這一天，十二屆全國人大五次會議剛剛閉幕。來自國內外48家主流摩托車企業（包含零配件企業）集體向全國人大遞交了《關于申請對全國180多個城市‘禁限摩’規定進行審查的建議》。
《關于申請對全國180多個城市“禁限摩”規定進行審查的建議》

這份建議中，摩托車企業認為，全國大范圍的“禁限摩”，堵塞了產業轉型升級通道，抑制了行業的發展，使得中國摩托車行業從連續17年世界產量第一，逐步被印度等國家超越。國際主流企業生產布局遠離中國，產業主體長期在低端徘徊。

此外，各地“禁限摩”沒有法律依據，是二十年前地方部門傳統管理思維模式的產物。“一禁了之”已完全不適合中央提出的現代化城市管理的理念。

對地方管理部門而言，不但要謹慎運用手中每一份權力(法無授權即禁止)，還必須尊重公民每一份權利（法無禁止即可為）。

中國摩托車行業是完全市場化的行業，它有很強的內在活力，取消城市“禁限摩”是中國摩托車行業轉型升級，進入世界摩托車強國的機遇。

為此，摩托分會聯同48家企業向全國人大提出申請，對全國180多個城市“禁限摩”規定進行審查。

在這份48家企業的大名單中，有豪爵鈴木、宗申、五羊-本田、新大洲本田、春風等國內一線知名企業，也有哈雷、北極星等國際知名品牌在國內的銷售公司，更有三國、威浮等核心零部件廠家。

對此，摩托分會秘書長李彬表示，禁限摩政策對于中國摩托車產業的影響，已經到了生死攸關的時刻。目前行業正在集體轉型升級，如果繼續禁限摩，失去城市高端購買力的支撐，就等于堵塞了摩托車產業的轉型通道。解決禁限摩，給摩托車產業一個上升的通道，一個參與到世界摩托車產業的競爭中的機會。

據介紹，目前48家企業的建議，已經由摩托分會整理并起草相關文件，一同送達全國人大法工委。
32年的禁限摩

 

作為伴隨中國改革開放而成長起來的產業群，短短30年里，中國摩托車產業從1979年的4.9萬輛產銷，發展到2009年的近3000萬輛。在這期間，摩托車代替了自行車，成為大眾最受歡迎的個人交通工具。

然而，隨著城市禁限摩規定的相繼出臺，摩托車漸漸被政策所邊緣化，甚至被定義為形象不好，影響文明城市建設，不安全，甚至是犯罪的工具。

與此同時，摩托車高效的通勤優勢、靈活的承載空間、低成本的出行便利，甚至兩輪騎行所承載的休閑文化，都被管理者所忽視。

如今，隨著禁限摩的延續，城市年輕群體對摩托車的理解與認識更被進一步引導。談到摩托車，很多消費者首先想到的，便是違規、處罰、扣車。

一個擁有高效通勤效率生態圈的大城市，需要地鐵、公交車這樣的公共交通工具，也需要轎車這樣適合中長途的個人交通工具，更需要像自行車、摩托車這樣適合短途接駁，甚至休閑娛樂的個人交通工具。

據介紹，中國現在是全世界唯一“禁限摩”的國家。目前歐洲正在研究鼓勵大家騎摩托車出行緩解交通擁堵。

歐洲專業機構研究表明，一個城市，10%的汽車用摩托車替代，可以緩解城市40%的交通擁堵。另外，摩托車占地空間少，一輛汽車的行駛空間可供3輛摩托車行駛，一輛汽車的停車位，可停5輛摩托車；一輛摩托車的油耗平均2.5升，而汽車是7-12升左右。

 

摩托車不是魔鬼，摩托車工業也并非違法違規的產業。

在地方政策的壓制下，曾經輝煌的中國摩托車工業，正渴望獲得社會大眾的重新審視。企業渴望獲得大眾的認可，熱愛騎行的車主，更渴望獲得大眾的認可。

解決“禁限摩”是一項長期而艱巨的工作，但或許改變就在明天……

48家建議企業名單