的海鮮大餐。在專(zhuān)心欣賞了風(fēng)景，享受過(guò)了海鮮大餐之后，杜卡迪終于允許我們開(kāi)始接觸Multistrada 1200 Enduro試駕車(chē)了。這次的安排也與之前的杜卡迪試駕活動(dòng)不同，如果說(shuō)之前的試駕是為了完成任務(wù)，而這次的安排卻更像是在享受度假。
在體驗(yàn)實(shí)車(chē)之前，還是讓我們先來(lái)做做功課，杜卡迪這款新車(chē)的名字中加入的“Enduro”是什么意思呢？當(dāng)然字面意思是越野耐力賽，但與普通版Multistrada車(chē)型到底有什么差別呢？圖中這些零件就是答案，杜卡迪表示Enduro版車(chē)型與普通版車(chē)型一共有266個(gè)零部件不同，當(dāng)然圖中展示的只是一部分。具體來(lái)說(shuō)，Enduro車(chē)型的車(chē)身高度要比Multistrada更高，前車(chē)輪換成了19英寸的輪圈；后搖臂升級(jí)成鋁制材料；前叉和后減震的行程更長(zhǎng)，并且全段可調(diào)；油箱容積增加，車(chē)把的寬度和高度都有了變化；另外車(chē)體造型細(xì)節(jié)也有了一些不同。如果仔細(xì)研究一下細(xì)節(jié)就能夠發(fā)現(xiàn)杜卡迪對(duì)于這款車(chē)有多么的認(rèn)真，比如鍛造成型的腳踏，有著不錯(cuò)的韌性，在遇到一些磕碰時(shí)能夠有效緩解沖擊確保不會(huì)出現(xiàn)斷裂。
當(dāng)然，這款Enduro在核心部分和Multistrada 1200 S車(chē)型相同，同樣的車(chē)架、同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)以及同樣豐富的電子設(shè)備。這臺(tái)158馬力的Testastretta L型雙杠發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是DVT變速箱，不過(guò)電腦程序調(diào)教的更加激進(jìn)，油門(mén)響應(yīng)更加迅速。一旦拉升轉(zhuǎn)速，就能感到這款車(chē)型和更跑車(chē)風(fēng)格的1200 S有著明顯的性格差異，杜卡迪稱(chēng)其為世界上最快的越野摩托車(chē)，甚至比曾經(jīng)參加達(dá)喀爾比賽的賽車(chē)還要快。經(jīng)過(guò)了一天的接觸，我認(rèn)為這款Enduro車(chē)型的電腦程序是杜卡迪Multistrada 1200車(chē)型中最完美的設(shè)定，實(shí)際上杜卡迪的確將這套程序提供給其它Multistrada的車(chē)主進(jìn)行升級(jí)。
此外，Enduro車(chē)型的變速箱也和同系其它車(chē)型不同，最主要的差別就是針對(duì)越野重新設(shè)定的1檔齒輪的齒比，該做法的目的是為了進(jìn)一步增加這款車(chē)在低速時(shí)的扭矩輸出，畢竟這是一款更加追求越野的車(chē)型。結(jié)果就是在一檔2,000rpm時(shí)，車(chē)速僅有15.8km/h，要知道其它Multistrada車(chē)型這個(gè)時(shí)候已經(jīng)能夠達(dá)到19.8km/h。駕駛這款車(chē)時(shí)我都盡量保持溫和的加油，不過(guò)我察覺(jué)到在四檔和五檔之間有一些“斷檔”，需要有意的多擰一下油門(mén)來(lái)保證檔位更加平順的過(guò)度，并且我發(fā)現(xiàn)我試駕的三臺(tái)車(chē)都有這個(gè)問(wèn)題。
豐富的電子設(shè)備也讓這款車(chē)有了更多的駕駛樂(lè)趣，可以通過(guò)調(diào)整牽引力控制、動(dòng)力模式、ABS以及懸掛來(lái)應(yīng)對(duì)不同的路況，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是運(yùn)動(dòng)、旅行、城市和拉力這四種模式。我個(gè)人更加傾向運(yùn)動(dòng)和拉力模式，并且后者可以手動(dòng)關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)。其實(shí)在這條蜿蜒曲折路況良好的環(huán)海道路上，旅行模式則更合適，油門(mén)響應(yīng)不會(huì)過(guò)于激進(jìn)，牽引力控制系統(tǒng)也會(huì)處于最大模式，平穩(wěn)順暢的姿態(tài)是在這條路上的最佳狀態(tài)。當(dāng)然，牽引力控制系統(tǒng)、ABS、動(dòng)力模式和懸掛設(shè)定除了通過(guò)模式選擇進(jìn)行快速設(shè)定之外，還允許駕駛者通過(guò)手動(dòng)模式進(jìn)行細(xì)微的調(diào)節(jié)。
對(duì)我個(gè)人而言，運(yùn)動(dòng)模式才更對(duì)我的口味，電子懸掛的表現(xiàn)也更加硬朗，整車(chē)駕駛起來(lái)的路感非常棒，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。拉力模式下會(huì)將牽引力控制系統(tǒng)調(diào)整到Level 2級(jí)，要知道旅行模式時(shí)是Level 5級(jí)，Level 2級(jí)的在急加速的情況下會(huì)出現(xiàn)輕微的抬頭現(xiàn)象，懸架的反應(yīng)也變得更有韌性，應(yīng)對(duì)越野路況顯得更加從容。在非鋪裝道路上適應(yīng)一下之后，我將牽引力控制系統(tǒng)手動(dòng)完全關(guān)閉，并將發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)調(diào)整到中等模式，158馬力的動(dòng)力隨叫隨到，即便是面對(duì)碎石上坡路段也可以輕松應(yīng)對(duì)。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)這套懸掛，杜卡迪自家的Skyhook EVO系統(tǒng)主管了懸掛的避震控制，Enduro車(chē)型的前叉和后懸掛的行程都有所增加，這套電子系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了升級(jí)，整體表現(xiàn)更加完美。后搖臂除了材料的變化之外，角度也有所變化，前輪的中心也向前移動(dòng)了37mm，另外Enduro車(chē)型的懸掛行程得到了提高，也因此獲得了額外的30mm離地間隙。新的變化讓這款車(chē)的軸距也增加了66mm，軸距達(dá)到了1590mm，因此這款Enduro在高速行駛時(shí)有著更加出色的穩(wěn)定性。車(chē)把的位置提高了50mm，寬度也有所增加，因此轉(zhuǎn)向的靈活性和騎行舒適性也更出色。
定位于拉力的Enduro車(chē)型顯然需要更好的續(xù)航表現(xiàn)，所以在這款車(chē)上，油箱的容積達(dá)到了30升，單次加油的續(xù)航里程可以達(dá)到450公里。不過(guò)油箱的變化也帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)橛拖淙莘e增加主要得益于寬度的增加，所以對(duì)于“長(zhǎng)腿歐巴”來(lái)說(shuō)膝蓋的位置可能會(huì)受到油箱的影響而不能完全緊貼車(chē)身，長(zhǎng)途騎行的舒適性會(huì)有一些影響，通過(guò)調(diào)整坐墊高度可以一定程度緩解這個(gè)問(wèn)題。說(shuō)到坐墊的高度調(diào)節(jié)，Enduro車(chē)型的坐墊可以在-20mm~+20mm范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，能夠滿足大部分駕駛者的需求。
經(jīng)過(guò)了一番零距離接觸，這款Multistrada 1200 Enduro給我留下非常深刻的印象，如果是想長(zhǎng)途旅行或者去林間探險(xiǎn)，Multistrada本身是個(gè)不錯(cuò)的選擇，而這款Enduro則能夠帶你去更遠(yuǎn)的地方，帶你克服更加困難的路況，當(dāng)然你需要為此付出至少21,295美元的"代價(jià)"。
