自2013年起，Capnord配備了強有力的90度V型雙缸發動機并配有由鋼管和鋁管組成的車架，24升的油箱，結實耐用的可調節風擋，雙LED邊燈和19寸的前輪。到了2014年的德國科隆摩托車展上，Aprilia發布了Caponord 1200 RALLY。和基本款相比主要的變化在于：前輪由17寸升級到了19寸的幅條輪，全新的半主動車架系統，調節范圍和面積都更大的風擋，配有LED燈的發動機保護桿，旅行邊箱和尾箱。電子系統方面包括ABS，三段牽引力控制，Ride by Wire系統，三種不同的騎行模式和巡航控制。這是一部幾乎全能的冒險型摩托：一部很明顯就是專門為長途旅行而生的摩托車。
外觀上來看，19寸的輻條前輪使整車外觀上看起來更加的結實。豐富的配置讓這部車看起來有冒險風范。Aprilia標志性的三車頭燈，配有LED燈的車輛保險杠。為滿足冒險的需要還有發動機保護架和護弓。鋁合金的外殼使兩個邊箱也看上去十分搶眼。
按下啟動按鈕以后，隨著強有力的沖擊和渾厚頓挫有致的聲音，這顆90度V型雙缸發動機立刻從沉睡中蘇醒了過來。液壓離合很好的掌握，換擋操作很順暢，各個擋位清晰，換擋一點不拖泥帶水。怠速基本在2000轉左右。Aprilia將復式點火，雙噴油嘴和Ride-by-Wire系統三者都很好的結合在了一起。3000轉就可以起步了，上了4000轉可以考慮換擋。全新排氣配置使發動機在中低轉速的時候依然能夠產出強勁的扭矩。轉速達到8000轉時功率達到最大的125PS，6800轉的時候則可以達到扭矩最大115Nm。大約在5000轉的時候排氣閥門徹底打開。超過6000轉以后，這個超短沖程的機器開始輸出無窮的動力。
發動機給人的感受是一顆非常感性的，充滿個性的，完完全全的V型雙缸發動機。表現有些沖動，但是還是能夠被人很好的馴服。三種不同的模式控制著52毫米大小的節流閥：旅行模式下可以完美平均油門的輸入。運動模式下又對于油門的反應十分敏感。雨天模式則是將最大功率限制在了100PS。牽引力控制分為三擋。第一擋專為比較松散的地下土壤設計，介入明顯較晚。車主可以根據自己的需求來進行調節。計算機會通過火花塞和噴油嘴來進行調整。當牽引力控制系統的設定還是無法完全發揮作用的時候，Ride-by-Wire系統會在不知不覺中關閉節流閥，保證騎士的安全。
車把的設計非常寬大而且位置較高，長途騎行非常輕松。座椅也非常的舒適，前半段設計比較狹長，175cm的騎士雙腳也能輕松落地。寬大的握把設計配合出色的輪胎令整部車的操控性也非常好。在快速彎道變化中，騎士只需稍稍改變方向就可以輕松操作重達275kg的Caponord 1200 RALLY。而且整車在試騎過程中都驚人地始終精確保持在預定的軌跡上。
Caponord 1200 RALLY的車架能夠提供非常舒適的坐感。ADD系統（Aprilia動態減震系統）在全電子控制的避震的幫助下反應非常敏感。在這一系統的幫助下，整車能充分利用了前后170mm和150mm的彈簧行程。處理一些基本的彎道和路面顛簸都游刃有余。由于前后避震部件都是由半主動電子車架自動控制的，因此不能進行任何的預設定。半主動車架系統會根據整車的負載情況，駕駛情況來調整前后避震：比如，加速的時候會提高前輪的拉力減震和后輪的壓力減震，以保持整車的平衡。
根據不同的載重情況（單人無行李，單人有行李，雙人無行李和雙人有行李）一共有四種彈簧設定的模式。全套的Brembo剎車系統可以保證騎士的安全。但操作壓力點比較分散。多媒體方面，車主直接可以將智能型手機與計算機板相連接來擴展行車計算機。從智能型手機的屏幕上，車主可以看見實時的功率和扭矩的輸出，壓彎角度或者是油耗。除此之外，手機還能作為導航功能來使用，并且能幫助車主在停車以后準確找到車輛的位置。
