駕駛V7 II Stornello，是一件很寫意的事情。即使是雪藏牌，也應該可以很從容地騎著新車在鬧市穿梳。原因是座位不太高，雙腳容易著地。坐姿挺直，引擎低轉扭力豐厚，不易死火。車主Doody說三波慢車也不會死火，一扭即去。還有新改良的六速波箱，令轉波動作更容易，開開停停不是問題。但對女騎士來說，問題會是極力子的操作力度有一定重量。繁忙時間塞紅隧，左手可能會手軟。
據Doody表示，Stornello的輕度越野輪胎，在市區行車，抓地力仍然足夠。雖然是越野胎配上高置闊把手，但即使以130km/h行車，震動情況仍然可以接受。而舒適性更比傳統道路輪胎更佳，吸震表現更強。再加上頭尾避震設定以舒適為主，對乘客極為友善，載人一定沒有投訴。不過要留意高置橫出的死氣喉，雖然有隔熱保護，但仍有一定熱度。
V7 II Stornello的標志是一條高身Scrambler式的橫置Arrow死氣喉，鋼線鈴裝上輕度越野的輪胎。車身以紅白為紀，配上鋁合金號碼牌和紋有Moto Guzzi廠章的鋁合金頭尾沙板。Doody哥表示未來的改動不會太大，預計只會裝上邊袋和尾架，增添實用性便OK了。制動方面，尾制動的力度比街車更強。Doody說只要輕踩迫力，車速便馬上收慢。再加上頭輪采用Brembo制動卡鉗，令他對新車的制動表現感到非常滿意。
當你愛一個人，可能會把對方的名字紋在身上。如果你愛你的電單車，會否照辦煮碗把愛車紋在身上呢？Doody哥最近便把Moto Guzzi的招牌橫置V2引擎，紋在小腿上。大家留意引擎的散熱片都很仔細地紋在皮膚上，真是看見都痛.....。
今次拍攝的特式名店位于土瓜灣，提供專業紋身及發型設計服務。裝修以復古英倫風為主題，感覺為重，型格先行。Doody哥閑時會去這里紋身。拍攝當日得到紋身師Fatt的幫忙，整理現場及抬車入店，非常好人。其他紋身師都是電單車發燒友，主攻復古cafe racer車種，果然是型格之選。
Stornello配件非常多，例如有黑電鍍鋁合金短后鏡、高性能Bitubo避震、20升電鍍扣帶黑色真皮邊袋、經防水處理的真皮油缸保護衣、乘客扶手連尾貨架、防水真皮工具包、原廠車套、油缸袋、厚gel軟座和薄gel軟座都一應俱全。Stornello的峰值輸出和其他V7 II有輕微分別，最高馬力仍是48hp / 6,200rpm，但最大扭力是6.08 kg-m / 3,250rpm。制動規格是頭輪320mm單浮碟配Brembo四活塞對向卡鉗，尾輪有260mm煞車碟配Brembo 32mm制動卡鉗，黑色鈴配上銀色鋼線。
V7 II Stornello是Moto Guzzi為紀念在1972年生產的Stornello 125 Scrambler而推出的最四款V7 II變奏作品，每年限量生產1000臺 。新車以125 Scrambler作為設計藍圖，采用高置橫出死氣喉和越野輪胎，車身是醒目的紅白拉花。全港第一臺Stornello由MSX HK會長Doody哥購入，由五月份新車到港開箱，到今天新車終于驗完車出到牌，Doody哥當然非常開心。原來Doody哥在多年之前，曾經擁有過一臺Moto Guzzi V50，今次再度購入V7 II Stornello，除了是因為限量版之外，重溫當年情懷也是主因之一。
第二代V7 II在2014年米蘭車展現身，引擎動力不變仍是48hp，都是一臺橫置90度夾角，744cc V2引擎。但V7II備有多項改良，包括全新六速波箱，比上一代加多一個波段。駕駛姿勢也有修改，提升舒適感。車身細節也有很多改良。引擎位置亦前置多4°及調低10mm，令車身線條更修長更前傾。二路ABS煞車系統并配備自家研發的軌跡系統（MGCT－ MOTO GUZZI Traction Control )，由Moto Guzzi旗艦作品California身上移植過來，但減省了調較功能。Moto Guzzi把新舊原素成功融合，在經典外型之下暗藏最新科技，確保行車安全。
新的六前速波箱讓動力分布更平均，充份利用引擎不同轉數來營造適合當時需要的速度。 V7 II座位高度也由上一代805mm 降低至705mm，更加平易近人。但因為Stornello的座墊較厚，所以座位稍為高了一點。腳踏位置亦調低25mm，令腳部空間增加30mm，駕駛者更覺舒適。揉合最新科技與復古型格集于一身的V7 II 系列，為鍾情意大利復古車系的香港鐵騎仕提供更多的選擇。
