變速箱的機構

變速箱內有主軸及副軸，上面分別串著六顆齒輪，且兩兩成對，互相咬合，共十二顆齒輪。這十二顆齒輪中，并非每一顆齒輪都與軸相結合。在主軸上，只有C1、C3、C4 及C6 齒輪與軸相結合，也就是說只要主軸轉，以上的四顆齒輪便會跟著轉動。其他剩余的兩顆齒輪C2及C5 只是掛在主軸之上，可以自由空轉。在副軸上，情形正好相反，只有D2 及D5 齒輪與軸相結合，其他的四顆齒輪是可以自由地在軸上空轉的。

如此一來，雖然兩根軸上皆串有六顆齒輪，但在上述的情形之下，兩顆軸是可以互不影響，自由轉動的。這同時也是空檔的狀態，不論引擎曲軸以多少速度轉動，并不影響后輪的停止或是運動。

當騎士抓起離合器同時采下打檔桿入檔時，控制C3 及C4 的撥叉便會將兩顆齒輪（兩顆齒輪是一體的）往C2 齒輪靠近，使兩者結合，同步轉動。此時，動力便會經過C2 及D2 齒輪組，從主軸傳至副軸，以驅動輪胎。而C2 及D2 兩顆齒輪的齒數比，便是主軸及副軸轉速的比例。

在本設計中，撥叉還另外控制了齒輪D2 及齒輪D5，而控制撥叉在何時移動的就是變速鼓了。騎士每進行一次打檔變速，變速鼓就會轉動固定的角度，而撥叉便隨著變速鼓上的凹槽來控制上述齒輪橫向移動，達到變速功能。

一般摩托車若需要進行變速箱維修或是更換齒比時，必須分解引擎，是龐大的工程。

換檔的時候，齒輪是在主軸或副軸上橫向移動。從機械上來看，要進行換檔這件事，分為兩個步驟：

1. 原本檔位的齒輪必須要脫離接合的狀態變成空轉狀態：要完成脫離，動力必須要中斷，否則齒輪與齒輪之間有動力傳輸，很難脫離。

2. 下一個檔位的齒輪必須從空轉狀態變成接合：兩個齒輪的轉速必須要調整到接近，才容易接合。

退檔補油的標準做法

在減速的過程中，當轉速掉到某個程度，需要退檔來提升轉速時：

將左腳放置到打檔桿上方，并微微施力于打檔桿。

在騎乘時，并不需要一直把腳掌放在打檔桿附近，一般騎乘時也可以用腳掌前端踏著腳踏，轉彎時鞋頭才不易磨到地上。微微施力可以將打檔桿的間隙先壓縮掉。

1.拉離合器。

2.退檔同時「補」油門。

3.放離合器。

整個操作有幾個重點，在拉離合器時，并不需要完全拉起離合器，可以半拉，實際拉多少必須靠自己親自嘗試。「補」油門是瞬間轉下油門，將引擎轉速提升，到底需要轉多少油門，也需要靠自己親自嘗試。如果補的不夠多，放離合器時會感覺后輪瞬間死鎖，導致前、后懸吊搖晃。如果油門補得太多，則會感覺放離合器時，車子稍微往前沖一下。

如果油門補的不夠精準，則可以靠緩放離合器來調節引擎轉速，讓接合更加順暢。所謂的「緩放」是在放離合器時不要一次把離合器拉桿全部丟出，而是將手指放得稍微緩一點。千萬要注意，「緩放」不是「延后放」，開始放離合器的時機點依然是在踩下打檔桿后就開始，只是稍微增加一點作用的時間。大原則還是要練習精準的掌握補油門的量、練習越快放離合器越好。

退檔加速沖刺

當我們突然需要動力加速時，往往會需要先退檔、將引擎轉速提升至扭力帶，這時候就會需要退檔加速的技巧。

1.將左腳放置到打檔桿上方，并微微施力于打檔桿。

2.拉離合器。

3.退檔同時「補著」油門，馬上緩放離合器加速。

整個操作的感覺像是靜止起步加速，也就是所謂的「半離合」加速，退檔后的「補著」油門不再是瞬間「轉一下」油門，而是轉下油門不再收回，當感覺放離合器時有接合加速的力道時，可以快速加大油門的開度。

連續退檔

在有些狀況，我們需要連續退二至三個檔位，來達到維持引擎轉速或是加速的目的，這時候究會使用到連續退檔的技巧了。

1.將左腳放置到打檔桿上方，并微微施力于打檔桿。

2.拉離合器。

3.快速地：退檔同時「補」油門、退檔同時「補」油門、退檔同時「補」油門…。

4.放離合器。

操作的過程中，一直抓著離合器。每退一次檔位就補一次油門，這樣的做法是為了維持轉速及節奏。過程中，所有的動作都是緊密地連續操作，沒有間斷。

這樣作法的好處在于：

使退檔可以在最短的時間完成。

減少引擎煞車。

使動力切斷再接合只發生一次，減少對于車身穩定及輪胎抓地力的影響。

一切的騎乘技巧，都需要通過不斷的練習才能更加精進。雖不求成為能叱咤賽場的職業車手，但想要讓摩托車發揮最大的性能，就得看手上有幾把刷子了。