大家都在期待摩托車市場(chǎng)的復(fù)蘇，市場(chǎng)有沒有拐點(diǎn)，拐點(diǎn)在什么時(shí)候，對(duì)于這些問題沒有人能給出具體的答案。小編覺得，對(duì)于廠商來說，不應(yīng)該過多于糾結(jié)市場(chǎng)到底有沒有拐點(diǎn)，還要多久，整體的拐需要行業(yè)整個(gè)的蛻變，這個(gè)過程必然漫長(zhǎng)。而對(duì)品牌自身而言，可以通過質(zhì)變率先迎來自我發(fā)展的拐點(diǎn)。

　　對(duì)于大多數(shù)中國摩托車品牌來說，可能這些年更多實(shí)現(xiàn)的是量變，并沒有實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。中國品牌剛剛起步時(shí)，大多數(shù)廠商都是靠模仿成熟的合資或者進(jìn)口產(chǎn)品艱難起步的。當(dāng)然今天很多一線廠商已經(jīng)拋棄了這種做法，更多通過并購和建立設(shè)計(jì)中心進(jìn)行研發(fā)，但是很多二三線品牌廠商，時(shí)至今日依然靠模仿抄襲別人的設(shè)計(jì)來獲取生存。從這個(gè)角度而言，如今的摩托車行業(yè)依然沒有發(fā)生質(zhì)變，至少?zèng)]有發(fā)生大規(guī)模甚至是整體的質(zhì)變。
對(duì)于很多中國摩托車廠商來說，可靠性似乎歷來都是一個(gè)難以解決的課題，很多產(chǎn)品在剛剛購買時(shí)，由于配置方面的優(yōu)勢(shì)，以及新車的緣故，所以整體駕乘感官是比較越級(jí)的，尤其是和同等價(jià)位的合資產(chǎn)品相比，但是隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，這些產(chǎn)品在可靠性和穩(wěn)定性方面的問題就開始逐漸顯現(xiàn)出來，各種部件異響、發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火、輪胎異常磨損、漏油以及電子設(shè)備失靈時(shí)有發(fā)生，客戶體驗(yàn)會(huì)變得比較差。這是很多中國品牌摩托車存在的通病，他就像一個(gè)定時(shí)炸彈，隨時(shí)引爆，并將企業(yè)陷入萬劫不復(fù)的境地。

　　我們不是要唱衰自主品牌，而是希望中國摩托車企業(yè)能夠在品質(zhì)上多下功夫，再多下功夫。目前來看，中國品牌一線陣容中的大多數(shù)品牌還是能給我們信心的，春風(fēng)、五羊-本田、宗申等在技術(shù)和設(shè)計(jì)研發(fā)方面已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，讓我們看到了中國品牌的優(yōu)秀代表們?cè)谄鸱衅椒€(wěn)向前的希望。

　　市場(chǎng)拐點(diǎn)不是等來的，很多時(shí)候它掌握在品牌自己手中，是品牌在發(fā)展中自己創(chuàng)造出來的。在這個(gè)過程中，有一部分中國品牌必將被清理出局，始作俑者不是別人，就是他們自己。相應(yīng)的，堅(jiān)持努力創(chuàng)新的摩托車品牌在經(jīng)歷市場(chǎng)大潮的二次拍打之后，將會(huì)綻放出更加耀眼的光芒。