“我到哪里工作都會買一輛自行車，到長沙也買了一輛。騎車上路，一會要騎上人行道；一會路斷了要扛著車子過天橋；一會被交警攔住，他也不知道我是省長，還教訓幾句；我轉彎做個手勢，提醒后面機動車注意，出租車師傅還把我攔住，搖下車窗，說你擺什么譜啊？又把我罵兩句。

　　你說這自行車還能騎嗎？這說明我們的公共服務還有很大的提升空間。

　　小編想說，豈止是自行車不能騎，摩托車就能騎了嗎？省長不如下次換輛摩托車上路試試，估計就不是挨訓那么簡單了，連車都給你收走。省長挨訓之后能夠認識到城市管理與公共服務存在的缺陷，這一點還是非常值得贊賞的。

　　這其實原本是一件非常普通的事，之所以會引起大家關注，因為挨訓被罵的是省長。而對于天天騎自行車、摩托車、電動車上路的普通群眾而言，這樣的事情平常的猶如一日三餐。看看各大城市禁限摩政策的統計數據就知道了，今天某市查禁多少多少摩托車，明天某地收繳多少多少罰款，這早已成為不少地方管理部門的政績數據，挨訓被罵就更不用說了。騎摩托車上路的哪有什么人權可言。

　　說人權可能性質過于嚴重了，但省長的親身體會再一次提出了路權分配的不平等。行人、自行車、摩托車、電動車、汽車等同樣作為交通參與者，本應該享有平等的路權。但現實的狀況卻是，兩輪車的行駛空間不斷被擠壓，路上壓根兒沒有了我們的一席之地之后，還不夠，到最后徹底不讓你上路。這還能不能愉快地騎車了？！

　　平常坐個出租車或者搭朋友私家車，交通稍微不暢通，就總能聽到類似這樣的抱怨，“現在車這么多，路應該再拓寬點兒！”開車的都是這么想的，路越寬越好。在他們眼里，公交車道不合理，非機動車道也可以沒有，反正他們有車，他們只在乎他們是否跑得順暢。路就那么多，四分之三的路權都歸你們了，還想怎么樣？就知足吧，摩托車可是連上路的權利都沒有了！

　　省長說要“讓我們的城市規劃、建設、管理更加科學、更加理性、更加符合人民群眾的期盼和要求”。但愿這不是在喊口號，倒是想建議各地的交通管理者換各種交通工具上路體驗一把，體驗一下不同交通工具在路上行駛的不同處境，而不是整天坐在汽車里指手畫腳。